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Club Chrysler Voyager
Tema Cerrado
    1. tabsmaguila tabsmaguila está desconectado
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    Espero que te sirva de ayuda
    1. juanjo1305 juanjo1305 está desconectado
  • Que hay de nuevo, tengo alguna duda antes de cerrar la operación el miercoles de mi próxima voyager;
    Qué problemas y
    qué gastos me puede acarrear el estar como vehiculo mixto en vez de turismo, sabeís los gastos de la ITV por hacer ese trámite.
    Cuando tenga la operación cerrada os contaré la segunda parte de mi aventura de compra, como habréis leído la primera parte fue para enmarcar. Un saludo. Chao.
    1. juanjo1305 juanjo1305 está desconectado
  • Hola se me olvidaba una preguntita, sabéis si se puede contratar una garantia de esas tipo MAPFRE etc... para un vehiculo catalogado como mixto adaptable. Gracias y saludos de nuevo.
    1. badulake88 badulake88 está desconectado
  • Muchas gracias tabsmaguilla.

    He de copiar e imprimir las instrucciones. Ayer probé lo de memorizar con set alguna emisora y lo conseguí, pero necesito hacerlo con método para borrar las que no interesan (la SER) y poner de primeras las más oidas. Además los botones del volante tienen alguna función de búsqueda selectiva que no entiendo.

    La radio tiene una putada y es que no funciona sin la llave puesta. Es una faena de las peores porque no puedes estar parado en un sitio esperando o en el campo y oir música. Supongo que no hará remedio para eso.


    Por cierto, como tarea para hoy, podíamos ponerle las 5 estrellas a este post.

    Edito: Listo, ya he impreso las hojas. Se leen perfectamente.

    Última edición por badulake88 fecha: 31-oct-2006 a las 10:12.


 

 

