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BUREBA RACINGDespues de estar 5 años con una Kangoo 4x4, la cual nos dio muchas satisfacciones y algun que otro quebradero con un par de averias, nos pusimos a buscar el sucesor de esta con, al principio pocas soluciones que nos convencieran.
Al final, despues de navegar mucho por internet, consultar foros y ver diferentes opciones, dimos con un preparador llamado DANGEL, especialista en adaptaciones a 4x4 para Citroen y Peugeot. La idea nos gusto, asi que nos pusimos en contacto con su delegacion en España, para primero saber el importe al que ascendian las diferentes opciones, y segundo formas de hacer el pedido etc.
Casualidades de la vida justo a la vez Peugeot comienza a comercializar esta transformacion directamente en sus concesionarios, peroa un precio practicamente similar al que te ofrecen solicitando a Dangel la preparacion, y encima con un pero bastante grande, el equipamiento y elnivel de transformacion estaban cerrados a lo que Peugeot marca y no se acercaba a lo que nosotros queriamos.
Asi que se realiza el pedido a nuestro gusto directamente al preparador.
El procedimiento es relativamente sencillo. Tu pides la furgo con todo lo que tu quieres a la Peugeot, salvo las 7 plazas, el grip control y el ESP, que no son compatibles con la transformacion, y seguidamente eliges el nivel de transformacion, que son los siguientes:
TREK: Configuracion 4x2, Proteccion de bajos supension reforzada y elevada 6 cm y autoblocante delantero.
ENDURANCE: Configuracion 4x4, Proteccion de bajos supension reforzada y elevada 6 cm.
PERFORMANCE: Configuracion 4x4, Proteccion de bajos supension reforzada y elevada 6 cm, autoblocante trasero.
EXTEME: Configuracion 4x4, Proteccion de bajos supension reforzada y elevada 6 cm, autoblocante trasero con bloqueo trasero y selector 4x2, 4x4 y bloqueo.
Nosotros al final nos decantamos por la preparacion mas basica que nos es suficiente, para andar por caminos de grijo y algun que otro caserio perdido en alguna pista, con la altura nos era suficiente, pero el autoblocante viene bien.
El precio de esta transformacion aprox ronda los 2500€
El resto de transformaciones ascienden a los 6000€ aprox.
Decir tambien, que hay opciones que se pueden añadir, como las ruedas mixtas, bola de remolque especifica, reductora, protectores traseros, vamos, que la puedes dejar casi mas completa que un Defender.
En nuestro caso, Partimos de una Peugeot Partner 92CV con FAP con acabado Outdoor con todo lo permitido para la transformacion menos Techo y navegador; el techo no se abre y son cuatro cristaluchos, y el navegador cuesta 900€.
Despues de 3500 Km las impresiones son las siguientes. Un confort de marcha superior al que esperabamos, super silenciosa y parace que vas parado. Estamos haciendo una media de 7 a los 100 andando mitad autovia, mitad comarcal sube baja. Asientos comodos, modulable, con isofix etc. El autoblocante en carretera mojada es una pasada como mete el coche a su sitio.
Pegas, no todo va a ser bonito, el primer fallo detectado es el ruido en ciertos baches de la suspension, clonc clonc. Visitando varios foros parece ser que delante tiene solucion, es de las copelas pero detras de momento no hay nada, y segundo los soportes del cristal abatible trasero tienden a girarse y con el tiempo a partirse, ami de momento se ma ha girado uno y mañana mismo voy a que me lo miren. Pues creo que eso es todo.
FOTOS, por fin las dichosas fotos, menuda chapa os he soltado. Os pongo varias con algun que otro comentario entre medias.
Foto general, en la parte delantera no se aprecia en exceso, pero en la parte trasera ya se puede apreciar la elevacion de las suspensiones
El chasis es muy de carretera y el puente con brazos tirados se nota, asi que en zonas dificiles hay que tener pericia y sangre fria jeje
Puesto de conduccion, asiento de conductor regulable en altura, volante regulable en altura y profundidad, control de crucero, luces y limpias automaticos, sensor de aparcamiento, Radio Cd MP3 con USB y AUX, Manos libres Bluetooth, clima bizona, espejos electricos con autoplegado.
Asientos traseros con la red divisora. No se ve bien donde se ancla, pero esos anclajes son un inventazo, ahora vereis porque...
Detalle de la baca interior, muy util para surferos, Snow y esquis siempre y cuando no superen los 2m de longitud. La red divisora se instala en los mismos anclajes que lleva en la parte trasera, es decir, puedes montar la red tanto delante como atras, y la baca se puede quitar y poner en dos minutos, cierras las tapas y aqui no ha pasado nada.
Detalle de donde ancla la red o en su defecto la baca, y la tapa que se cierra cuando no se usa
1. Hueco bajo los pies de los asientos traseros
2. Cofre entre piloto y copiloto, desmontable y enorme
3. Luz del maletero, es tambien una linterna recargable
4. Sorpresa que nos encontramos en uno de los huecos traseros, es el taco para que el gato de origen alcance a levantar la furgo debido a la transformacion, curioso.
Resto de fotillos, diferentes detallens ineriores, guantera, portaobetos, bandeja y toma trasera de 12V
Detalle del cubrecarter metalico
Detalle del maletero con el Back (Protector para el maletero) instalado. Accesorio a mi parecer indispensable, sobre todo si se tienen mascotas o para usos severos del maletero. El maletero de serie viene enmoquetado, el Back se puede montar y desmontar e incluso cortarlo por la linea que trae marcada en caso de no tener pensado usarse con los asientos plegados. En nuestro caso, y aunque quede un poco feo replegado, hemos preferido no cortarlo, de esta manera nos protege la parte trasera del asiento central sobre todo, ya que este se puede llevar abatido cuando se va con 4 ocupantes y te proporciona reposabrazos y posavasos, mas adelante lo veremos. Motivo? En nuestro caso montan mascotas dia si y dia tambien, es lo que tiene el currele de veterinario.
Detalle de como se desmontan los asientos, asiento central con sus reposabrazos y posavasos y puerta delantera con sus huecos.
Cristal trasero abatible, uno de los puntos debiles, pero muy practico en centros comerciales o para cargar bolsas etc. en zonas en las que el enorme porton no se pueda abrir.
Pantalla multifuncion, en ella se muestran diferentes valores, avisos del vehiculo, manos libres, fecha, hora, consumos listin telefonico y todo lo que salda de la radio entre otras cosas.
El pequeño 1.6 HDI que en este caso rinde 92CV, todo muy accesibley esas cosas, el turbo se me ha parecido de juguete, es enano, esperemos que no nos de sustos.
Y esto ha sido todo, menuda panzada a subir fotos, espero que os haya gustado el reportaje.
Última edición por BUREBA RACING fecha: 23-mar-2011 a las 15:52.
Me temo que habrá que esperar al invierno, para probarla en nieve.
morastaquiteria
