TEMA VOLVER USUARIO
Llamadas a Revisión
    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • FORD FOCUS II y C-MAX TDCi

    Tubo de aire mal fijado

    En los Focus II y C-Max 2.0 TDCi, el tubo flexible que une el intercooler con el turbo puede soltarse a la altura de uno o varios de los empalmes, mal apretados.

    Consecuencias: pérdida de potencia

    Producción afectada: Focus II y C-Max producidos entre el 26/10/2004 y 13/01/2005. En total, unas 5.000 unidades, alrededor de unas 1000 en Francia.

    Fuente: L'AM nº 708, 5/2005
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    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • TOYOTA 4RUNNER, TACOMA, TUNDRA, SEQUOIA y PRERUNNER

    Problemas de suspensión.


    Por un problema de suspensión, que sólo se ha producido una vez y no ha causado ningún herido, Toyota ha decidido llamar a revisión a 860.000 unidades en todo el mundo: 790.000 en EEUU y unas 22.000 en Europa.

    Producción afectada:
    4 Runner: modelos 2001 y 2002;
    Tacoma, Tundra, Sequoia y PreRunner: modelos 2001 a 2003

    Fuente: http://www.lci.fr/news/france/0,,322...lEIDUy,00.html

    Un saludo al foro. Lamento no tener imágenes
    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • Peugeot 206 RC y 307 CC (motor 2.0 180 CV)

    Reprogramación del calculador del motor

    Según Peugeot, puede producirse, en algunos casos aislados, el encendido del chivato de diagnóstico de motor y, como consecuencia, una posible disminución de la asistencia de frenado. Esta operación, juzgada como indispensable, sera evidentemente realizada gratuitamente y será necesaria la inmobilización del vehículo durante medio día.
    La revisión se denomina 1-X7j

    Fuente: www.forum-peugeot.com

    Nota personal: desconozco fechas, en cuanto tenga más datos los pondré.
    Un saludo al foro
    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • CITROËN BERLINGO y PEUGEOT PARTNER

    Sustitución del calculador del airbag (campaña de llamada a revisión XVQ)

    Debido al encendido sin motivo aparente del chivato del airbag en el cuadro de mandos, se procede a la sustitución del calculador del airbag.

    Fuente: www.planete-citroen.com

    Además, transcribo el texto de una carta certificada recibida por un forero y con remite de Peugeot:

    En el marco de la politica de Calidad de Peugeot querriamos cambiar el calculador del airbag ya que pueden haberse reducido las configuraciones de colisión que se tienen en cuenta para el disparo de los airbags.

    Nota personal: en cuanto tenga más datos (fechas, etc), las pondré. Pero si voy anticipando, la gente sabe algo más y está prevenida. En todo caso, se trata de coches recientes (posiblemente tras restyling, pero no anticipemos).
    Un saludo al foro
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    Última edición por Patoaparato fecha: 20-jun-2005 a las 10:36. Razón: ampliar info


 

 

    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • Antes de nada, bienvenido al foro

    Lo veo chungo, pero intentaré ayudarte. Eso sí, hasta el día 5 estoy desaparecido en combate (exámenes) pero en cuanto pueda te echo un cable. Además, por la diferencia de lugar veo difícil que nos veamos.
    Lo que haré será escanearte ese artículo para que tengas una prueba. Conseguir un ejemplar antiguo es difícil (la revista es francesa).

    para ponerte en contacto con ellos y conseguir números atrasados, un emilio: dejaparu@motorpresse.fr Si sabes francés, a escribirles. Te va a salir algo caro (nueva en kiosko cuesta 4,50 €) pero si te compensa...

    Además, es bueno que hables con atención al cliente y, si hace falta, presentes una reclamación mediante hoja de reclamación en el taller y reclamación en consumo de tu provincia.
    Suerte

    Un saludo al foro
    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • OPEL ASTRA II y III (H) con motor 1.6 16V

    Reprogramación del calculador del motor.

    Los síntomas delatores son encendido difícil, el motor se cala, baches o ralentí inestable.

    Todo ello se debe a una mala programación en origen del calculador electrónico que gestiona el motor.

    Desde 06/04, los concesionarios disponen de un nuevo software para cargar.

    En Francia, se ha procedido a llamar a un millar de clientes.

    Se prevée la inmovilización del vehículo durante 1 hora.

    Fuente: L'AM nº 708, 5/05
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    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • Por cierto, para los que pedís chinchetas para este u otros hilos, ¿os habéis dado cuenta que en el subforo de mecánica no hay ninguna chincheta?
    Da una cierta sensación de abandono.

    Un saludo al foro
    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • NISSAN ALMERA TINO

    Deterioro de los asientos


    El revestimiento de los asientos puede desprenderse, de modo que ciertas partes metálicas prominentes pueden aparecer desnudas y provocar cortes en las manos en caso de manipulación de los reglajes de los asientos.

    Producción afectada: Nissan Almera TINO producidos en 2003.

    En Francia, afecta a unas 3300 unidades.


    Fuente: L'AM nº 708, 5/2005

    Un saludo al foro
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    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • VOLVO S40 II y V50

    Falta de conformidad en el montaje del parabrisas


    Durante el montaje del parabrisas en la fábrica, el apresto del mismo pudo haber sido contaminado por alcohol. En caso de choque, el parabrisas es susceptible de salirse de su marco.

    Los vehículos afectados deben pasar una revisión y, si no la superan positivamente, se sustituirán las piezas en cuestión.


    Producción afectada: Volvo S40 II y V50 producidos en 2005.
    En Francia, son sólo 62 unidades.


    Fuente: L'AM nº 708, 5/2005


    Nota personal: si tenemos en cuenta que el artículo es de mayo y la revista sale a finales de Abril, se entiende que sean tan pocas las unidades afectadas. Un saludo al foro
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    1. charrosa charrosa está desconectado
  • Ford Courier 1.8D año 1994, rodamento que mueve la correo de la distribución se queda bloqueado, lo que producce una fricción en la correa, por lo que llega a partirse, la primera rotura en la furgoneta de mi padre a los 40000 km, aconsejaban cambiarla a los 45000 km, le tuvieron que rectificar el motor. Se cambio la correo desde entonces cada 30000 km, es una correa barata y facil de cambiar. a los 115000 km se volvio a partir, fue al desguaze.

