Cambio discos y pastillas tren delantero.






Tendremos que localizar los tornillos del porta pinzas y de las pinzas


Aquí están los dos tornillos de las pinzas







Y estos son los del portapinzas










Cuando tenemos el portapinzas fuera, cambiar las pastillas es sencillo ya que van simplemente a presión.









Para contraer los pistones de las pinzas de freno, es conveniente hacerse con un útil ya que yo por lo menos no tengo la fuerza necesaria para comprimir los pistones manualmente.














En este modelo los discos van "sueltos", o sea que no van fijados por ningún tornillo (tan solo los de la propia rueda) . mejor porque me he encontrado situaciones que los tornillos de los discos tan solo son extraidos con una pistola neumática, y claro, no en todas las situaciones tenemos a mano dicha herramienta.






Para fijar la pinza y el portapinza es conveniente fijar el disco con los tornillos de la rueda para que quede perfectamente montado.








Es normal que rebose un poco de líquido de frenos cuando hemos contraido los pistones de las pinzas.

Es normal que los primeros quilómetros notemos que el vehículo frena poco, esto se soluciona cuando discos y pastillas van tomando forma.

Y es recomendable que antes de iniciar la marcha con el coche, hay que manchar el freno ( dos o tres pisotadas al pedal de freno) para evitar sustos, ya que si no se hace el pedal se ira hacia abajo y no frenara porque los pistones no haran presion.

muy buen hilo

Gracias por los bricos, interesantísimos.
Un saudo!

Otra idea para comprimir los pistones de las pinzas en utilizar una pastilla de por medio como hace Weah y comprimir con un gato de carpinero sin necesidad de tener que utilizar utiles especificos o que directamente no tengamos u otra manera mas sencilla es, sin quitar las pastillas de su sitio y sin quitar los tornillos de la pinza, hacer palanca con un destornillador plano entre la pastilla vieja y el disco

Correa de distribución.




Bueno, pues vamos a cambiar la correa de disribución a un Porsche 924.

Aquí tenemos el Kit con la correa y el rodillo tensor.








Lo primero será desmontar lo que está delante de la correa, para ello (en este modelo) habrá que desmontar la correa de accesorios.








También habrá que desmontar la polea del cigueñal.






No olvidemos de desmon tra tambien la tapa de la correa de distribución





Ahora llega lo más importante de esta operación, MARCAR. Hay que marcar para que al sacar la correa no se mueva ni el cigueñal ni el árbol de levas.






Normalmente, todos los motores ya están marcados, en éste podemos ver una marca que coincide con un saliente en la polea del árbol de levas






Para hacer que coincidan, moveremos el motor a través del cigueñal.

De todas maneras, nosotros podemos hacer otras marcas paralelas a las que están en nuestro motor. Yo he utilizado lo primero que me he encontrado en la guantera, un pinta uñas del anterior propietario que utilizaba presuntamente para retocar la carrocería del coche






Aquí podemos ver la tuerca del cigueñal que ayudado con una llave acodada o carraca moveremos el motor para hacer coincidir las marcas del fabricante.






En el árbol de levas sí que se ve claramente las marcas, pero no en el cigueñal y será ahí donde yo haré mis propiar marcas.






Cuando todo esté bien marcado procederemos a desmontar el rodillo tensor.






Vista del motor sin correa de distribución.






Montando la nueva correa......






Sé que existe un útil para dar la tensión correcta y exacta a la correa, pero mayoritariamente se hace a "ojo". Una vez que tengamos la corea montada, con su correcta tensión y todo apretado, daremos manualmente dos vueltas completas de cigueñal, comprobaremos que las marcas siguen coincidiendo y la correa no ha variado su tensión.






Como veis, es una operación bastante sencilla, es quitar una correa y montar la otra. El secreto está en seguir unas marcas, pero no es habitual que se mueva sólo el árbol o el cigueñal.

Yo lo he experimentado con un motor muy sencillo, que no hay que desmontar nada para acceder a la correa. Hay otros modelos que tendremos que desmontar medio coche para acceder a la correa, pero tan sólo es demontar accesorios...


Agradezco la tarea a nuestro mecánico, el amigo Camber que ha estado supervisando en todo momento la faena, y que también se ha ensuciado la manos, todo hay que decirlo






Y como no, al recambista y amigo Sprintertrueno.







Ya veis con que me relaciono yo, con mecánicos y recambistas...




Un saludo.

Muy bueno el post Weah y muy util

Yo puedo dejar un pequeño aporte de cuando le di una pasada de anti-gravilla a los bajos del Renault 5, aunque fuese a modo casero no quedo mal del todo

Despues de preparar los materiales, cepillos, rasqueta, convertidor de oxido, anti-gravilla, pistola, cinta de carrocero, papel, guantes y gafas, elevamos el coche y quitamos las ruedas


Previamente lavado a presion los bajos y desengrasados, despues de secos cepillamos y eliminamos el oxido y cualquier resto anterior de antigravilla



Aplicamos convertidor de oxido a las partes necesitadas y cubrimos las partes que no queremos que se manchen






Despues de seco el convertidor de oxido aplicamos la pintura antigravilla lo mas uniforme posible













Tarda un tiempo en secar del todo, es una faena costosa y sucia pero merece la peña protegerlo unos años mas

Saludos

interesante este ultimo resulta muy complicado realizar la distribucion dentro del coche? yo la e echo en un motor sobre un soporte y no me parece dificil

No llames al mal tiempo por favor.

Muchas gracias Jose_Peño por "romper el hielo"

Evidentemente es mucho más fácil hacerle distribución con el motor sacado.


Ya verás cuando me toque hacer embrague...

Para lo del cable del acelerador, por si se nos olvida el rollo de cable, los cordones de las zapatillas vienen muy bien, yo ya he tenido que recurrir a ellos más de una vez.

Por que me pilla muy lejos que sí no ya sabes donde tienes dos manos para echarte una mano

Muy bueno,a mas de uno le servira para hacerselo el mismo.

De lo mejor que he leído en FC, me suscribo

Gran idea Weah

Cambiar fuelle de la transmisión.




El fuelle de la transmisión o también llamado guardapolvos tiene la función de proteger la homocinetica de la rueda. Es de goma y con el paso de los años, la goma se va rajando y así deja de actuar como protector dejando libre la grasa y puede que entre polvo, arena y otros materiales que dañarían la transmisión.

Normalmente se suministra en un Kit de reparación que no cuenta apenas 10 euros en casa de recambios.

Hoy haremos un cambio cuya operación no nos llevará más de una hora.






En primer lugar desmontaremos la rueda del lado que corresponda y liberaremos el disco de freno, son sólo dos tornillos por la parte baja del amortiguador.










Para sacar la homocinetica del palier o árbol de transmisión necesitaremos unos alicates de punta curvada para liberar la abrazadera tipo "omega", en esta foto vereis el omega que os menciono









Cuando tenemos la homocinetica fuera es conveniente limpiarla muy bien a ser posíble con Gasoil o desengrasante para dejarla libre de cualquier suciedad y luego meterle gran cantidad de grasa.





Será el momento de sacar el viejo guardapolvos y montar el nuevo.







Meterle más grasa....loa grasa que no falte!!!! Normalmente en el kit viene un saquito de grasa.






Para montar la homocinetica es bien sencillo porque va simplemente a presión.


Y luego nos quedará agarrar los extremos del fuelle con sus correspondiente abrazaderas o bridas.

gracias por tus aportes, para los que no tenemos mucha idea de mecanica, pero nos gusta mancharnos las manos, es muy util.

un saludo