    1. v_askito v_askito está desconectado
  • Chrysler Voyager, el gran viajero


    Creador del segmento de los monovolúmenes, el Chrysler Voyager ha liderado el mismo en todo momento durante los últimos 17 años. Siempre en vanguardia, tanto en diseño como en seguridad y avances tecnológicos, el Chrysler Voyager se ha convertido en uno de esos inigualables vehículos que logran hacer historia. Una historia que queda refrendada por los casi nueve millones de unidades que se han vendido en todo el Mundo desde su aparición. Ahora, en este arranque del nuevo milenio, CHRYSLER vuelve a marcar distancias con su Voyager. Y para ello no se han escatimado esfuerzos. Todo en este Voyager es nuevo, desde su diseño, pasando por una gama de motores que incluye destacadas novedades, y culminando en la larga serie de mejoras conseguidas en lo que a confort y seguridad se refiere.
    El Chrysler Voyager 2001 se comercializa en Europa con tres motores diferentes, dos de gasolina –2.4I y V6 3.3I – y uno diesel, de última generación y dotado del sistema de inyección directa common rail, de 2.5 litros, sobrealimentado. Del mismo modo, los clientes podrán optar entre dos versiones de carrocería –Voyager y Grand Voyager-, tracción delantera o tracción total –sólo disponible con el motor de gasolina de 3.3 litros-. Las versiones de acabado, en función del equipamiento son tres, denominadas Limited, LX y SE.
    Lo más llamativo del nuevo Voyager es su impresionante aspecto. De líneas vanguardistas y elegantes, esta cuarta generación supone un continuismo mejorado en cuanto a concepto y una auténtica revolución en cuanto a estética y soluciones aplicadas para alcanzar el mayor confort. El Chrysler Voyager 2001 mantiene inalterada su batalla. Sin embargo, sorprende su interior que es netamente más amplio.
    Exteriormente, lo más destacado es el impresionante aspecto del nuevo frontal, presidido por una generosa parrilla, flanqueada por una ópticas dobles carenadas que brindan casi el doble de luminosidad que las equipadas en la anterior generación. Visto lateralmente, el nuevo Voyager ofrece un aspecto más agresivo que su antecesor, al ser más contundente el perfil del frontal. En la zaga llaman la atención los nuevos grupos ópticos, de formas más redondeadas.
    Pero lo realmente importante en un Voyager es su interior. Ahí sí que se marcan unas claras diferencias con sus competidores. Por lo pronto, para acceder a él se puede contar ahora con un accionamiento electrónico que abre y cierra tanto las puertas deslizantes posteriores como el portón trasero. Esta función, inexistente hasta la fecha en ningún vehículo de gran serie, cuenta en los tres casos con detectores de obstáculos y un dispositivo antipellizcos que evita que la puerta se cierre si, por ejemplo, un niño mete un dedo en el último momento entre el marco y la puerta.
    Y una vez en el interior, el Voyager 2001 no hace sino confirmar las espectativas despertadas por su atractivo exterior. No en vano se trata del monovolumen que ofrece el habitáculo más alto y más amplio del mercado. Los asientos son de nuevo diseño, aún más amplios y ergonómicos que los usados en la anterior generación. De esta manera se alcanza el mayor confort y una excelente sujeción lateral. La configuración de los mismos ha variado. Ahora, los asientos de las dos primera filas son independientes, siendo corrido el de la tercera fila. Aquellos que no precisen más de seis plazas, pueden optar por una tercera fila con dos sillones independientes. De esta manera se consigue el máximo aprovechamiento de la zona de carga. Ésta es, de todas formas, la mayor de su categoría. Con todos los asientos puestos, el Voyager cuenta con una capacidad de carga de 428 litros, llegando en el Grand Voyager a los 566 litros.
    Otra novedad destacada es que el sistema de aire acondicionado cuenta, según versiones, con tres zonas independientes de control de la temperatura, permitiendo a los ocupantes de cualquiera de las tres filas de asientos adaptarla a sus gustos.
    También primicia absoluta en el mercado del automóvil presentada en el nuevo Voyager es la consola central extraíble eléctrica. Esta consola puede instalarse en la zona delantera central del habitáculo o entre los asientos de la segunda fila, según se precise. Ésta se compone de dos compartimentos independientes. El compartimento delantero incluye un soporte para el teléfono móvil y una salida de corriente para cargar el mismo, el trasero es más amplio e incluye un portamapas y un sujetapañuelos. La consola cuenta con luz.
    Algo siempre de primordial importancia para CHRYSLER es brindar a sus clientes la máxima seguridad. Para ello, se ha trabajado muy a fondo en el diseño del chasis de este monovolumen del siglo XXI, consiguiendo alcanzar hasta un 20% más de rigidez estructural frente a su predecesor. Esto unido a las zonas de deformación programadas, le permiten superar las pruebas más extremas exigidas tanto en Europa como en los Estados Unidos. Además, nuevo Voyager cuenta con un sofisticado sistema antibloqueo de los frenos, ABS, dotado de un dispositivo de distribución de la frenada entre ejes, airbags frontales y laterales en las plazas delanteras –los frontales dotados de un sistema de hinchado progresivo y selectivo en función de la violencia del impacto-, cinturones de seguridad con pretensores y una larga serie de pequeños detalles destinados a preservar la integridad de los ocupantes en caso de colisión.
    También son de destacar las innovaciones que presentan los motoresdestinados a animar al Voyager. Los de gasolina son los conocidos hasta la fecha, pero a los que se ha sometido a una profundísima revisión. El motor de 2.4 mantiene invariables sus cotas de potencia y par máximos, con 108 kW (150 CV) a 5.200 rpm y 226 Nm (23 mkg) a 4.000 rpm respectivamente. En lo que sí ha ganado notablemente es en elasticidad, una mejor respuesta a bajo régimen, una excepcional suavidad de funcionamiento, menor rumorosidad, una importante reducción en las emisiones y, una gran fiabilidad.
    El motor V6 de 3.3 litros ha sido sometido a tal cura de juventud que ha jubilado al hasta la fecha tope de gama, el V6 de 3.8 litros, al haber igualado sus cotas de potencia y par. Y es que ahora, el V6 3.3I rinde 128 kW (180 CV) a 5.100 rpm. Para alcanzarlo, se han efectuado importantes modificaciones, entre las que cabe destacar las nuevas culatas de alto rendimiento, los nuevos árboles de levas y la total remodelación de los sistemas de admisión y escape, ambos de mayor caudal. El sistema de tracción total tan sólo se equipa en el Voyager con este motor.
    Pero, sin lugar a dudas, lo más destacado en lo referente a las mecánicas es la llegada de un propulsor turbodiesel de 2.5 litros, dotado del sistema de inyección directa common rail. Un motor que destaca no sólo por sus impresionantes prestaciones, sino también por su reducidísimo consumo. El nuevo 2.5 CDR rinde una potencia máxima de 104 kW (140 CV= a 4.000 rpm, con un par máximo de 312 Nm (32 mkg) a 1.800 rpm, lo que le sitúa como el más potente turbodiesel de su segmento.
    En cuanto a las transmisiones, el Voyager se ofrece con cajas de cambios manual de 5 velocidades ó automática de 4 relaciones. Ambas han sido revisadas para extraer el máximo rendimiento de los tres grupos propulsores disponibles. El sistema de tracción tan sólo estará disponible con el motor V6 de 3.3 litros. El Chrysler Voyager 2001 estará disponible en toda la red de concesionarios de CHRYSLER-JEEP IBERIA, S.A. a partir de este mismo mes, con unos precios que oscilan entre los 4.308.000 del Chrysler Voyager 2.4I SE y los 7.808.000 del Chrysler Grand Voyager V6 3.3I AWD Limited.
    Historia del Chrysler Voyager
    Buscando ofrecer un nuevo estilo de vehículo para pasajeros, CHRYSLER creó el Chrysler Voyager. Se trataba de un automóvil capaz de transportar con total comodidad a 7 personas adultas y su equipaje, pero a la vez fácil de introducir en un garaje privado. En definitiva, se abría un nuevo territorio en el mundo de la automoción. Ya no sería preciso adaptar una furgoneta, poniéndole asientos para convertirla en un vehículo capaz de transportar más personas que un turismo. El Voyager es un auténtico turismo con una capacidad inusitada hasta su aparición.
    Llegado a Europa en 1987, enseguida se convirtió en uno de los automóviles más conocidos y codiciados en el viejo continente. Tan sólo un año después de llegar a nuestro continente, se alcanzaba la cifra de un millón de unidades vendidas en todo el Mundo. Y lo más espectacular es que tan sólo hicieron falta dos años para alcanzar los dos millones de Voyager vendidos –1990-. Este primer Voyager vendido en Europa contaba con motores de gasolina de 2.2, 2.6 y 3.0 litros. Su longitud total era de 4.521 mm y su batalla de 2.845 mm.
    En 1991 apareció la segunda generación del pionero en el segmento de los monovolúmenes. Nota de gran relevancia es que se inicia su producción en Europa, concretamente en la planta de Graz (Austria). Siguiendo la demanda de sus clientes, este nuevo Voyager contaba con un hermano de superior tamaño, el Grand Voyager para aquellos que precisan un mayor espacio de carga y, opcionalmente, con un sistema de tracción total permanente. Ya en esta generación, el Voyager cuenta con airbags para conductor y acompañante, siendo el primer monovolumen en contar con este importante elemento de seguridad. Ese mismo año se alcanzan los tres millones de unidades vendidas.
    Dos años más tarde, en 1993, se introducen las barras de protección lateral. Esta segunda generación del Voyager contaba con una longitud total de 4.525 mm –4.895 mm en el caso del Grand Voyager-, con una batalla de 2.850 mm –3.030 mm para el Grand Voyager-. Su gama de motores estaba compuesta por tres propulsores de gasolina: 2.5, 3.0 y 3.3 litros y uno turbodiesel de 2.5 litros.
    La tercera generación del Voyager llega en 1995, coincidiendo con el momento en que se alcanzan los cuatro millones de unidades vendidas. El diseño del mismo, siguiendo la característica distintiva de la marca, es de cabina adelantada. Se incorporan los nuevos asientos con rodillos para facilitar su extracción. Se añade una segunda puerta posterior deslizante en el costado izquierdo.
    En 1996 se comienza en Graz la producción del Voyager con volante a la derecha. Un año más tarde, en 1997, se alcanzan los cinco millones de unidades vendidas, continuándose esta progresión de un millón de unidades más vendidas cada año hasta llegar en 2000 a los ocho millones. La longitud total de esta tercera generación del Voyager era de 4.733 mm –5.070 mm en el caso del Grand Voyager-, con una batalla de 2.878 mm .3.030 mm en el Grand Voyager-. Su gama de motores estaba compuesta por cuatro motores de gasolina, de 2.0, 2.4, 3.3 y 3.8 litros y el turbodiesel de 2.5 litros.