    Salu2
    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • SUZUKI GRAND VITARA y XL7 con motor gasolina V6 2.5 y 2.7

    Sustitución del regulador de presión de gasolina


    El problema consiste en que, a muy bajas temperaturas, se forman un gel a la altura del regulador de presión de gasolina.

    Solución: sustitución del regulador y modificación de la toma de aire.

    Producción afectada: Suzuki Grand Vitara y XL7 producidos entre 6/1998 y 5/2003.

    En Francia, afecta a 316 Grand Vitara y 174 XL7.

    Los clientes son avisados mediante correo certificado.


    Fuente: L'AM nº 708, 05/2005
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    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • ALFA ROMEO 166

    Fallos en el airbag


    Se han producido activaciones de los airbags y de los pretensores de los cinturones de seguridad sin motivo aparente, debido al fallo de la centralita de los airbags.

    Se debe proceder a la sustitución del calculador electrónico en cuestión.

    Producción afectada: Alfa Romeo 166 de 2003 (desconozco la versión, NdT.) En total, unas 1000 unidades, 131 de ellas e Francia.


    Fuente: L'AM nº 708, 5/2005
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    1. Anwel Anwel está desconectado
  • venga que esto no se pierda

    salu2
    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • AUDI A4 y S4 cabrio

    Problemas con los faros de Xenón

    Se procederá al montaje de nuevas piezas en los vehículos dotados con faros de Xenón. Los trabajos se prolongarán entre 1h y 1h30min.

    Se debe a que se desprenden los reflectores de los faros con la consiguiente bajada en la potencia lumínica.

    Producción afectada: A4 y S4 cabrio producidos entre 1/2002 y 2/2004.

    En total, unas 20.000 unidades, 200 de ellas en Francia.

    Fuente: L'AM nº 708, 5/2005

    Nota personal: no sé si se refiere a los cabrio A4 y S4, o a los A4 berlina y break y S4 cabrio, no lo sé, no lo pone nada claro. Un saludo al foro
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    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • TOYOTA AVENSIS II

    Sustitución de un sensor del VSC

    EL VSC (Vehicle Stability Control) es un sistema que trabaja para controlar la trayectoria del vehículo.
    El sensor de guiñada de este sistema presenta, en ocasiones, un fallo que provoca el encendido sin motivo del testigo VSC en el cuadro de mandos.

    La operación consiste en la sustitución de este sensor, para lo que son necesarios 40 minutos.

    Producción afectada: Avensis II producidos entre 6/2004 y 7/2004.
    En total, unas 3400 unidades en Europa, 204 de ellas en Francia.

    Fuente: L'AM nº 708, 5/2005
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  • SMART FORTWO

    Corrosión de las rótulas de suspensión del tren delantero.

    PUede producirse un fallo en la suspensión delantera, debido a la corrosión de las rótulas de la suspensión delantera. Se procederá a su sustitución.

    Producción afectada: Smart fortwo (o CityCoupé, depende del año) producidos entre 1998 y finales de 2000.

    Fuente: L'AM nº 710, 7/2005

    Nota personal: ver post nº 356. En principio, el texto de El mundo hace referencia al mismo fallo, pero lo que leo en L'AM lo traduzco literalmente. Un saludo al foro
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  • PEUGEOT 407

    Problemas con la fijación del remolque, tuercas antirrobo y modernizaciones


    Debido a la debilidad de la fijación de la bola del remolque, Peugeot llama a revisión a los 407 dotados de esta opción.



    Producción afectada: todos los 407 producidos hasta 10/2004. En total, unas 37.000 unidades.

    Sin embargo, además, Peugeot aporta otras modificaciones tales como el reposicionamiento de un cable de batería y de un manguito de gases, colocación de nuevas fijaciones del deflector delantero (más pequeño y con tornillos en vez de clips) y restitución del aditivo en algunos filtros de partículas.

    Además, todas las tuercas antirrobo de los modelos equipados con llantas de aluminio son sustituidas, debido a que rompían a la mínima solicitación, de modo que el desmontaje de la rueda era imposible.

    Producción afectada:

    Fuente: L'AM nº 709, 6/2005 y L'AM nº 710, 7/2005



    Nota personal: yo pensaba que los Citroën y Peugeot llevaban tornillos y no tuercas con espárrago, pero he traducido literalmente así que...

    Por otro lado, la opción de conjunto para remolque la montan (según mis informaciones) en concesionario, no venía montado de fábrica.

    Finalmente, sé de un caso espectacular que va en el post siguiente pero tiene que ver con éste. Un saludo al foro
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    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • La 407 manquait au rappel
    INFO TF1.FR : Victime d'un dérèglement de l'alimentation de son moteur, le propriétaire d'une Peugeot 407 a vu son véhicule brusquement accélérer jusqu'à 190 km/h avant de casser. Depuis trois mois, le véhicule faisait pourtant l'objet d'un rappel pour une pièce défectueuse, mais l'automobiliste avait été "oublié".

