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2.0 TDI 140 cvs consume refrigerante
    1. carloscsc está desconectado carloscsc16-jul-2013 10:35
  • Seat Toledo III, de Junio 2007, con 75000 kms más o menos, motor 2.0 TDi 140cvs.

    hace 3300 kms se encendió el chivato de refrigerante, el nivel estaba un cm por debajo del mínimo, lo rellené con agua destilada hasta el máx.

    ahora ha vuelto ha salir el aviso, otra vez un cm por debajo del mínimo, que al abrir el bote de expansión el nivel sube hasta la raya del mínimo, lo relleno hasta el máximo con G12 plus, han entrado 250 ml.

    ¿tengo que preocuparme o es "normal"?

    tengo un 1.9 TDi 110 cvs con 180000 kms al que nunca le he tenido que rellenar...



    Resumen: un 2.0 TDi 140 cvs consume 250 ml de refrigerante cada 3300 kms.



    Antes que me digais lo de la culata y tal, esta es la pegatina que tiene...




    PD. ademés hice el pardillo y pagué 21,88€ por una garrafa de 5L de G12+ en la SEAT


    Actualizo 28/8/2013:
    otros 400 ml de refrigerante en solo 1500 kms...
    http://m.forocoches.com/foro/showt...#post144269607

    Actualizo 18/10/2013
    350 ml de refrigerante en 2000 kms.


    EDITO Octubre 2015:

    en Septiembre de 2014 le metí un bote de tapafugas WYNNS, desde entonces, ha pasado un año y 15000 kms y no he tenido que rellenar ni una sola vez.
    así que por lo que costó el bote, estoy más que satisfecho.
    Por cierto, todo indica a que la averia debia ser un poro en el enfriador de gases de la EGR
    Gracias a todos aquellos que me hicieron sudar pensando en cambiar la culata...
    Imágenes Adjuntas
    Tipo de Archivo: jpg culata.jpg (68,3 KB, 2385 visitas)
    Última edición por carloscsc fecha: 19-ene-2016 a las 15:22.
    1. Manu Bilbo está desconectado Manu Bilbo16-jul-2013 10:35
  • Pues seguramente sera un BKD, asi que culata rajada.
    Tipico en esos motores.
    1. Estebitan_18 está desconectado Estebitan_1816-jul-2013 12:25
  • Cita de manu bilbo Ver Mensaje
    pues seguramente sera un bkd, asi que culata rajada.
    Tipico en esos motores.
    +1
    1. corsadkd está desconectado corsadkd16-jul-2013 12:35
  • por lo que pone llevara el bkd pero con el codigo c que en teoria era ya la culata buena y el problema deberia estar solucionado si lleva la bkd -c
    para ir descartando cosas ,lo primero que miraria es la bomba del agua a ver si va a tener una fuga ,el tapon de la botella de expansion a ver si la valvula que lleva esta jodida .alguno manguito rajado ,o que el termostato este jodido
    Última edición por corsadkd fecha: 16-jul-2013 a las 12:38.


 

 

    1. S.Domenicalli está desconectado S.Domenicalli16-jul-2013 13:03
  • Culata rajada.... Pasa en todas las versiones del 2.0 TDI BI, con mayor incidencia en los BKD obviamente, pero realmente no se solucionó hasta que cambiaron la culata al montar los common rail.

    2000 pavetes.

    PD: Disfruta el ahorro diésel.
    1. carloscsc está desconectado carloscsc16-jul-2013 13:06
  • Cita de corsadkd Ver Mensaje
    por lo que pone llevara el bkd pero con el codigo c que en teoria era ya la culata buena y el problema deberia estar solucionado si lleva la bkd -c
    para ir descartando cosas ,lo primero que miraria es la bomba del agua a ver si va a tener una fuga ,el tapon de la botella de expansion a ver si la valvula que lleva esta jodida .alguno manguito rajado ,o que el termostato este jodido
    he de decir que no he visto rastro de agua por ningún sitio.

    ¿como puedo saber que tipo de culata lleva? ¿no es esa C que sale en la pegatina?
    1. corsadkd está desconectado corsadkd16-jul-2013 13:22
  • Cita de carloscsc Ver Mensaje
    he de decir que no he visto rastro de agua por ningún sitio.