    2001 vuelve a marcar una fecha histórica para el Chrysler Voyager, al darse a conocer su cuarta generación. Un vehículo que aporta importantes novedades en la industria del automóvil, tales como el portón trasero de apertura eléctrica, los portones deslizantes de accionamiento eléctrico, los sistemas de detección de obstáculos en las puertas deslizantes y la consola central eléctrica y extraíble. Y como primicia en los monovolúmenes, el Voyager cuenta con control automático de temperatura en tres zonas.
    Por otra parte, el Voyager aporta importantes innovaciones en sus motores, siendo la principal la llegada de un nuevo propulsor turbodiesel de 2.5 litros, dotado del sistema de inyección directa common rail.
    Diseño exterior
    El diseño exterior del Chrysler Voyager no hace sino reafirmar su elevada robustez y seguridad. En efecto, al contemplarlo, lo primero que transmite esta cuarta generación del Voyager es una gran sensación de seguridad, de poder.
    Estas características ya se dejan notar en el frontal. La parrilla es de mayor tamaño y está contorneada por un perfil cromado. El logo alado de la marca lo preside, dándole un toque de exclusividad y distinción. Esta amplia parrilla y las tomas de aire del paragolpes garantizan una perfecta refirgeración del motor. Las ópticas delanteras son de cuádruple faro. Aparte de su atractivo diseño, son sumamente efectivos, brindando hasta un 200% más de luminosidad que los anteriores. El paragolpes, integrado a la carrocería, alberga las luces antiniebla, entre las que se ubica la toma de aire para la refrigeración del motor. El parabrisas es de mayores dimensiones que en su predecesor, brindando una mejor visión. Los limpiaparabrisas son, también, de nuevo diseño, aportando una mejor aerodinámica y una mayor capacidad de evacuación del agua.
    Lateralmente, el nuevo Voyager reafirma su robustez y agresividad con una línea de la cintura que sigue una línea ascendente de delante a atrás y unos generosos pasos de rueda de generosas dimensiones y con aletines. Los tiradores de las puertas van enrasados con la carrocería para mejorar la aerodinámica. Los espejos retrovisores exteriores son de nuevo diseño y ofrecen una mejor aerodinámica, lo que se traduce en menor rumorosidad transmitida al interior del habitáculo y un menor consumo.
    Según versiones, se dispone de las nuevas puertas correderas de accionamiento eléctrico, auténtica primicia en el mercado automovilístico. Basta con pulsar un botón en el mando a distancia o en el interior –accionando un interruptor situado en el techo- para hacer que se abran o cierren, a voluntad. El dispositivo cuenta con varios mecanismos de seguridad para evitar accidentes. El primero de ellos evita que se abran o cierren las puertas cuando el vehículo esté en marcha –aunque esté en punto muerto-, por más que se pulse el botón de apertura. El segundo, y aún más innovador, es un detector de obstáculos que permite detectar la presencia de cualquier cuerpo u objeto, evitando que sea atenazado por la puerta al cerrarse. En cualquier caso, si se manipula el tirador durante la apertura o el cierre el mecanismo eléctrico se desconecta, obligando a abrir o cerrar de manera manual. En la zaga, como es habitual hoy en día en los vehículos de corte deportivo, los grupos ópticos aportan una sensación de continuidad entre el lateral y la parte posterior. Estas ópticas son de nuevo diseño, generosas dimensiones y gran luminosidad.
    El paragolpes posterior, integrado a la carrocería, ha sido modelado para permitir que el portón trasero abra desde muy abajo. De esta manera, se facilita el acceso a la zona de carga. El portón trasero aporta otra de las grandes innovaciones, que es su sistema de apertura eléctrico. Éste tarda 4 segundos en abrirse o cerrarse, pudiéndose accionar desde el botón del mando a distancia o desde el interruptor situado en la consola del techo. Al igual que en las puertas laterales, el dispositivo no se acciona cuando el motor está en marcha, aunque sea en punto muerto. Un pitido de aviso se activa mientras el portón se abre o se cierra. El detector de obstáculos se complementa con unos sensores de pellizcos que detectan la presencia de un cuerpo en apoyo en las gomas del marco de la puerta, deteniendo el funcionamiento de la misma para evitar que pueda coger los dedos en un despiste.
    Diseño interior
    Tal y como afirma Trevor M. Creed, Vicepresidente de Diseño de CHRYSLER, nosotros diseñamos nuestro monovolúmenes de dentro a fuera y, en el caso de esta cuarta generación del Voyager hemos echado el resto para brindar a nuestros clientes el automóvil más amplio, confortable y seguro del mercado. Es decir, justamente lo que se puede esperar de un auténtico líder, con cerca de nueve millones de unidades vendidas.
    Y basta con acceder al interior del nuevo Voyager comprobar el esfuerzo realizado por los ingenieros de la compañía. El espacio interior ha crecido. Hay más espacio para las piernas y el maletero ofrece una superior capacidad – la mayor en su clase-. Los asientos son de nuevo diseño. Más anchos, más largos en su banqueta y en su respaldo, ofrecen un confort superior, al tiempo que mejor sujeción lateral. También la configuración interior básica ha cambiado. Las dos primeras filas de asientos son individuales, siendo corrida la banqueta posterior.
    El puesto de conducción ha sido totalmente rediseñado con respecto a su predecesor. El asiento ofrece una gran cantidad de reglajes para encontrar la mejor posición, en tanto que la columna de la dirección es regulable en altura. El volante, de cuatro radios, ofrece un tacto excelente. Todos los mandos han sido estudiados ergonómicamente para su más cómodo y sencillo accionamiento. El cuadro de mandos es de corte sumamente atractivo, al tiempo que cómodo de leer, cuenta con esferas redondas con fondo blanco. Los dos relojes principales son los del tacómetro y el velocímetro. En la consola central son de destacar las nuevas salidas de ventilación de mayor capacidad.
    Aunque la gran novedad en este sentido es el ATC (Sistema de control automático de la temperatura). Éste permite mantener la temperatura deseada en cada una de las tres filas de asientos, siendo además en la primera independientes los controles de conductor y acompañante. Por otra parte, este sistema cuenta con un sofisticado dispositivo de infrarrojos que permite mantener la temperatura ideal en el habitáculo. Este dispositivo controla el impacto de factores tales como la exposición directa de la piel a los rayos del sol y el caudal de aire ambiente a una temperatura elegida por cada persona. El panel de control de las plazas posteriores está montado en el techo para que no pueda ser accionado por los niños. Por otra parte, el control principal de las plazas traseras se encuentra en el panel de instrumentos delantero.
    Una pantalla digital informa al conductor de la temperatura en cada una de las zonas. El conductor siempre cuenta con la posibilidad de corregir la temperatura en cualquiera de las zonas. El equipo de sonido puede contar, opcionalmente, con un cargador de cuatro CD´s encastrado en el salicadero. Otra de las grandes novedades que equipa el Chrysler Voyager 2001 es la consola central eléctrica desmontable. Esta consola cuenta con dos compartimentos independientes. El delantero incluye un soporte para el teléfono móvil y una salida de corriente para el cargador del mismo. El posterior cuenta con una amplia zona. En la parte interior de su tapa está equipado con un portamapas y un sujetapañuelos. La consola cuenta con una luz que se enciende cuando se abre la tapa posterior.
    La gran peculiaridad de esta consola estriba en que puede ser desanclada de su lugar habitual en la parte delantera central y anclarla entre los asientos de la segunda fila. Si está anclada en su posición habitual, toma la corriente directamente de la batería del vehículo. En caso de estar ubicada entre los asientos de la segunda fila, tan sólo contará con corriente cuando el motor esté en marcha.
    Y es que la lista de elementos que pueden conformar el equipamiento de este nuevo Chrysler Voyager es casi infinita. Una de las más llamativas es la posibilidad de contar con un equipo de video dotado de auriculares para disfrutar de la mejor calidad de sonido, cuyas pantallas se ubican en los reposacabezas de las plazas delanteras.
    Motores y sistemas de transmisión
    El Chrysler Voyager llega a Europa con tres motores diferentes, dos de ellos de gasolina –2.4I y V6 3.3I- y un nuevo motor turbodiesel de 2.5 litros y dotado de inyección directa Common Rail.
    El motor de gasolina de 2.4 litros, dotado de cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en culata, es el ya conocido por su empleo en la anterior versión del Voyager, pero en el que se ha trabajado para mejorar su elasticidad, atenuar los ruidos y vibraciones y conseguir un nivel de emisiones mucho más bajo. Para ello, se le han incorporado nueva culata, pistones y árbol de levas. Además, se ha rediseñado el colector de admisión y se le ha dotado de válvulas y colectores de escape de menor diámetro. Las prestaciones de este tetracilíndrico de 2.4 litros se mantienen invariables, con una potencia máxima de 108 kW (150CV) a 5.200 rpm, con un par máximo de 226 Nm (23 mkg) a 4.000 rpm.
    Y aún ha sido más importante la remodelación sufrida por el V6 de 3.3 litros. Tanto es así que se mejora en prestaciones ha hecho innecesario mantener en la gama el motor de 3.8 litros, ahora igualado en potencia por este renovado 3.3.
    Nada menos que en 22 CV se ha incrementado la potencia, que ahora se sitúa en 128 kW (172 CV) a 5.100 rpm, con un par máximo de 285 Nm (29 mkg) a 4.000 rpm. Además, se ha logrado una mayor fiabilidad, un claro ahorro en el combustible, al tiempo que se han reducido las emisiones. Para conseguir estas mejoras, se han introducido importantes innovaciones en este propulsor. Tanto los colectores de admisión como los de escape son de mayores dimensiones. Las culatas se han rediseñado, ubicándose los inyectores en una situación más apropiada. Los árboles de levas también son de nuevo diseño.
    Pero la auténtica estrella en lo que a motores se refiere es el nuevo propulsor turbodiesel dotado de inyección directa common rail. Esta mecánica CRD rinde una potencia máxima de 103 kW (140 CV) a 4.000 rpm –la más elevada en vehículos de su categoría- con un par máximo de 312 Nm (32 mkg) a 1.800 rpm.
    Gracias al empleo de la tecnología Common Rail y al sistema de inyección directa, este motor rinde una potencia máxima de 103 kW (140 CV) a 4.000 rpm, con un par máximo de 312 Nm (17,6 mkg) a 1.800 rpm. El sistema de inyección directa common rail de alta presión de Bosch permite obtener el máximo rendimiento del motor con un consumo muy contenido.