    Créé le 19 mai 2005
    Mis à jour le 19 mai 2005 à 15h43
    En pleine tourmente sur les régulateurs de vitesse, c'est une affaire qui tombe au plus mal pour Peugeot qui, jusque là, avait été épargné par les polémiques. tf1.fr vous révèle la mésaventure survenue à un automobiliste isérois de 46 ans, il y a un peu plus de deux mois. Une histoire qui "n'est absolument pas liée au régulateur de vitesse", insiste-t-on chez Peugeot. Reste que, sans le sang-froid de l'intéressé, les conséquences auraient pu être très graves. "C'est la première fois que l'on fait un rappel comme cela. Apparemment, il y a eu une erreur humaine. On ne peut que faire notre mea-culpa", se désolait-on mercredi soir au service communication du constructeur, où l'on parle d'un "regrettable raté".
    Le 2 mars dernier, Patrick Bénatru prend son véhicule pour rendre visite à son fils. À la sortie du péage de Veauchette, sur l' A 72, dans la Loire, il enclenche son régulateur de vitesse à 110 km/h. Subitement, le moteur de sa 407 deux litres Hdi, achetée neuve huit mois plus tôt, s'emballe. "En une fraction de seconde, le moteur a eu comme un trou avant de monter brusquement en régime", explique ce responsable de la finition d'une grande entreprise de papier, interrogé par tf1.fr.
    "Ça fait peur…"
    Le compte-tours monte dans le rouge et se bloque à 7 000 tours/minute, faisant "un bruit effroyable". Le conducteur pense à signaler son problème en mettant ses feux de détresse. Il tente de désactiver le régulateur de vitesse en pressant sur le bouton situé sur le volant. Mais le régulateur ne se déconnecte pas, et le moteur poursuit ses hurlements. Entre-temps, la voiture a atteint les 190 km/h. Le conducteur appuie ensuite sur la pédale de frein, comme le stipule le mode d'emploi, mais, là encore, le régulateur reste enclenché. "Je me suis faufilé en évitant la voiture placée immédiatement devant moi, j'ai fait des appels de phares avant de me déporter sur la droite", se souvient-il. Par chance, la voie est libre. Il aperçoit une bande d'arrêt d'urgence située un peu plus loin. "J'ai aussitôt appuyé sur l'embrayage pour passer au point mort. J'ai freiné tranquillement, avec doigté, car, à cette vitesse, il ne faut pas faire n'importe quoi. À la fin, je me suis aidé du frein à main, et mon véhicule s'est arrêté".
    Dans le feu de l'action, Patrick Bénatru n'a pas eu le temps d'avoir peur. Avant de réaliser ce qui venait de lui arriver. "J'ai coupé le contact et retiré la clé. Mais le moteur a continué à tourner avec toujours ce même bruit énorme. Une épaisse fumée se dégageait du capot. J'ai eu peur que la voiture ne prenne feu. Je me suis mis à trembler. Vous savez, ça fait peur, un diesel qui ronfle à 7 000 tours, on se demande s'il ne va pas nous exploser au nez ! ". Il s'extirpe de son véhicule. Un chauffeur routier passe avec son camion : "Coupe-le, ton moteur !" Sonné, Patrick lui montre les clés de contact qu'il a dans la main. "Il est resté sans réaction", se souvient-il. Au total, le moteur du véhicule aura fonctionné "cinq bonnes minutes", auto-alimenté, à 7000 tours/minute, par les remontées d'huile dans les cylindres. Informés par plusieurs automobilistes importunés par la fumée qui gagnait peu à peu la route, pompiers et gendarmes ont confirmé à tf1.fr s'être rendus sur les lieux de l'incident pour "une casse de moteur".
    "Votre véhicule aurait déjà dû faire l'objet d'un rappel…"
    L'infortuné contacte ensuite Peugeot Assistance et relate sa grosse frayeur. On lui annonce que son véhicule sera transporté dès le lendemain matin au garage Peugeot le plus proche et qu'un véhicule de remplacement sera mis à sa disposition, conformément aux clauses de la garantie contractuelle. Le lendemain matin, Patrick se rend au lieu indiqué, le garage Peugeot de Montbrison, dans la Loire. Première déconvenue : on lui explique qu'aucun véhicule de remplacement n'est disponible. Une solution sera trouvée deux heures plus tard. Dans l'intervalle, Patrick s'absente pour avertir son employeur de son absence.
    À son retour, le garagiste établit un curieux parallèle : "Il m'a indiqué que l'incident qui venait de m'arriver n'était pas un cas isolé, qu'il était dû à un problème lié à la pose de mon attelage et que mon véhicule aurait déjà dû faire l'objet d'un rappel depuis longtemps", explique Patrick Bénatru. Quelques jours après la livraison de son véhicule neuf, le 30 juillet 2004, il avait en effet fait installer, par son concessionnaire Peugeot, un système permettant d'atteler une remorque à son véhicule. Il répond au garagiste : "Si c'est vraiment un problème d'attelage, j'ai dû attendre d'avoir un gros problème pour le savoir". Il demande alors au garagiste de lui écrire que sa 407 aurait déjà dû être rappelée et que le problème provenait d'un élément de l'attelage. Son interlocuteur refuse poliment. Dans la foulée, le propriétaire de la 407 envoie à la direction parisienne de Peugeot un courrier, par lettre recommandée avec accusé de réception, menaçant la marque de "poursuites" au cas où son problème ne serait pas pris en compte.
    "Il faut que l'on trouve une solution"
    Deux jours plus tard, Peugeot Assistance le contacte et demande à récupérer sa 407. Il explique à son interlocutrice qu'il attend de recevoir la lettre de rappel promise par le garagiste de Montbrison avant d'autoriser les travaux. Au bout du fil, on lui affirme que le faisceau d'attelage n'est pas en cause, mais plutôt "l'anneau" de remorquage, une simple pièce mécanique à renforcer. Dans la même matinée, c'est au tour de son concessionnaire Peugeot, à Vienne, de se manifester. "Monsieur Bénatru, il y a un problème avec votre faisceau d'attelage", lui dit-on. L'intéressé ironise : "Le faisceau d'attelage ? Je croyais que c'était la boule de remorquage…". À son tour, on le sollicite afin de pouvoir récupérer le véhicule. Patrick finit par accepter, moyennant "une trace écrite, au cas où". Il leur remet une copie de la missive envoyée au siège parisien.
    Le directeur de la concession de Vienne le contacte à son tour, et lui dit tout de go : "Monsieur Bénatru, il faut qu'on trouve une solution". À aucun moment, il n'est question de l'attelage ou du régulateur de vitesse, assure l'intéressé. En revanche, le directeur lui propose de changer le moteur de sa 407. Refus net. "Pas question d'avoir une voiture d'occasion suite à la faute de maintenance de votre part", oppose le client retors. Nouvelle tentative : la reprise du véhicule à la valeur de l'Argus, soit un peu plus de 23 000 euros pour un véhicule acheté neuf, six mois plus tôt, pour 28 000 euros. Nouveau refus.