    ¿como puedo saber que tipo de culata lleva? ¿no es esa C que sale en la pegatina?
    en teoria si es la c.
    si esta la pegatina puesta en la culata y lleva una c
    en teoria si llevas la c el problema estaba solucionado pero te ha podiodo tocar la china aunque lleve la c
    1. sonicar está desconectado sonicar16-jul-2013 15:38
  • Ese motor salió de pena pero espera haber si el consumo aumenta o haber que pasa antes de tocar nada.Es tb normal y ahora con el fuerte calor que baje un poco el anticongelante.
    1. wowxd está desconectado wowxd16-jul-2013 16:09
  • Yo creo que esa culata c, aunque parezca mentira puede que sea una culata reparada de fabrica y te lo han metido como nuevo .
    Yo le meteria la culata de la versión de 170cv, por lo que visto es la misma culata, pero según lo visto la versión de 170cv no le pasa este fallo.
    Última edición por wowxd fecha: 16-jul-2013 a las 16:31.
    1. carloscsc está desconectado carloscsc16-jul-2013 16:44
  • de momento iré controlando nivles y consumo, voy anotando todo, y a ver que pasa...

    ¿cuales son los síntomas inequívocos de culata rajada?

    ¿posibles soluciones y costes?
    1. wowxd está desconectado wowxd16-jul-2013 16:46
  • Cita de carloscsc Ver Mensaje
    de momento iré controlando nivles y consumo, voy anotando todo, y a ver que pasa...

    ¿cuales son los síntomas inequívocos de culata rajada?

    ¿posibles soluciones y costes?
    ya te esta dando uno de los síntomas.
    a parte de eso, tambien pierde algo de rendimiento también, el vaso de expansión que burbujee.
    1. tuxie está desconectado tuxie16-jul-2013 16:56
  • Cita de carloscsc Ver Mensaje
    de momento iré controlando nivles y consumo, voy anotando todo, y a ver que pasa...

    ¿cuales son los síntomas inequívocos de culata rajada?

    ¿posibles soluciones y costes?
    Aceite en el agua de refrigeración, es síntoma de culata rajada.
    1. carloscsc está desconectado carloscsc16-jul-2013 17:39
  • Cita de wowxd Ver Mensaje
    ya te esta dando uno de los síntomas.
    a parte de eso, tambien pierde algo de rendimiento también, el vaso de expansión que burbujee.
    Cita de tuxie Ver Mensaje
    Aceite en el agua de refrigeración, es síntoma de culata rajada.
    pues de momento nada de eso, el líquido se ve limpio y con buen color.
    1. tuxie está desconectado tuxie16-jul-2013 17:58
  • Cita de carloscsc Ver Mensaje
    pues de momento nada de eso, el líquido se ve limpio y con buen color.
    A mi hace un mes me pasó más o menos lo mismo en otro coche y era el radiador de la calefacción picado y no veían la fuga por ningún lado. Mira a ver si arrancado con la calefacción puesta te tira agua por las rejillas de aireación.
    1. FuMaKo está desconectado FuMaKo16-jul-2013 18:27
  • Si tienes el radiador de la calefacción picado puedes notar la moqueta del acompañante humeda, o directamente mojada.
    Aparte de eso si pones el aire caliente a tope de puede salir humo blanco, a mi me pasó.
    1. MotorAddicted está desconectado MotorAddicted16-jul-2013 22:23
  • Cita de carloscsc Ver Mensaje
    Seat Toledo III, de Junio 2007, con 75000 kms más o menos, motor 2.0 TDi 140cvs.

    hace 3300 kms se encendió el chivato de refrigerante, el nivel estaba un cm por debajo del mínimo, lo rellené con agua destilada hasta el máx.

    ahora ha vuelto ha salir el aviso, otra vez un cm por debajo del mínimo, que al abrir el bote de expansión el nivel sube hasta la raya del mínimo, lo relleno hasta el máximo con G12 plus, han entrado 250 ml.

    ¿tengo que preocuparme o es "normal"?

    tengo un 1.9 TDi 110 cvs con 180000 kms al que nunca le he tenido que rellenar...



    Resumen: un 2.0 TDi 140 cvs consume 250 ml de refrigerante cada 3300 kms.



    Antes que me digais lo de la culata y tal, esta es la pegatina que tiene...




    PD. ademés hice el pardillo y pagué 21,88€ por una garrafa de 5L de G12+ en la SEAT
    Cita de Manu Bilbo Ver Mensaje
    Pues seguramente sera un BKD, asi que culata rajada.
    Tipico en esos motores.
    din. Si me dijeras que te zampa algo de aceite aun, pero agua...
    1. javiergbla está desconectado javiergbla17-jul-2013 01:20
  • En el mio, un bmn de 170 cv, me pasó lo mismo y era el enfriador/radiador de los gases de escape antes de entrar a la egr. Así que ya tienes otro sitio donde mirar, que no todo son culatas.
    1. carloscsc está desconectado carloscsc17-jul-2013 09:05
  • Cita de tuxie Ver Mensaje
    A mi hace un mes me pasó más o menos lo mismo en otro coche y era el radiador de la calefacción picado y no veían la fuga por ningún lado. Mira a ver si arrancado con la calefacción puesta te tira agua por las rejillas de aireación.
    Cita de FuMaKo Ver Mensaje
    Si tienes el radiador de la calefacción picado puedes notar la moqueta del acompañante humeda, o directamente mojada.
    Aparte de eso si pones el aire caliente a tope de puede salir humo blanco, a mi me pasó.
    No lo acabo de entender muy bien, porque si hay algo que ahora no se usa es la calefacción...
    Tampoco he notado moquetas ni nada húmedo.