    Este sistema consiste en un único conducto en el que una bomba acumula diesel a una presión muy elevada (de hasta 1.350 bar). El sistema de gestión decide el momento óptimo para abrir cada uno de los inyectores encargados de llevar el diesel a la cámara de combustión –de ahí su nombre: conducto común-. De esta manera, se consigue una mayor condensación del gas oil inyectado a los cilindros, lo que supone una mejor combustión. Ésto se traduce en mejores prestaciones y un mayor aprovechamiento del combustible. La presión en el conducto común se mantiene gracias a la acción de la bomba de alta presión accionada por el árbol de levas.
    El sistema de gestión electrónica que regula el sistema common rail evalúa las señales del motor, del pedal del acelerador, las condiciones ambientales y la temperatura del aire para decidir el momento y la duración de la apertura de los inyectores. Una célula, situada en el interior del conducto de admisión, analiza la cantidad de aire y la temperatura con la que entra en la cámara de combustión, calibrando la necesidad exacta de combustible para optimizar la combustión.
    La culata es de aluminio y las 16 válvulas son accionadas por dos árboles de levas. Para garantizar un reducido nivel sonoro y un bajo mantenimiento, dispone de empujadores hidráulicos y correa autotensable.
    Este nuevo motor ha soportado las más duras pruebas montado en el nuevo Voyager antes de salir al mercado, saliendo airoso en todos los casos y marcando dos records mundiales de su categoría en consumo y velocidad media alcanzada en 24 horas.
    Tanto la versión animada por el motor de gasolina de 2.4 litros como el turbodiesel de 2.5 litros cuentan con una caja de cambios manual de 5 velocidades en la que se ha cuidado hasta el más mínimo detalle para ofrecer un funcionamiento muy silencioso y preciso. Las relaciones son diferentes para adaptarse a las especiales características de cada uno de los dos motores.
    En el caso de las versiones dotadas del motor V6 de 3.3 litros, la caja de cambios en automático, de cuatro velocidades. Las versiones dotadas con el motor de 3.3 litros podrán equipar el sistema de tracción total permanente de la marca, ya conocido por su empleo en las versiones 3.8 litros de la anterior generación del Voyager.
    Chasis: Bastidor, suspensiones, dirección y frenos
    Para la construcción del chasis de este nuevo Chrysler Voyager, los ingenieros de la marca contaron con los más avanzados sistemas de diseño asistido por ordenador, tales como el CATIA –ya empleado en toda la nueva generación de turismos CHRYSLER-, el Structural Finite Analysis y el Digital Model Assembly. Gracias a ello se ha conseguido construir un chasis sumamente rígido, sin ser por ello más pesado.
    El nuevo chasis del Chrysler Voyager ofrece una rigidez de hasta el 20% superior a la alcanzada en la anterior generación de este monovolumen. La carrocería se ha visto reforzada en todos los puntos críticos y se han empleado materiales de mayor resistencia. Entre los puntos que han sido objeto de especial atención caben destacar los marcos de las puertas, el panel frontal situado entre salpicadero y vano motor, los travesaños delantero y trasero, los travesaños laterales y los soportes de las suspensiones. La suspensión delantera es de tipo MacPherson, con triángulo inferior asimétrico, resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora. La geometría de la misma ha sido revisada para ofrecer un mayor aplomo y una mejor maniobrabilidad. La suspensión trasera es de eje rígido con ballesta simple y amortiguadores de gas. En el caso del Grand Voyager o del Voyager AWD la suspensión trasera cuenta con ballestas superpuestas.
    El nuevo Chrysler Voyager incorpora un poderoso equipo de frenado, con discos ventilados en las ruedas delanteras y macizos en las traseras. El sistema antibloqueo de los frenos, ABS, es de última generación y está dotado de un sofisticado sistema de reparto de la frenada entre ejes.
    Seguridad
    Con la llegada del Chrysler Voyager 2001, CHRYSLER vuelve a marcar nuevos standars en lo que a seguridad concierne. El nuevo Voyager está preparado para afrontar las más duras pruebas de impacto frontal y lateral que se llevan a cabo en Europa y Estados Unidos. El nuevo Chrysler Voyager ofrece hasta un 20% más de rigidez estructural que su antecesor. En este chasis de nuevo diseño se ha puesto especial énfasis en reforzar los puntos críticos de la carrocería, tales como los marcos de las puertas, los travesaños longitudinales y transversales, los puntos de anclaje de la suspensión o el tabique de separación entre el habitáculo y el vano motor.
    A la hora de diseñar esta carrocería se crearon nuevas áreas de deformación programada, así como la manera de alcanzar la mayor absorción de un impacto sobre una zona determinada por todo el conjunto del bastidor. En las plazas delanteras, el nuevo Chrysler Voyager cuenta con cinturones de seguridad dotados de pretensores, airbags frontales de hinchado multi-etapas –se disparan con mayor o menor violencia en función de la fuerza de la colisión-, y airbags laterales.
    La columna de la dirección es colapsable, evitando así que pueda provocar daños al conductor en caso de colisión frontal. Todos los asientos del Voyager disponen de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje y reposacabezas de nuevo diseño, que aportan una mayor seguridad al sujetar de manera más efectiva la cabeza, cuello y espalda en caso de alcance.
    Los cinturones de seguridad de la segunda y tercera fila cuentan con el sistema Latch, un dispositivo de amarre y anclaje más bajos para sujetar de manera más efectiva a los niños.
    En cuanto a seguridad activa, el Chrysler Voyager brinda un comportamiento inmejorable sobre todo tipo de carreteras, gracias a la mayor rigidez estructural y al revisado esquema de las suspensiones. Por otra parte, las nuevas ópticas delanteras, que ofrecen hasta un 200% más de luminosidad, aportan un importante plus a la seguridad en conducción nocturna.
    El sistema antibloqueo de los frenos, ABS, es de última generación, con cuatro canales y cuatro sensores. Además, incorpora el sistema de distribución de la fuerza de la frenada entre ejes. Este dispositivo envía mayor presión de frenada a un eje u otro en función del peso soportado por el mismo y su tendencia a llegar a bloquear las ruedas. Y como medidas de seguridad contra los amigos de lo ajeno, el nuevo Chrysler Voyager cuenta con el dispositivo de inmovilizador, Sentry Key, diseñado por CHRYSLER.
    Ecología y Medio Ambiente
    El Chrysler Voyager es un enteramente nuevo, adaptado a los nuevos tiempos que vivimos. La salvaguarda del medio ambiente se ha convertido en una de las principales preocupaciones para la humanidad en los últimos años.
    Esta preocupación también se refleja en la actitud adoptada por marcas como CHRYSLER, modificando sus sistemas de producción para hacerlos más limpios y lanzando al mercado automóviles que no sólo emitan menos sustancias contaminantes, sino que también resulten fáciles de reciclar al término de su vida útil. El nuevo Chrysler Voyager es un vehículo que ha superado con facilidad todas las pruebas sobre emisiones que se efectúan en California y que son las más exigentes del Mundo. Y además, la práctica totalidad de las piezas que lo componen son reciclables y llevan un código impreso para facilitar esta labor al término de la vida del vehículo. Los nuevos sistemas de producción son mucho más limpios. En ellos se procuran evitar los agentes nocivos. Las pinturas empleadas en el Voyager son de nueva generación, así como los lacados de las mismas, resultando mucho menos contaminantes.
    El sistema de aire acondicionado emplea el gas R-134a, que no daña la capa de ozono. Los dos motores de gasolina, el 2.4I y el V6 3.3I han sido profundamente revisados para reducir sus emisiones. En la actualidad, ambos superan con creces las normativas europeas y americanas. El motor turbodiesel 2.5 CRD es todo un ejemplo en lo que a motores limpios se refiere. El sistema de inyección directa common rail permite una excelente pulverización del diesel en la cámara de combustión, mejorando su quemado. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento del combustible y unas emisiones más contenidas. Este motor dispone, además, del sistema de recirculación de los gases de escape, EGR, sonda Lambda y catalizador de tres vías.
    Las pastillas de frenos del Voyager, sin asbestos, ayudan también a reducir la contaminación. Con todas estas mejoras, el Chrysler Voyager se sitúa en vanguardia, también en lo que a ecología respecta en el segmento de los monovolúmenes.
    Fabricación europea del nuevo Chrysler Voyager
    El nuevo Chrysler Voyager se fabrica en la factoría europea de la compañía, EUROSTAR, ubicada en Graz (Austria). EUROSTAR es una de las más sofisticadas plantas destinadas a la construcción de automóviles de cuantas existen en el Mundo y, sin lugar a dudas, es la mejor fábrica de CHRYSLER. Con más de 70.000 metros cuadrados de extensión y más de 1.400 operarios.
    Hasta la fecha, en EUROSTAR se han fabricado 370.000 Voyager, una cifra realmente importante si se tiene en cuenta la juventud de esta factoría. En la actualidad, se han invertido 145 millones de euros en el nuevo Voyager que será construido en esta factoría.
    Otro producto CHRYSLER que será fabricado en breve en EUROSTAR es el aclamado Chrysler PT Cruiser, un automóvil que ha conseguido devolver la pasión por el automóvil a muchos que creían haberla perdido.
    Especificaciones técnicas
    Motor 2.4Tipo2.4 DOHC. De cuatro cilindros en línea, delantero transversal.ConstrucciónBloque de aleación y culata de aluminio.Cilindrada2.499 cc.Diámetro x Carrera87,5 x 101,0 mm.Relación de compresión9,4:1DistribuciónCuatro válvulas por cilindro, accionadas por dos árboles de levas en culata, mandados por correa dentada.AlimentaciónInyección electrónica multipunto, catalizador de tres vías, EGR y sonda Lambda. Gasolina sin plomo.Potencia máxima110 kW (150 CV) a 5.200 rpm.Par máximo226 Nm (23 mkg) a 4.000 rpmMotor V6 3.3Tipo3.3 SOHC, de seis cilindros en V a 60ºConstrucciónBloque de fundición y culatas de aleación ligera.Cilindrada3.301 cc.Diámetro x carrera93,0 x 81 mm.Relación de compresión9,3:1DistribuciónDos válvulas por cilindros accionadas por árbol de levas en culata, mandado por correa dentada.AlimentaciónInyección secuencial electrónica multipunto.Potencia máxima134 kW (180 CV) a 5.200 rpmPar máximo285 Nm (29 Nm) a 4.000 rpmMotor 2.5 TDITipo2.5 litros DOHC, de cuatro cilindros en línea, delantero transversal.ConstrucciónBloque de fundición, culata de aleación ligera.Cilindrada2.500 cc.Diámetro x carrera92,0 x 94,0 mm.Relación de compresión17,5:1DistribuciónCuatro válvulas por cilindros, accionadas por dos árboles de levas en culata.AlimentaciónInyección electrónica directa con tecnología common rail. Turbocompresor e intercooler. Catalizador de tres vías y EGR.Potencia máxima103 kW (140 CV) a 4.000 rpmPar máximo312 Nm (32 mkg) a 1.800 rpm