    Prix coûtant
    Patrick s'apprête à quitter le bureau lorsque son interlocuteur lui lance une proposition pour le moins étonnante : "Prenez ma 607 personnelle, je vous la prête, si elle vous intéresse, je vous la fais à prix coûtant et je vous rembourse intégralement votre 407". Incrédule, Patrick refuse poliment. N'en pouvant plus, le directeur lâche : "Je vous donne une 407 neuve, vous n'aurez qu'à rajouter 3 000 euros". L'offre tombe même à 1 500 euros. En vain. Au moment de quitter la concession, Patrick Bénatru traverse le parc automobile de la marque et tombe sur une BMW flambant neuve, acquise depuis peu par la concession. "Je vous la prête, lui glisse le directeur. Si elle vous plaît, je vous la fais à prix coûtant, soit 35 000 euros". Un cadeau pour un tel modèle - une BMW 330 D haut de gamme (intérieur cuir, toit ouvrant électrique, jantes aluminium 17 pouces…) - affichant seulement 150 kilomètres au compteur et coûtant autour de 42 000 euros pour le prix neuf. Surtout que, pour le même prix, Patrick a négocié l'installation d'un boîtier GPS, le paiement de la carte grise et le plein d'essence… Il repartira avec la berline allemande le 16 mars, moins de quinze jours après son incident sur l'autoroute. "Un temps record pour un litige avec un automobiliste", assure, héberlué, un garagiste, interrogé par tf1.fr. "Nous n'avions aucune obligation de reprendre le véhicule de ce client, dit-on aujourd'hui chez Peugeot. Notre obligation juridique et morale était simplement de lui fournir un véhicule en bon état de fonctionnement. Son moteur était cassé, on pouvait lui changer son moteur, notre engagement s'arrêtait là. Mais, en raison des circonstances, le concessionnaire a fait un effort commercial".
    Quelques jours plus tard, Patrick reçoit une lettre de rappel au nom de code "X6N", signée de la main de son concessionnaire. "Automobiles Peugeot vient de nous demander de procéder au renforcement du support arrière de l'anneau amovible de remorquage et à la remise en conformité éventuelle d'un ou plusieurs éléments participant au confort d'utilisation", peut-on y lire. Un courrier daté du 9 mars, soit une semaine seulement après son incident. "Un rappel mineur comme on en fait beaucoup", assure à tf1.fr un garagiste de la marque au lion. "Des modifications bénignes", confirme un autre. Problème : s'il a reçu ce rappel, il ne recevra jamais celui intitulé "X6J", portant justement sur le faisceau de remorquage à l'origine de l'emballement de son moteur. Or, d'après nos informations, ce rappel avait été lancé par Peugeot dès le 1er décembre 2004, soit plus de trois mois avant les faits. Trois mois durant lesquels Patrick Bénatru a manifestement été "oublié". "Le rappel des automobiles est réalisé par le constructeur mais, lorsqu'il s'agit d'une campagne relative aux accessoires, nous donnons des instructions aux concessionnaires pour qu'ils se mettent en contact avec nos clients", explique-t-on chez Peugeot. En l'occurrence, conformément aux pratiques instituées par la marque au lion, le concessionnaire aurait dû envoyer "trois courriers" pour informer le client. "À trois reprises, apparemment, l'automobiliste a dû passer à travers les mailles du filet. Malheureusement, le zéro défaut, qu'il soit matériel ou humain, n'existe pas", regrette-t-on.
    "Trois ou quatre précédents"
    Interrogé par tf1.fr, le directeur de la concession de Vienne à l'origine de la "bourde", reconnaît les faits. "Nous avons fait une bêtise. Nous sommes passés au travers de ce client, nous avons assumé en lui proposant un effort commercial", dit-il. Avant d'ajouter, non sans un certaine fierté : "J'avais une BMW dans mon parc d'occasion, il a flashé dessus. Au final, je lui ai vendu un véhicule plus cher que sa 407"…
    Sur les 2 000 faisceaux fabriqués, environ la moitié aurait déjà été installée sur les véhicules. Chez Peugeot, on estime que "10 % d'entre eux pourraient avoir été mal montés" dans les garages, soit environ "une centaine" présentant potentiellement un problème. Une erreur de montage qui "peut, dans le pire des cas, causer un dysfonctionnement très gênant en provoquant le dérèglement de l'alimentation du moteur". Schématiquement, un trop-plein de gazole est envoyé vers le moteur, provoquant une fuite de carburant qui va se mélanger à la réserve d'huile avant de suralimenter le moteur et provoquer sa casse. Par mesure de prudence, les faisceaux qui n'avaient pas encore été installés ont été détruits et les nouvelles pièces ont été munies d'un "détrompeur" afin d'éviter toute mauvaise pose ultérieure. Le faisceau lui-même ne serait pas en cause. Reste que, de l'aveu même du constructeur, un rappel n'est lancé que lorsque "trois ou quatre" dysfonctionnements identiques sont "remontés" par les garagistes ou les concessionnaires. S'il reste sans doute exceptionnel, le cas de Patrick Bénatru n'est donc pas isolé. Et, si des situations analogues d'emballement de moteur se sont produites avant lui, peut-on envisager que d'autres, comme lui, aient été oubliés par la campagne de rappel ? "Ce n'est pas impossible que d'autres véhicules soient concernés", glisse-t-on prudemment chez Peugeot.
    "Si cette histoire était arrivée à ma femme…"
    Si Patrick Bénatru a accepté de parler à tf1.fr, c'est, dit-il, "par réflexe citoyen". "Les gens qui ont une 407 doivent savoir qu'il y a des problèmes, lance-t-il. Si je n'avais rien dit à personne et que, demain, quelqu'un avait un accident à bord de sa 407, je me sentirais coupable. Si cette histoire était arrivée à ma femme, elle n'aurait pas su s'en sortir, c'est certain. Vous imaginez la gravité de la situation ! Et, moi, si je m'étais tué, que n'aurait-on pas dit ? Qu'un chauffard roulant à 190 km/h s'était tué par inconscience… "
    L'automobiliste n'a pas digéré l'absence de réponse de Peugeot après son courrier. "Rien, pas même une banale lettre d'excuses. Ils m'ont délivré des informations contradictoires, toujours par téléphone. Ils veulent bien vendre des voitures mais, une fois qu'ils les ont vendues, ils ne vous connaissent plus", déplore-t-il.
    La longue histoire d'amour entre Peugeot et Patrick Bénatru - il a possédé une dizaine de véhicules de la marque - a peut-être pris fin un beau jour du mois de mars 2005. Mais la marque au lion n'a pas renoncé à le faire changer d'avis en l'invitant à tester, en septembre prochain et en avant-première, le futur coupé 407…