    Cita de MotorAddicted Ver Mensaje
    din. Si me dijeras que te zampa algo de aceite aun, pero agua...
    El aceite que gasta es el que hay del máximo al mínimo cada 15000 kms, es decir, le hago la revisión y le dejo el nivel al máx, al cabo de 15000 kms, cuando le vuelve a tocar, esta al mín.
    Pero eso lo ha hecho siempre.

    Cita de javiergbla Ver Mensaje
    En el mio, un bmn de 170 cv, me pasó lo mismo y era el enfriador/radiador de los gases de escape antes de entrar a la egr. Así que ya tienes otro sitio donde mirar, que no todo son culatas.
    Muchas gracias.
    ¿como lo detectastes? ¿tú o en el taller? ¿fue a más el consumo o era "estable?



    Por cierto, confirmo que es una culata C, al menos es lo que pone en el código que lleva grabado encima de la culata, además de la pegatina de la foto.
    1. Pandehigo está desconectado Pandehigo17-jul-2013 12:01
  • Con esos kilómetros el retén de la bomba de agua puede tener una leve fuga, que sin llegar a ser escandalosa puede producir esa pérdida. Si tienes acceso (no sé cómo va de escondida la bomba en ese coche) revísala por si "canta" el tinte del anticongelante.
    1. javitxxu está desconectado javitxxu17-jul-2013 12:09
  • En mi casa tambien tenemos un maravilloso BKD. Solo que tiene muy pocos km. Joer....
    1. smart está desconectado smart18-jul-2013 10:21
  • Yo tuve ese problema con 60mil km, lo cambiaron en garantia y por ahora (190mil km) no ha vuelto a dar problemas.

    Lo que mas me alucina es que me coche es del 2004 y me paso en el 2006. Y veo que en los modelos 2008-9-10 siguen con el mismo problema
    Última edición por smart fecha: 18-jul-2013 a las 10:24.
    1. ALMERAVELEZ está desconectado ALMERAVELEZ18-jul-2013 10:26
  • A mi me paso un caso parecido y al final fue el bote expansor, tenia un pequeña fuga por debajo, por donde entra el sensor del nivel de refrigerante y no se veía.
    al final cambie el bote y todo arreglado.
    1. X-polt está desconectado X-polt18-jul-2013 18:57
  • Si es código motor BKD, culata rajada
    1. Juamba está desconectado Juamba18-jul-2013 19:00
  • Cita de tuxie Ver Mensaje
    A mi hace un mes me pasó más o menos lo mismo en otro coche y era el radiador de la calefacción picado y no veían la fuga por ningún lado. Mira a ver si arrancado con la calefacción puesta te tira agua por las rejillas de aireación.
    Incluso puede ser que el tapón del depósito de expansión no cierre correctamente.
    1. carloscsc está desconectado carloscsc19-jul-2013 08:19
  • Cita de Juamba Ver Mensaje
    Incluso puede ser que el tapón del depósito de expansión no cierre correctamente.
    eso sí que cierra bien, porque al abrirlo en caliente se nota ocmo hay algo de presión dentro.
    1. Juamba está desconectado Juamba19-jul-2013 08:25
  • Cita de carloscsc Ver Mensaje
    eso sí que cierra bien, porque al abrirlo en caliente se nota ocmo hay algo de presión dentro.
    Ok, pero no te fíes porque puede ir perdiendo presión poco a poco aunque el vapor producido dentro esté a bastante presión.
    1. javiergbla está desconectado javiergbla19-jul-2013 11:12
  • En mi caso la pérdida fue a más, hasta que era exagerado. No se veía charco porque goteaba sobre un tubo caliente y se evaporaba. Además, al menos en mi motor, la pieza está escondida detrás del bloque, así que hasta que el mecánico no desmontó batería, caja del filtro del aire etc, no pudo verlo.
    1. yokese69 está desconectado yokese6919-jul-2013 21:15
  • yo tengo ese mismo motor y me paso lo mismo con 60000 km y fuee la bomba del agua
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