    TransmisiónTracciónDelantera (salvo versión Grand Voyager 3.3 AWD, de tracción total permanente).EmbragueMonodisco en seco (versiones con caja de cambios manual).Caja de cambiosManual, de cinco velocidadesCaja de cambios manual
    Motor 2.4
    Motor 2.5 CRD
    Relaciones de cambio
    Primera
    3,647:13,462:1
    Segunda
    2,064:12,046:1
    Tercera
    1,394:11,367:1
    Cuarta
    1,025:10,974:1
    Quinta
    0,826:10,756:1Reducción del Grupo3,773:13,526:1

    BastidorDirecciónDe cremallera, asistida.Diámetro de giro11,5 m (Voyager); 12 m (Grand Voyager).Vueltas de volante3,14Suspensión delanteraIndependiente, de tipo MacPherson, con triángulo inferior asimétrico, con resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora.Suspensión traseraEje rígido, con ballesta simple y amortiguadores de gas (ballestas superpuestas en el caso de la versión con tracción total).Sistema de frenadoDoble circuito hidráulico, con servofreno. Discos ventilados delante de 302 mm de diámetro y macizos de 290 mm de diámetro detrás. ABS.LlantasDe acero ó aleación (según versiones), de 6,5" x 16".Neumáticos215/65 HR16CotasVoyagerLargo/ancho/alto4.803/1.997/1.803 mm.Vias (del/tras)1.600/1.626 mm.Batalla2.878 mm.Depósito de combustible75 litrosPeso1.834 kg (SE) - 1.840 (LX)Reparto de peso58/42Grand VoyagerLargo/ancho/alto5.094/1.997/1803 mm.Vías (del/tras)1.600/1.626 mm.Batalla3.030 mm.Depósito de combustible75 litrosPeso1.855 kg (SE) - 1.892 kg (LX) - 1.965 kg (Limited) - 2.048 kg (LX AWD) - 2.083 kg (Limited AWD)Reparto de peso57/43PrestacionesVelocidad máxima2.5 TD (185 km/h) - 2.4L (183 km/h) - 3.3L (190 km/h)Consumos a los 100km
    Urbano
    2.5 TD (9,7litros) - 2,4L (13,6 litros) - 3.3L (17,3 litros)
    Extraurbano
    2.5 TD (6,5 litros) - 2,4L (8,1 litros) - 3.3L (9,3 litros)
    Combinado
    2.5 TD (7,7 litros) - 2.4L (10,1 litros) - 3.3L (12,2 litros)
    1. abelillo abelillo está desconectado
  • Muchas gracias por esta completísima información, aunque creo que sobre estos modelos ha habido modificaciones, no?