    Traducción del tocho (fuente: http://www.lci.fr/news/france/0,,322...lEIDUy,00.html )


    El 407 se saltó una llamada a revisión.
    Philippe MATHON

    Info TF1.FR: Víctima de un fallo de alimentación de su motor, el propietario de un Peugeot 407 vió cómo aceleraba bruscamente su vehículo hasta 190 km/h antes de romper. Sin embargo, desde hace tres meses el vehículo formaba parte de una llamada a revisión por una pieza defectuosa, pero el automovilista había sido olvidado

    Noticia del 19 de mayo de 2005


    En plena tormenta sobre los reguladores de velocidad, es un caso que cae muy mal a Peugeot que, hasta ahora, se había librado de las polémicas. TF1.FR les revela la desventura acaecida a un automobilista de Isère de 46 años hace algo más de dos meses. Una historia que "no tiene ninguna relación con el regulador de velocidad", insisten desde Peugeot. Lo cierto es que, sin la sangre fría del interesado, las consecuencias habrían podido ser muy graves. "Es la primera vez que hacemos una llamada a revisión como esta. Aparentemente, ha habido un error humano. Sólo podemos entonar nuestro mea-culpa", declaraba desolado el servicio de comunicación del constructor, donde se habla de "error lamentable.

    El pasado 2 de Marzo, Patrick Bénatru coge su vehículo para visitar a su hijo. A la salida del peaje de Veauchette, en la A72, en el Loira, conecta su regulador de velocidad a 110 km/h. Súbitamente, el motor de su 407 2.0 HDi, comprado nuevo ocho meses antes, se embala. "En una fracción de segundo, el motor sufrió un hueco antes de subir bruscamente de régimen", explica este responsable de acabado en una gran empresa de papel, interrogado por tf1.fr.

    "Da miedo..."
    El cuentavueltas sube a la zona roja y se bloquea en las 7000 revoluciones por minuto, provocando "un ruido espantoso". El conductor piensa en señalar su problema activando sus luces de emergencia. Intenta desactivar el regulador de velocidad presionando el botón situado en el volante. Pero el regulador no se desconecta, y el motor prosigue con su rugido. Mientras tanto, la velocidad ha alcanzado los 190 km/h. Entonces el conductor presiona el pedal de freno, como lo estipula el modo de empleo pero, una vez más, el regulador permanece conectado. "Evité el coche precedente, y lancé ráfagas antes de colocarme a la derecha". Por suerte, la vía está libre. Vislumbra una zona de frenada de urgencia situada un poco más lejos. "Pisé el embrague para pasar a punto muerto. Frené tranquilamente, con destreza pues, a esa velocidad, no se puede hacer cualquier cosa. Finalmente, me ayudé con el freno de mano y mi vehículo se detuvo".

    En el fragor de la acción, Patrick Bénatru no tuvo tiempo de tener mido. Antes de darse cuenta de lo que le acababa de pasar. "Corté el contactó y retiré la llave. Pero el motor continuó girando y siempre con ese mismo ruido enorme. Se desprendía una densa humareda del capot. Tuve miedo de que el coche se incendiara. Me puse a temblar. Ya sabe, un diesel que gruñe a 7000 vueltas, uno se pregunta si no te va a explotar en las narices." Sale del coche. Un camionero pasa: "¡Apaga el motor!" Asombrado, Patrick le enseña las llaves de contacto que tiene en la mano. "Se quedó sin reacción", recuerda. Al final, el motor del vehículo habrá funcionado "bien cinco minutos", autoalimentado, a 7000 revoluciones, por la subida del aceite a los cilindros. Informados por varios automobilistas molestos por el humo que ocupaba poco a poco la calzada, bomberos y gendarmes confirmaron a tf1.fr haberse acercado a la zona del incidente por "una rotura de motor".


    "Su vehículo debería haber sido llamado a revisión..."

    El infortunado contacta a continuación con Peugeot Assitance y relata su gran espanto. Se le anuncia que su vehículo sera transportado dos días después al Garaje Peugeot más cercano y que se pondrá a su disposición un vehículo de sustitución, conforme a las cláusulas de la garantía contractual. Dos días después por la mañana, Patrick llega al lugar indicado, el garaje Peugeot de Montbrison, en el Loira. Primer problema: se le explica que no hay disponible ningún vehículo de sustitución. Se encontrará una solución dos horas más tarde. Mientras tanto, Patrick se ausenta para advertir de su ausencia a su empleador.

