cruce puentes: Forester 2013 vs XV vs Outback
http://www.youtube.com/watch?v=AK5PtoZtvMU

Freelander 2 vs LR4
https://www.youtube.com/watch?v=zUTl_QgLgJ4
https://www.youtube.com/watch?v=NW_RD5rNYR4

VDC off y on en Forester 2
http://www.youtube.com/watch?v=FDcqqLBHbow
http://www.youtube.com/watch?v=kg_JP...em-uploademail

Forester, con VDC activado acelerador a tope, moderado y apagado
https://www.youtube.com/channel/UCIv...4HLgEJw/videos


Forester II VS Forester I Turbo VS Outback 2010

en trialera y subida con nieve
http://youtu.be/qum2csmclhI?t=27s
https://www.youtube.com/watch?v=SNVF_UPVrRk
https://www.youtube.com/watch?v=g93SQbHdnGM

vídeos comparativos de un mismo Freelander 2 y una pequeña rampa barrosa en los distintos modos.

modo barro y roderas
freelander 2 test mode boue

modo arena
freelander 2 test mode sable

modo nieve
freelander 2 test mode neige

este debe ser el normal de carretera -bitum-
freelander 2 teste mode bitum
[/quote]

Freelander 2. Modos Terrain Response
http://www.youtube.com/watch?v=rBA2NkXGeRs

modo normal, modo nieve y nieve sin dsc (control estabilidad)
https://www.youtube.com/channel/UC0R...4Q3q7pQ/videos

este magnífico resumen del foro de discotr.es que recorto a lo válido para el Freelander
http://www.discotr.es/viewtopic.php?p=267#p267

por PACHANGA » 02 Mar 2009, 01:23

Para entender este ladrillo: se han asociado "grados" a las actuaciones del DSC y ETC, de 1 a 5, de forma que una actuacion del ETC en grado 1 significa que casi no actua o actua muy poco, mientras que si es en grado 5 significa que actua a la menor perdida de traccion.

DSC = Control de estabilidad (Dynamic Stability Control) y es desconectable aunque dependiendo de las circunstancias se puede volver a conectar automáticamente.
ETC = Control de tracción (Electronic Traction Control) y no es desconectable.

Las mediciones son absolutamente subjetivas y basadas en nuestra propia experiencia, ya que no disponemos del software de LR, pero la tabla de resultados si que va cuadrando más o menos con las experiencia que vamos teniendo.

En general el DSC y el ETC parece que van hermanados en el comportamiento (de hecho el DSC se monta sobre los componentes del ETC) ante los distintos programas del TR, excepto en el de Rocas, que parece que se invierten.

1.- CONDUCCIÓN GENERAL:
a.- Es el programa de uso habitual, y aunque está indicado especialmente para la conducción por asfalto, también se puede utilizar por el campo si no se está seguro de cual es el programa más adecuado. De hecho, el DISCO3 puede avanzar con este programa, por muchos sitios por donde otros TT no podrían pasar.
b.- La entrega de par motor a la transmisión se realiza de forma estándar en grado (3).
c.- El control electrónico de tracción (ETC) actúa a modo de autoblocante, frenando automáticamente las ruedas que pierden tracción.
e.- Control de descenso de pendientes (HDC) desconectado.
f.- El control electrónico de tracción (ETC) está activo en grado (3).
g.- El control de estabilidad (DSC) está activo en grado (5).

2.- TERRENO DESLIZANTE (HIERBA, HIELO, GRAVILLA, NIEVE):
a.- Es el modo adecuado para la conducción por nieve y por firmes de adherencia muy baja.
b.- La entrega de par motor a la transmisión se realiza de una forma muy suave y progresiva para evitar el resbalamiento de las ruedas en grado (1).
c.- En las versiones con cambio automático, se engrana automáticamente la 2ª velocidad para arrancar y para reducir el posible resbalamiento de las ruedas, el cambio se produce a unas 2.250 rpm.
e.- Control de descenso de pendientes (HDC) desconectado.
g.- El control electrónico de tracción (ETC) está activo en grado (5).
h.- El control de estabilidad (DSC) está activo en grado (5).