    Sinceramente, para mí que seguramente señalice un Voyager en unos dias me ha sido de gran ayuda. Insisto, GRACIAS.
    1. tabsmaguila tabsmaguila está desconectado
  • Cita de badulake88
    Muchas gracias tabsmaguilla.

    He de copiar e imprimir las instrucciones. Ayer probé lo de memorizar con set alguna emisora y lo conseguí, pero necesito hacerlo con método para borrar las que no interesan (la SER) y poner de primeras las más oidas. Además los botones del volante tienen alguna función de búsqueda selectiva que no entiendo.

    La radio tiene una putada y es que no funciona sin la llave puesta. Es una faena de las peores porque no puedes estar parado en un sitio esperando o en el campo y oir música. Supongo que no hará remedio para eso.


    Por cierto, como tarea para hoy, podíamos ponerle las 5 estrellas a este post.

    Edito: Listo, ya he impreso las hojas. Se leen perfectamente.
    No se si sabras que el boton que tre la cerradura del contacto calcandola y tirando de la llave hacia ti se oye la radio sin tener el contacto puesto eso si la llave no se puede quitar,la unica solucion que hay es poner la radio directa a la bateria pero eso conlleva a que muchas veces se te olvide encendida y acabe con la bateria.
    yo creo que se merece mas de 5 estrellas(por lo menos aqui no nos metemos los unos con los otros)jaja

    saludos
    1. CarlosA CarlosA está desconectado
  • si lo de meterse entre nosotros es para animar el post que si no parece una revista de cultura
    1. Ferran74 Ferran74 está desconectado
  • Hola, amigos.

    recientemente hemos comprado una Gran Voyager 3.3 Gasolina Automática LE de 11/97. La verdad, es que queríamos probar el tema de las monovolumen sin entrar en grandes gastos. Estamos toda la familia encantadísimos por su comodiad,habitabilidad,espacio,etc...
    la semana pasada entré en un foro (supermotor) y quedé horrorizado de lo que allí se decía de las Voyager. Total que ahora estamos con el miedo en el cuerpo con las averías que según dicen allí nos están esperando.
    Alguien me puede decir cosas buenas de este vehiculo para animarnos.

    P.D Badulake, animos con este foro que al contrario que otras es muy constructivo y útil.

    Saludos a todos
    1. tabsmaguila tabsmaguila está desconectado
  • Cita de Ferran74
    Hola, amigos.

    recientemente hemos comprado una Gran Voyager 3.3 Gasolina Automática LE de 11/97. La verdad, es que queríamos probar el tema de las monovolumen sin entrar en grandes gastos. Estamos toda la familia encantadísimos por su comodiad,habitabilidad,espacio,etc...
    la semana pasada entré en un foro (supermotor) y quedé horrorizado de lo que allí se decía de las Voyager. Total que ahora estamos con el miedo en el cuerpo con las averías que según dicen allí nos están esperando.
    Alguien me puede decir cosas buenas de este vehiculo para animarnos.

    P.D Badulake, animos con este foro que al contrario que otras es muy constructivo y útil.

    Saludos a todos

    Solo tienes que lerrte todo este foro y veras que hay mas cosas buenas que malas,leelo y me entedaras y bienvenido a este club.
    1. Ferran74 Ferran74 está desconectado
  • Cita de tabsmaguila
    Solo tienes que lerrte todo este foro y veras que hay mas cosas buenas que malas,leelo y me entedaras y bienvenido a este club.
    Gracias,

    la verdad es que me lo estoy leyendo y me está gustando lo que veo.
    1. Ferran74 Ferran74 está desconectado
  • Soy el recien usuario de Voyager. Tengo una pequeña fuga de refrigerante por debajo del compresor del A.A. Me han cambiado las toricas de sujecion de la bomba del agua, me aseguran que la bomba está bien, pero el problema persiste. El Miercoles que viene vuelve a entrar a taller a ver si lo encuentran. ¿os a pasado a alguno?.

    Alguien tiene algún tipo de manual técnico de este modelo. solo tengo el oficial de Chrysler y es bastante escueto en las cuestiones técnicas.

    Gran Voyager 3.3 Gasolina Automática LE 11/97.

    saludos.
    1. favila favila está desconectado
  • Cita de CarlosA
    si lo de meterse entre nosotros es para animar el post que si no parece una revista de cultura
    No 5 vamos a darle 6 estrellas

    Vamos Estupendo tú a tú sitio,que de temas tecnicos no entiendes.

    Las clases se pagan,y tú de momento no cobras.
    1. PacoCarro PacoCarro está desconectado
  • Cita de Ferran74
    Soy el recien usuario de Voyager. Tengo una pequeña fuga de refrigerante por debajo del compresor del A.A. Me han cambiado las toricas de sujecion de la bomba del agua, me aseguran que la bomba está bien, pero el problema persiste. El Miercoles que viene vuelve a entrar a taller a ver si lo encuentran. ¿os a pasado a alguno?.

    Alguien tiene algún tipo de manual técnico de este modelo. solo tengo el oficial de Chrysler y es bastante escueto en las cuestiones técnicas.

    Gran Voyager 3.3 Gasolina Automática LE 11/97.

    saludos.
    Ferran yo tengo tu mismo coche, del 1/98, y estoy encantado. Desconozco el uso que habrá tenido el tuyo, pero el mío no se rompre ni a a la de tres.

    Respecto al manual técnico, no sé a lo que te refieres. Los coches se entregan con un solo manua, que será el que tienes.

    Saludos.
    1. badulake88 badulake88 está desconectado
  • Cita de Ferran74
    Hola, amigos.

    recientemente hemos comprado una Gran Voyager 3.3 Gasolina Automática LE de 11/97. La verdad, es que queríamos probar el tema de las monovolumen sin entrar en grandes gastos. Estamos toda la familia encantadísimos por su comodiad,habitabilidad,espacio,etc...
    la semana pasada entré en un foro (supermotor) y quedé horrorizado de lo que allí se decía de las Voyager. Total que ahora estamos con el miedo en el cuerpo con las averías que según dicen allí nos están esperando.
    Alguien me puede decir cosas buenas de este vehiculo para animarnos.

    P.D Badulake, animos con este foro que al contrario que otras es muy constructivo y útil.

    Saludos a todos
    Está descrito varias veces en este hilo. Averías masivas en las diesel de antes de 2001. Los gasolina de esa época son coches excelentes, aunque también es cierto que la mayor parte de las unidades vendidas antes de 2001 (como ahora) eran diesel.

    El Voyager americano es gasolina. El desastre vino al adaptar mal en Europa cambio manual y usar un pésimo motor.