    A la vuelta, el mecánico establece un curioso paralelismo: "Me indicó que el incidente que me había ocurrido no era un caso aislado, que era debido a un problema ligado a la colocación de la instalación para el remolque y que mi vehículo debería haber sido llamado a revisión desde hacía tiempo", explica P.B.. Algunos días después de la entrega de su coche nuevo, el 30/7/2004, en efecto había hecho instalar, por su concesionario Peugeot, un sistema que permitiera enganchar un remolque a su vehículo. Le responde al mecánico: si verdaderamente se trata de un problema del enganche, he debido esperar a tener un gran problema para saberlo". Solicita entonces al mecánico de escribirle que su 407 debería haber sido llamada a revisión y que el problema provenía de un elemento del enganche. Su interlocutor se niega educadamente. A todo esto, el propietario del 407 envía a la dirección parisina de Peugeot un correo certificado con acuse de recibo, amenazando a la marca de "acciones" en el caso que su problema no fuera tomado en cuenta.


    "Es necesario que encontremos un solución"

    Dos días más tarde, Peugeot Assistance contacta con él y le insta a recuperar su 407. Él le explica a su interlocutora que espera recibir la carte de revisión prometida por el mecánico de Montbrison antes de autorizar los trabajos. Al otro lado del hilo, le afirman que el haz del enganche no es el problema sino el "anillo" de remolque, una simple pieza mecánica a reforzar. En la misma mañana, le toca manifestarse a su concesionario Peugeot en Vienne. "Señor Bénatru, hay un problema con su haz de enganche", le dicen. El interesado ironiza: " ¿El haz de enganche? Yo creía que era la bola de remolque...". Esta vez, le solicitan con el fin de poder recuperar el vehículo. Patrick acepta finalmente, no sin antes "una señal escrita, por si acaso". Les envía una copia de la misiva enviada a la sede parisina.

    El director de la concesión de Vienne contacta con él, y le dice de sopetón: "Señor Bénatru, es necesario encontrar una solución". En ningún momento, no se trata del enganche o del regulador de velocidad, asegura el interesado. Sin embargo, el director le propone cambiar el motor de su 407. Negación rotunda. "No se trata de tener un coche de ocasión debido a su falta de mantenimiento", le espeta el cliente. Nueva tentativa: recompra del vehículo por su valor de mercado Argus (equivalente a Eurotax en España, NdT.), es decir algo más de 23.000 € por un vehículo comprado nuevo seis meses antes por 28.000 €. Nueva negativa.


    A precio de coste

    Patrick se dispone a salir de la oficina cuando su interlocutor le lanza una proposición cuanto menos sorprendente: "Coja mi 607 personal, se lo presto, si le interesa, se lo dejo a precio de coste y le reembolso íntegramente su 407". Incrédulo, Patrick niega educadamente. No pudiendo más, el director suelta: "Le doy un 407 nuevo, sólo tiene que añadir 3000 €". La oferta cae incluso a 1500 €. En vano. En el momento de salir del concesionario, Patrick Bénatru atraviesa el parque de automóviles de la marca y aparece delante de un BMW nuevo, adquirida poco antes por la concesión. "Se lo presto", le deja caer el director. "Si le gusta, se lo dejo a precio de coste, es decir, 35.000 €". Un regalo para un modelo como aquél -un BMW 330d alto de gama (cuero, techo eléctrico, llantas de 17"- con sólo 150 kilómetros y que cuesta alrededor de 42.000 € nuevo. Sobretodo cuando, por el mismo precio, Patrick ha negociado la instalación de un GPS, el pago de la documentación y un depósito lleno... Saldrá con una berlina alemana el 16 de marzo, menos de quince días después de su incidente en la autopista. "Un tiempo récord en un litigio con un automovilista", asegura, asombrado, un mecánico interrogado por tf1.fr. "No teníamos ninguna obligación de recoger el vehículo de este cliente" afirman hoy en Peugeot. "Nuestra obligación jurídica y moral era simplemente la de proporcionarle un vehículo en buen estado de funcionamiento. Su motor se había roto, podíamos cambiarle su motor, nuestra participación se cababa allí. Pero, debido a las circunstancias, el concesionario ha hecho un esfuerzo comercial".

    Algunos días más tarde, Patrick recibe una carta de llamada a revisión con el código X6N, firmada por su concesionario. "Automóviles Peugeot nos ha animado a proceder al refuerzo del soporte trasero del anillo desmontable de relcado y a la puesta en conformidad de uno o varios elementos que participan al confort de utilización", se puede leer.
    Un correo con fecha 9 de marzo, es decir, una semana después del incidente. "Una llamada a revisión menor como se hacen muchas", asegura a tf1.fr un mecánico de la marca del león. "Unas modificaciones benignas", confirma otro. Problema: si ha recibido esa carta, no recibirá jamás el de código "XJ6", que se ocupa precisamente del haz de remolque que originó el embalamiento de su motor. Sin embargo, según nuestras informaciones, esta revisión había sido lanzada por Peugeot desde el 1/12/2004, es decir, tres meses antes de los hechos. Tres meses durante los cuales P.B. Ha sido manifiestamente "olvidado". "Las llamadas a revisión de los automóviles es realizada por el constructor pero, cuando se trata de una campaña relativa a los accesorios, damos instrucciones a los concesionarios para que se pongan en contacto con nuestros clientes", explican en Peugeot. Por lo tanto, conforme a las prácticas insttituidas por la marca del león, el concesionario habría debido enviar "tres correos" para informar al cliente. "En tres ocasiones, aparentemente, el automovilista ha debido escapar de la red. Desgraciadamente, el cero defectos sea material o humano no existe", se lamentan.


    Tres o cuatro precedentes

    Interrogado por tf1.fr, el director de la concesión de Vienne en el origen del error, reconoce los hechos. "Hemos cometido una tontería. Hemos fallado frente al cliente, lo hemos asumido proponiendo un esfuerzo comercial", dice. Antes de añadir, no sin un cierto orgullo: "Tenía un BMW en mi parque de ocasión, quedó prendado. Al final, le vendí un vehículo más caro que su 407"...

