////-- La colección de Akmon --\\\\

Gracias, sí tengo un poco abandonado el hilo. A ver si ahora me encuentro más inspirado. Aún tengo muchos modelos que presentar.
Efectivamente, no hace falta hacer grandes esfuerzos para tener una cosa muy parecida en Le Mans. Con todo y mi torpeza innata, hasta esta modificación me llevó más horas que mucha gente de este mundillo.

Exacto. Es típico modelo que está más justificado que sea pegatinero que de calle. Es una cosa extraña que Autoart no explotara el molde. Me recuerda al Ferrari 312 berlinetta de CMC. Solo sacaron el de calle, con lo chulo que queda con calcas.

Muchas gracias por tan inestimable informe detallado de esta versión. Algunas fotos las tenía, pero otras no, y son bastante buenas. Vamos por parte a tus propuestas:

- Toma del capó: imposible de realizar con mis conocimientos.
- Trampilla de una sola pieza: imposible realizar con mis conocimientos.
- Deflector del capó junto al parabrisas: estuve planteándome fabricar uno, pero descubrí que la versión #44 real su capó es plano como una mesa. No tiene el resalto próximo al parabrisas que sí tiene la maqueta. Es por ello que si fabrico un deflector junto con el resalto, va a quedar muy raro. Por eso he preferido dejarlo como está, ya que visualmente esa protuberancia "emula" a dicho deflector.
- Cierre metálico: incorporado en el lado derecho. En el lado izquierdo, he observado detenidamente las fotos aportadas, y he concluido que no llevaba una segunda correa de cuero. Es sumamente raro que el coche originalmente no tuviera cierre metálico como el otro, y he descubierto, que sí lo llevaba, pero estaba cubierto por una especie de cinta americana de color marrón. Probablemente ese cierre no funcionara a la perfección y ofrecía vibraciones en el capó, por eso metieron cinta para fijar esa parte. Después de dicho razonamiento he hecho una emulación de tal apaño, y he puesto una cinta marrón. Debajo de ella también tiene un cierre metálico, por eso está un poco separada de la carrocería.
- Cinta americana en los faros. Si mi versión va encaminada a la de la carrera, puede que tengas razón y no la llevar nunca. De momento no la he quitado, pero si he comprobado que si un día lo hago, no deja marca. Algún día puede que la quite.
- Entrada de aire en el cristal: imposible de realizar con mis conocimientos.
- Faldones traseros: incorporados.
- Limpia parabrisas. Efectivamente en carrera parece tener uno solo. Pero no solo eso, los de carrera están al revés que el de la maqueta. Para hacerlo igual tendría que desmontar los limpias y darle una vuelta al del lado del conductor... pero no me atrevo, me da miedo que al tirar se me rompa la pieza o el enganche, y encima con todo ya montado.
- Reflectante trasero. Puse uno en color negro que no se veía bien en la foto. Pero me basé en el color porque el fabricante de calcas aportaba dicho reflectante en color negro. Obviamente no lo usé, pero al ver tus fotos, aunque sea en blanco y negro, el reflectante no era negro. Creo que era rojo, así que he quitado el negro y lo he puesto en rojo.

Como puedes comprobar en este resumen, he puesto algunas cosas más y otras no. He actualizado las fotos, donde podrás comprobar las novedades.

Gracias repollo. Como dije antes, no se concibe esta maqueta sin sacar una de competeción. Una pena.
Efectivamente sí que quiero rigor histórico, y la aportación de @rubkas me ha picado literalmente. hasta que no he metido un par de mejoras más no me he quedado tranquilo. Antes he explicado lo que he hecho.

Muchas gracias por dar tu opinión. Tienes el consuelo que aunque te hayas comprado solo el 33, te has comprado la joya de la corona. El unicornio total, con el que te puedes comprar el Tz1 y 2 con el dinero que pagan por él. Es una auténtica escultura con ruedas. Tuve el privilegio de observar detenidamente sus formas en el museo Alfa.