    Última edición por badulake88 fecha: 02-nov-2006 a las 15:50.
    1. badulake88 badulake88 está desconectado
  • El Chrysler Voyager es el primer monovolumen del mundo. No sólo en que fue el pionero (el Space coetaneo es un vehículo de menores pretensiones) sino que es el más vendido, con casi 10 millones de unidades en sus distintas generaciones.

    Sin embargo, Voyager no es el nombre por el que se le conoce mundialmente.

    El grupo Chrysler Corporation, hoy Daimler Chrysler tiene tres marcas principales. Dodge como una marca popular de alto nivel de ventas, Chrysler como una marca de lujo o Premium, y Jeep, como una marca de todo terrenos (también posicionada como Premium).

    En USA el coche se comercializa como Dogge Caravan y Grand Caravan. Su estética es similar al modelo actual, pero la parrilla es más parecida a la de los modelos de antes de 2001, ya que llevan la clásica cruz de Dogge.



    La gama alta se comercializa como Chrysler Town and Country. Su aspecto es idéntico a la Voyager y por supuesto en los dos largos de carrocería.

    Los motores que se comercializan son tres y de gasolina. El 2.4 de 6 cilindros que se vende en Europa, el 3.3 de 6 cilindros y 180 cv y un tope de gama de 3.8 litros y 6 cilindros y 215 cv. Imagino que este segundo motor, es el 3.3 al que le han alargado la carrera de los cilindros.

    Este motor 3.8 se vendió en España hasta la generación de 2001 y fué sustituido por el propio 3.3 que alcanzó los 180 cv que daba entonces el 3.8 pero con un menor consumo.

    El conocer estos modelos USA resulta util si queremos adquirir en catálogos de internet repuestos o accesorios. Poco encontraremos como Voyager y si como Caravan.

    Es este post copié literalmente las cifras de ventas mundiales de monovolúmenes grandes, donde se ve el liderazgo de las Voyager/Caravan. Como podreis ver el hilo acabó como casi todos en este subforo de monovolúmenes, con gente sacando conclusiones absurdas propias de complejos, como que el autor quería decir que más ventas era sinónimo de mejor u otros que porque su "compacto" no estaba en la lista de los grandes.

    Una pena.

    http://m.forocoches.com/foro/showt...ntas+mundiales

    Última edición por badulake88 fecha: 02-nov-2006 a las 12:22.
    1. tabsmaguila tabsmaguila está desconectado
  • Cita de badulake88
    El Chrysler Voyager es el primer monovolumen del mundo. No sólo en que fue el pionero (el Space coetaneo es un vehículo de menores pretensiones) sino que es el más vendido, con casi 10 millones de unidades en sus distintas generaciones.

    Sin embargo, Voyager no es el nombre por el que se le conoce mundialmente.

    El grupo Chrysler Corporation, hoy Daimler Chrysler tiene tres marcas principales. Dodge como una marca popular de alto nivel de ventas, Chrysler como una marca de lujo o Premium, y Jeep, como una marca de todo terrenos (también posicionada como Premium).

    En USA el coche se comercializa como Dogge Caravan y Grand Caravan. Su estética es similar al modelo actual, pero la parrilla es más parecida a la de los modelos de antes de 2001, ya que llevan la clásica cruz de Dogge.



    La gama alta se comercializa como Chrysler Town and Country. Su aspecto es idéntico a la Voyager y por supuesto en los dos largos de carrocería.

    Los motores que se comercializan son tres y de gasolina. El 2.4 de 6 cilindros que se vende en Europa, el 3.3 de 6 cilindros y 180 cv y un tope de gama de 3.8 litros y 6 cilindros y 215 cv. Imagino que este segundo motor, es el 3.3 al que le han alargado la carrera de los cilindros.

    Este motor 3.8 se vendió en España hasta la generación de 2001 y fué sustituido por el propio 3.3 que alcanzó los 180 cv que daba entonces el 3.8 pero con un menor consumo.

    El conocer estos modelos USA resulta util si queremos adquirir en catálogos de internet repuestos o accesorios. Poco encontraremos como Voyager y si como Caravan.

    Es este post copié literalmente las cifras de ventas mundiales de monovolúmenes grandes, donde se ve el liderazgo de las Voyager/Caravan. Como podreis ver el hilo acabó como casi todos en este subforo de monovolúmenes, con gente sacando conclusiones absurdas propias de complejos, como que el autor quería decir que más ventas era sinónimo de mejor u otros que porque su "compacto" no estaba en la lista de los grandes.

    Una pena.

    http://m.forocoches.com/foro/showt...ntas+mundiales




    OLE OLE Y OLEEEEEEE
    1. badulake88 badulake88 está desconectado
  • Cita de PacoCarro
    Ferran yo tengo tu mismo coche, del 1/98, y estoy encantado. Desconozco el uso que habrá tenido el tuyo, pero el mío no se rompre ni a a la de tres.

    Respecto al manual técnico, no sé a lo que te refieres. Los coches se entregan con un solo manua, que será el que tienes.

    Saludos.
    Se refiere al libro de taller. Es un manual técnico para profesionales con la guia de posibles averías, identificación de los repuestos y los procedimientos de reparación. Muy interesante.

    En el foro alguién había que los tenía en francés y lo ofrecía. Posiblemente estén en el emule en inglés. Si hay algún "emulero" a ver si lo puede localizar y nos da una alegría.
    1. juanjo1305 juanjo1305 está desconectado
  • Hola de nuevo, la compra de mi voyager en Madrid se fue al garete en el último momento.
    No llegué a un entendimiento con su propietario, por lo que a seguir buscando a ver si hay más suerte. Saludos a todos.
    1. tabsmaguila tabsmaguila está desconectado
  • Cita de juanjo1305
    Hola de nuevo, la compra de mi voyager en Madrid se fue al garete en el último momento.
    No llegué a un entendimiento con su propietario, por lo que a seguir buscando a ver si hay más suerte. Saludos a todos.
    Todabia estamos esperando por la 2ªparte del viaje¿o ya te has olvidado?jeje
    1. tabsmaguila tabsmaguila está desconectado
  • Cita de juanjo1305
    Hola de nuevo, la compra de mi voyager en Madrid se fue al garete en el último momento.
    No llegué a un entendimiento con su propietario, por lo que a seguir buscando a ver si hay más suerte. Saludos a todos.
    http://www.crisferauto.com/

    Esta era la que te comentaba el otro dia que yo habia visto no lo se si estara alli todabia si quieres me informo y te digo que queda de paso y no es molestia,si no ya sabes te pegas otros 400 km a la espalda y la ves yo cuando la vi hace ya un mes ,no lo se si estara todabia.
    1. Ferran74 Ferran74 está desconectado
  • Cita de badulake88
    Se refiere al libro de taller. Es un manual técnico para profesionales con la guia de posibles averías, identificación de los repuestos y los procedimientos de reparación. Muy interesante.

    En el foro alguién había que los tenía en francés y lo ofrecía. Posiblemente estén en el emule en inglés. Si hay algún "emulero" a ver si lo puede localizar y nos da una alegría.
    Gracias, ya le he escrito a ver si me lo envia (el manual)

    Por lo demás a ver si tenemos suerte y es como decís, ya que las reparaciones en chrysler no son baratas.

    vaya pedazo de articulo Badulake.
    1. PacoCarro PacoCarro está desconectado
  • Cita de badulake88
    Se refiere al libro de taller. Es un manual técnico para profesionales con la guia de posibles averías, identificación de los repuestos y los procedimientos de reparación. Muy interesante.