    De los 2000 haces fabricados, en torno a la mitad habrían sido ya instalados en los vehículos. En Peugeot, se estima que "en torno al 10% de ellos podrían estar mal montados" en los talleres, lo que vienen a ser "una centena" los que presentan potencialmente un problema. Un error de montaje que "puede, en el peor de los casos, causar una disfunción muy molesta al provocar un fallo en la alimentación del motor". Esquemáticamente, un exceso de gasóleo se envía al motor, provocando una fuga de carburante que va a mezclarse con la reserva de aceite antes de sobrealimentar el motor y provocar su rotura. Como medida prudencial, los haces que aún no habían sido instalados han sido destruidos y las nuevas piezas han sido dotadas de un sistema antierrores con el fin de evitar cualquier colocación errónea posterior. El haz en sí mismo no es el culpable. Queda que, como confesión misma del constructor, una llamada a revisión no se lanza hasta que "tres o cuatro fallos idénticos se elevan desde los talleres o concesiones." Si se puede decir que es sin duda excepcional, el caso de P.B. no es, por lo tanto, aislado. Y, si unas situaciones análogas de embalamiento del motor se han producido antes que la suya, se puede preveer que otros, como él, ¿hayan sido olvidados por la llamada a revisión? "No es imposible que otros vehículos estén afectados", deslizan desde Peugeot con prudencia.


    "Si esta historia le hubiera ocurrido a mi mujer..."

    Si P.B. a aceptado hablar con tf1.fr es, según él, "por reflejo ciudadano". "Las personas que tienen un 407 deben saber que hay problemas", lanza. "Si no le hubiera dicho nada a nadie y que, mañana, alguien hubiera tenido un accidente a bordo de su 407, me sentiría culpable. Si esta historia le hubiera ocurrido a mi mujer, no habría sabido salir con buen pie, seguro. ¡Imagínese la gravedad de la situación! Y si yo me hubiera matado, ¿qué no habrían dicho? Que un loco del volante que circulaba a 190 km/h se había matado por inconsciencia..."

    El automovilista no ha digerido la ausencia de respuesta de Peugeot tras su correo. "Nada, ni siquiera una banal carta de disculpa. Me han ofrecido informaciones contradictorias, siempre por teléfono. Bien que quieren vender coches pero, una vez las han vendido, no nos conocen" deplora.

    La larga historia de amor entre Peugeot y P.B. -ha poseído una decena de vehículos de la marca- ha, posiblemente, llegado a su final un hermoso día del mes de Marzo. Pero la marca del león no ha renunciado a hacerle cambiar de opinión al invitarle a probar, en septiembre y antes que nadie, el futuro 407 coupé...


    Hasta aquí la traducción. Ahora voy a señalar lo que me ha llevado a mí a lanzar este hilo, copiado de esta traducción: "las personas que tienen un 407 deben saber que hay problemas".

    Pues eso este hilo lo lancé cuando los problemas del Laguna II, del motor 2.0 DTi que consumía aceite, etc. Cosas que todo el mundo (o casi) conocía, pero que no había seguridad. Espero haberlo conseguido con esta recopilación de datos.

    Un saludo al foro

    Última edición por Patoaparato fecha: 06-oct-2005 a las 23:16.
    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • CITROËN: C4, C5 fase 2, XSARA PICASSO fase 2

    FORD: FIESTA IV, FOCUS II, C-MAX

    MAZDA: 3 (rectificados antes de entrega al cliente)

    VOLVO: S40 II, V50 I (no afectados por esta llamada a revisión)



    FUGA DE GASÓLEO EN LOS MANGUITOS DE RETORNO DE COMBUSTIBLE

    Fruto de la colaboración de los grupos PSA y Ford, el nuevo 1.6 diésel es una pequeña y valerosa mecánica de 1560 cm3 dotada de todas las últimas tecnologías: 16 válvulas, turbo de geometría variable, common-rail de segunda generación (1560 bares) y filtro de partículas (según el modelo). Desarrolla cerca de 110 CV pero, sobre todo, un par sustancial de 240 Nm, e incluso 260 Nm cuando se activa la función de "overboost" durante una aceleración fuerte, y únicamente en las tres primeras marchas. Este concentrado de tecnología, montado bajo el capot de una docena de modelos, es víctima de una avería, aunque al fin y al cabo bastante superflua: la calidad del manguito de retorno de gasoil no responde al pliego de condiciones.

    Resultado: un envejecimiento prematuro ha sido detectado, provocando una filtración, o incluso una fuga importante de carburante.

    Están afectados todos los modelos fabricados por PSA entre 7/2004 y 12/2004, y del grupo Ford producidos entre 7/2004 y 02/2005.

    En Europa, no menos de 50.000 unidades deben volver al taller, de los cuales más de la mitad están en Francia.

    Es necesaria una hora de inmobilización para sustituir la pieza en cuestión.

    Los clientes son avisados por correo certificado.

    Fuente: L'AM nº 710, 7/2005



    Nota del traductor: yo pensaba que el common-rail de segunda generación daba una presión de 1800 bares, pero bueno, tendré que buscar. Por otro lado, la fuga en sí no es tan peligrosa como parece, pues para que el gasoil arda hace falta llama directa y el circuito de retorno no está a una presión tan elevada como el de inyección. Un saludo al foro

    NOta: No sé porqué no pone el Ford Fusión porque, al menos en España, el Fiesta sólo lleva el 1.6 TDCi de 90 CV, y el Fusión también.
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    Última edición por Patoaparato fecha: 17-oct-2005 a las 00:13.
    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • Para ilustrar la mediana gravedad del caso anterior: me ocurrió una vez, preparando una ITV en casa, un caso curioso. Vigilando niveles, completé el nivel de aceite. Resulta que, para rellenar el aceite de mim otor 1.9 D PSA sin turbo, había que hacerlo por la culata del mismo, sacando antes el extremo del tubo de aspiración de vapores de aceite. Lo malo fue que me olvidé de taparlo otra vez, y ahí se lió.