3.- BARRO Y SURCOS:
a.- Es el modo adecuado para la conducción por barro y firmes de adherencia baja.
b.- La entrega de par motor a la transmisión se realiza de una forma suave y progresiva para evitar el resbalamiento de las ruedas en grado (2).
c.- En las versiones con cambio automático, se engrana automáticamente la 1ª velocidad para arrancar y el cambio se produce a unas 2.500 rpm.
e.- Control de descenso de pendientes (HDC) conectado.
g.- El control electrónico de tracción (ETC) está activo en grado (3).
h.- El control de estabilidad (DSC) está activo en grado (3).

4.- ARENA:
a.- Resulta el más conveniente cuando se rueda sobre grava profunda o terrenos de arena suelta, como dunas, playas, desiertos o cauces de ríos con fondo arenoso. Al seleccionarlo, la curva de par y potencia del motor se adelanta ofreciendo una respuesta más contundente a la demanda sobre el acelerador.
b.- La entrega de par motor a la transmisión se realiza de una forma contundente e inmediata en grado (4).
c.- En las versiones con cambio automático, se engrana automáticamente la 1ª velocidad para arrancar y el cambio se produce a 2.500 rpm.
e.- Control de descenso de pendientes (HDC) desconectado.
g.- El control electrónico de tracción (ETC) está activo en grado (1).
h.- El control de estabilidad (DSC) está activo en grado (1).

1.- CONDUCCIÓN GENERAL:
a.- Es el programa de uso habitual, y aunque está indicado especialmente para la conducción por asfalto, también se puede utilizar por el campo si no se está seguro de cual es el programa más adecuado. De hecho, el DISCO3 puede avanzar con este programa, por muchos sitios por donde otros TT no podrían pasar.
b.- La entrega de par motor a la transmisión se realiza de forma estándar en grado (3).
c.- El control electrónico de tracción (ETC) actúa a modo de autoblocante, frenando automáticamente las ruedas que pierden tracción.
e.- Control de descenso de pendientes (HDC) desconectado.
f.- El control electrónico de tracción (ETC) está activo en grado (3).
g.- El control de estabilidad (DSC) está activo en grado (5).




Suena a "panfleto" publicitario de la marca. Cuando menos, es pretencioso. Las cosas hay que demostrarlas!

Interesantes los vídeos, sobre todo la forma de actuar del Freelander, en los distintos modos.

Muy interesante este hilo. Luego le daré un buen vistazo!

De un forero del foro LR no se puede esperar otros halagos... Hablar es fácil, y más generalizando tanto...pero parte de razón no le falta. Ejemplo: si comparas un LR3 con un Pathfinder "flotas" (sin bloqueo de diferencial central ni control de tracción), ante un cruce de puentes/patinamiento ya lo tienes.

Claro, y si vas con un Patrol en trasera, y no le metes la tracción, también va peor!

Un poco de igualdad para comparar, no?

los rusos están encantados..., no es una comparativa, más bien una ruta con unos cuantos Duster, algunos Nivas y dos GR´s retozando en el barro.

Los primeros minutos pasarlos...

https://www.you tube.com/watch?v=sv-eMV3LOz0

Cierto es que el Niva blanco va mal calzado (aún poniendo cadenas) como tampoco todos los Duster llevan neumáticos ni 50-50, pero en los terrenos blandos estos coches de apenas 1400 kg y su tracción no tienen rivales actualmente.

Me he quedado sorprendido con los Duster. Además tampoco tienen mucha altura libre y sin embargo no empanzan.

El niva blanco yo creo que iba con semislicks

Pero pone cadenas en el cruce final. Y el amarillo preparado que se queda, algo de taco lateral lleva.

El Duster blanco calza unos Briggestone AT junto con otro, que bueno en ese barro es casi nada, el "Terrano" debe ser algo parecido o invierno, el marrón lleva BF AT y el verde lleva MT y suspensión alta. El Chevrolet Niva MT, y los GR tampoco van mancos aunque uno de ellos si lleva peor rueda o más gastadas pero el otro lleva una G. Year MT no extrema.

Pues yo les he visto empanzados, aunque menos que los Niva.





El verde no lleva BF MT, son una copia. Cuando están todos juntos antes de salir, se ve un plano de una rueda delantera y pone "offroad" en el neumático.
El GR de la defensa, lleva unas Good Year Dura Trac.

Diariomotor, Clase G, Rubicon y Land Cruiser.

Impagable, en el doble sentido


https://www.you tube.com/watch?v=cis9uinQWlc