    En el foro alguién había que los tenía en francés y lo ofrecía. Posiblemente estén en el emule en inglés. Si hay algún "emulero" a ver si lo puede localizar y nos da una alegría.
    Ah pues me gustaría encontrar ese manual.

    Quiero ponerle a mi Voyager el control de crucero, pero el concesionario pidió por error el kit para la versión diesel. Dijo muy molesto que no había otro. ¿Me diría la verdad? ¿a alguen se le ocurre cómo o dónde puedo ponerle el control de crucero a una 3.3 gasolina aut. del 1/98?

    ¡Gracias!
    1. tabsmaguila tabsmaguila está desconectado
  • he estado toda la tarde leyendo todos los foros de esta pagina y he encontrado de todo lo que mas me ha gustado ha sido esta foto(Badulake88 deja de buscar la carta de colores por que dupont tiene una muy chula cambia de color a tu GV 2.8 y ponle este)jajaja


    [/IMG]
    1. ject ject está desconectado
  • Cita de Bertis123
    Bueno, entonces ¿que te piden por ese coche?, supongo que alrededor de 36000 euros ( con iva y matriculandolo como mixto), si es así, son 6000 euros mas que traido de Alemania. Sigue interesando mas, en ese caso, traerlo de Alemania.
    De que precios hablais??? ME parece una pasada lo que os piden por un Voyager, los precios reales de ese coche son mucho menores, pero no se exactamente de que modelo hablais, pero me parece mucho mucho dinero
    1. juanjo1305 juanjo1305 está desconectado
  • Cita de tabsmaguila
    http://www.crisferauto.com/

    Esta era la que te comentaba el otro dia que yo habia visto no lo se si estara alli todabia si quieres me informo y te digo que queda de paso y no es molestia,si no ya sabes te pegas otros 400 km a la espalda y la ves yo cuando la vi hace ya un mes ,no lo se si estara todabia.
    Gracias por la información y por tu buena voluntad pero trataré de encontrar algo más cercano, además tengo la plateada metida en la cabeza.

    Sobre la 2ª parte de mi viaje os lo comentaré a groso modo.

    Bajando hacia Salamanca llamo al dueño de la de Madrid y tras mucho deliberar quedamos en Villalba-un desvio de 250 km.- y sobre las 8 de la tarde aparece con su mujer en su flamante Voyager. Estaba impecable, salvo un par de rayaduras y bollitos, no tardó ni 5 minutos mi mecánico en dar el visto bueno, él a su vez vió mi BMW-el cuál tengo muy cuidado- con el que se iba a quedar y aceptó quedarse con él y dinero en metálico.
    Dudabamos porque era rumano y sin garantía, pero si hubieramos elegido esta como 1ª opción abriamos acertado. Cerramos el tema a expensas de vernos el Miercoles para firmar contratos y transferencias.
    LLegó el miercoles y me dirigí hacia Segovia que es donde habiamos quedado, aparecieron y empezamos a firmar toda la documentación necesaria y darle el dinero estipulado; hicimos entrega de llave y enseres, él se monta en mi coche para marcharse y este me juega una mala pasada: tardó un poquito en arrancar, el hombre empieza a mosquearse y me dice que no hace el cambio; intento convencerle de que no le ocurre nada pero al final se niega a aceptar el cambio por lo que se va todo al garete.

    Voy al día siguiente a mi mecánico y sabéis lo que era: UN TRISTE CALENTADOR de 40€ fue el causante de no tener hoy la Voyager.
    Mala suerte después de la odisea del sábado, pero bueno, ánimo que otra saldrá.
    Un saludo a todos y si os enteráis de algo que me encaje, hacérmelo saber. Chao.
    1. tabsmaguila tabsmaguila está desconectado
  • Cita de juanjo1305
    Gracias por la información y por tu buena voluntad pero trataré de encontrar algo más cercano, además tengo la plateada metida en la cabeza.

    Sobre la 2ª parte de mi viaje os lo comentaré a groso modo.

    Bajando hacia Salamanca llamo al dueño de la de Madrid y tras mucho deliberar quedamos en Villalba-un desvio de 250 km.- y sobre las 8 de la tarde aparece con su mujer en su flamante Voyager. Estaba impecable, salvo un par de rayaduras y bollitos, no tardó ni 5 minutos mi mecánico en dar el visto bueno, él a su vez vió mi BMW-el cuál tengo muy cuidado- con el que se iba a quedar y aceptó quedarse con él y dinero en metálico.
    Dudabamos porque era rumano y sin garantía, pero si hubieramos elegido esta como 1ª opción abriamos acertado. Cerramos el tema a expensas de vernos el Miercoles para firmar contratos y transferencias.
    LLegó el miercoles y me dirigí hacia Segovia que es donde habiamos quedado, aparecieron y empezamos a firmar toda la documentación necesaria y darle el dinero estipulado; hicimos entrega de llave y enseres, él se monta en mi coche para marcharse y este me juega una mala pasada: tardó un poquito en arrancar, el hombre empieza a mosquearse y me dice que no hace el cambio; intento convencerle de que no le ocurre nada pero al final se niega a aceptar el cambio por lo que se va todo al garete.

    Voy al día siguiente a mi mecánico y sabéis lo que era: UN TRISTE CALENTADOR de 40€ fue el causante de no tener hoy la Voyager.
    Mala suerte después de la odisea del sábado, pero bueno, ánimo que otra saldrá.
    Un saludo a todos y si os enteráis de algo que me encaje, hacérmelo saber. Chao.

    No era molestia solo ayudaba a un enamorado;he estado hoy en parque astur y por curiosidad he estado viendo la voyager por fuera esta impecable pero por dentro tienes toda la razon da asco verla ya solamante viendo las cubiertas que trae se me callo el alma a los pies unas "fulda"Que no se las pongo yo ni a mi cangoo para repartir , los asientos sobaos es poco estan sobadisimos ni siquiera se dignaron a limpiarlos me fije en el volante que esta bastante gastado apariencia de tener mas de 180.000 km los plasticos ni te cuento por que ya los viste,esto todo sin entrar en ella y a puertas cerradas ya que tampoco me interesaba mucho molestar al estupendo vendedor que hay y bueno en fin que te voy a contar que no sepas ya jajaja.
    Es una pena que no puedas o no quieras ver la del anuncio esta guapisima""no es por joderte"" pero bueno ya encontraras algo de tu gusto y mas cerquita.saludos y que tengas suerte en tu busqueda
    1. erpayo erpayo está desconectado
  • Cita
    unas "fulda"Que no se las pongo yo ni a mi cangoo para repartir
    la ignorancia es atrevida
    1. Prozak Prozak está desconectado
  • Cita de tabsmaguila
    he estado toda la tarde leyendo todos los foros de esta pagina y he encontrado de todo lo que mas me ha gustado ha sido esta foto(Badulake88 deja de buscar la carta de colores por que dupont tiene una muy chula cambia de color a tu GV 2.8 y ponle este)jajaja


    [/IMG]
    joer que coza mas fea.....................
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