    Subo hacia la ITV, y empiezo a notar un olor raro (paso del nivel del mar a unos 300 y pico metros en pocos kilómetros). Llego a la ITV y ¡¡¡no tío!!! noto que sale un humo gris de la parte delantera. Abro el capot con el operario de la ITV y resulta que, al no haber tapado otra vez la culata, tenía proyecciones de aciete en la cara interna del capot y por todo el motor. Además, el tubo de recirculación de vapores del aceite había roto un manguito de retorno de gasóleo, con lo cual el espectáculo era una pasada. Chorretones de gasoil mezclado con aceite, todo caliente, vapores de "agradable olor", un humo grisáceo... Ya os lo podéis imaginar.
    Además, ya había notado que el motor no giraba totalmente bien al subir hacia la ITV. Pero no hubo ni una llama.

    El problema en los diésel actuales, en caso de accidente es la presión de inyección. Si habéis oído algún caso de un incendio en un motor diésel en un accidente frontal, no es porque no corte la bomba de inyección, sino porque la presión es tan alta, que no le da tiempo material a bajar desde que se produce el corte de la bomba hasta que un tubo rompe, de modo que se produce una lanza de gasoil a alta presión que mete miedo y puede llegar a prender en algún punto muy caliente (colector de escape, turbo...)

    Un saludo al foro

    Última edición por Patoaparato fecha: 17-oct-2005 a las 00:06.
    1. erbarbas erbarbas está desconectado
  • Patoaparato, llevo un buen rato leyendo el POST, es buenísimo, muchas gracias por toda la información que estás aportando, se que muchos te lo agradecerán.
    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • tú tranqui, que estoy buscando solución para el tema de esos chevrones que andas buscando.
    Dame dos días

    Un saludo al foro
    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • MERCEDES CLASE A I

    Revisión de un brazo de limpiaparabrisas


    Un proveedor de Mercedes entregó una serie de brazos de limpiaparabrisas que presenta un defecto de fabricación, responsable de la formación de una entalla a la altura de la fijación.

    Se deberá proceder a la revisión del elemento en cuestión y, en caso necesario, a la sustitución gratuita de las piezas que presenten este defecto.

    Producción afectada: Clase A I producidos de 4/2002 a 4/2003.

    Fuente: L'AM n º710, 7/2005

    Nota personal: no indica el número de unidades afectadas. Un saludo al foro.
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  • ALFA ROMEO 147 y 166

    Sustitución del depósito de combustible


    Debido a claqueteos en el tubo de evacuación de gases de combustible, se hace necesaria la sustitución del depósito.


    Producción afectada: Alfa Romeo 147 producidos entre 02/2004 y 3/2004, y Alfa Romeo 166 producidos entre 5/2004 y 9/2004.

    En total, más de 15.000 unidades en todo el mundo, de las cuales unas mil en Francia.

    Fuente: L'AM nº 710, 7/2005
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    Última edición por Patoaparato fecha: 17-oct-2005 a las 23:57. Razón: puse una foto del 159
    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • HYUNDAI SANTA FE

    Fallos en la calefacción

    En frío, los Santa Fe con motor diésel pueden conocer un fallo da alimentación eléctrica en el sistema de calentamiento del líquido de refrigeración. Por ello, no hay calentamiento del habitáculo.

    Para solucionarlo, los talleres del constructor coreano deben realizar un punto de soldadura en un cable de alimentación eléctrica.


    Producción afectada: sólo en Francia, 15.000 Hyundai Santa Fe producidos hasta 3/2004.

    Fuente: L'AM nº 710, 7/2005
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  • CITROËN XSARA PICASSO con cambio manual

    Recolocación de un haz eléctrico.


    En los Picasso con caja de cambios manual, el haz eléctrico de los interruptores de los elevalunas pueden sufrir un desgaste prematuro debido a su mal posicionamiento.

    Solución: sustituir el haz o reposicionarlo con una grapa.

    Producción afectada: Picasso producidos entre 9/2003 y 11/2003 y dotados de caja de cambios manual.

    Fuente: L'AM nº 710, 7/2005
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  • RENAULT MODUS

    Problemas de dirección


    El árbol intermedio de la columna d dirección podría haber sido mal posicionado durante el montaje, provocando puntos con poca sensibilidad en la dirección.

    Los propietarios estarían recibiendo una carta invitándolos a llevar su vehículo al taller para una verificación y, eventualmente, sustitución del árbol en cuestión.

    El tiempo de inmovilización previsto varía entre 25 minutos para el control a más de una hora y media para el cambio de la pieza.

    No hay previsto ningún vehículo de sustitución.


    Producción afectada: todos los Renault Modus producidos hasta 5/2005. En total, 147.000 unidades, 64.000 de ellas en Francia.


    Fuente: L'AM nº 710, 7/2005
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  • CITROËN C5 fase 2 (con mención a la fase 1)


    Tren trasero:
    Como en los fase 1, se producen ruidos y resonancias del tren trasero que implican la sustitución de las esferas.

    Afil:
    el sistema de alerta por rebasamiento involuntario de línea (alerte de franchissement involontaire de ligne, NdT.), que avisa por vibración en el asiento del conductor, actúa sin motivo. Se debe a una no-conformidad del haz de los sensores de línea, que debe ser sustituido.

    Producción afectada: unas 2700 unidades, las primeras que salieron de las líneas de montaje de la fase 2, están llamadas, de las cuales unas 1000 se localizan en Francia.


    Fuente: L'AM nº 710, 5/2005
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    1. Patoaparato Patoaparato está desconectado
  • OPEL VECTRA ¿II?

    Sustitución de la cremallera de dirección

    En los antiguos Opel Vectra que disfrutaran del la sustitución de su cremallera de dirección tras 01/2004, deben volver al taller para beneficiarse del montaje de nuevas piezas conformes al pliego de condiciones.

    Fuente: L'AM nº 710, 7/2005

    Nota personal: no menciona la generación, pero supongo que será la II. Sin embargo, sólo tengo una referencia en cuanto a la dirección del Opel Vectra III, nada del II. No menciona ni fechas de producción ni nº de unidades afectadas.

    Un saludo al foro
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