Aportar tu opinión me reconforta viendo de un auténtico profesional en mejorar maquetas de competición, y además bien documentado. Me encantan tus reportajes. A ver si encuentro fotos tuyas de tal maqueta #41. No recuerdo haberlo visto.

Mañana seguramente por la noche cuelgo mas info interesante y harto reveladora de varios detalles

Lo prometido es deuda.


Coincido contigo en lo de que el cierre metálico del lado izquierdo parece que fuera "tapado" con cinta americana


El tema del posible reflectante o lo que sea que aparece en la parte trasera es mucho más difícil de saber de qué color era.

El Alfa Nº43 lo llevaba azul.




El Alfa 42 tambien lo llevaba azul





El Alfa 41 tambien lo llevaba azul




Minuto 7:25





Pero he encontrado más cosas


En la salida NO llevaba La cinta americana en los faros.





La banda trasera no era blanca sino amarilla.






A partir del minuto 0:52 del video de esta página.



https://lat.motorsport.com/lemans/vi...alue%5D=179329


Y para dar otra vuelta de tuerca...




...llevaba 2 banda triangulares en el lado y el techo derecho.



Además llevaba una luz para iluminar el dorsal tanto en la puerta como en el dorsal trasero.


El motivo de porqué aparecen sólo en el costado derecho es porque tanto los comisarios como los mecánicos están situados en ese lado de la pista y con poca luz era la única forma de tratar identificar a los participantes.





Los Alfas oficiales Nº 41, 42, 43 y 44 para diferenciarse entre ellos en carrera se les puso franjas amarillas en el capó delantero: 1 al 41, 2 al 42 y 3 al 43.
El 44 quizás por tener un chasis un poco diferente o porque 4 rayas no se iba a distinguir muy bien en carrera decidieron ponerle una raya mucho mas gruesa y triángulos amarillos en el lateral derecho.


Aquí aún no se le había colocado la raya gruesa amarilla pero sirve junto con la foto anterior para dar un poco más de info.

Muchas gracias de nuevo por aportar aún más documentación, con unas fotos que ni sabía que existían. Ahora ya tengo datos del coche en modo carrera por los 4 costados.
Por mi parte he podido averiguar de qué color era el reflectante de la parte trasera. Lo que he hecho es utilizar un editor que permite colorear las fotos en blanco y negro y así salir de dudas. Y tachan!, parece rojo, el mismo que he puesto:





COn estas aportaciones he puesto los triángulos amarillos, las luces en los dorsales, cambiado la banda trasera, quitado la cinta americana y añadido cinta americana negra alrededor de los faros, que no me ha quedado muy bien, a ver si consigo mejorarlo.
Creo que ahora sí está listo para no tocarlo más (dentro de sus imprecisiones insalvables), ya que ha quedado bastante decente y fidedigno. He vuelto a editar las fotos para que veáis como queda.

Te lo estás currando un montón


Lo de los faros hay que trabajarlo un poco más


Y para finalizar un detalle que no sé si te fijaste antes pero que es casi imposible mejorar, el tubo de escape no era trasero sino que iba en el lateral izquierdo.

Enhorabuena por la modificación!

Como muchos de vosotros, aunque me hacía gracia, yo también pasé de la versión de calle, pero sin duda habría ido a por una versión lemansera como esta. Está claro que AA se dejó el molde a medio explotar. Por cierto, veo en ebay lo que comentáis: tanto los TZ1 como TZ2 están pasadísimos de precio

Están de moda los Alfas! Ya podría pues AA desempolvar sus moldes y sacar versiones de competición de ambos. A vender, seguro!

Volviendo al modelo, me ha gustado mucho la aplicación de los dorsales y a finura de los aletines en los pasos de rueda traseros. También me han encantado las fotos históricas, así que muchas a los investigadores

Saludos!

Buena observación Lo ideal es pillar el tubo de un TZ2 como el de la imagen y colocarselo al TZ1, pero está la cosa como para pillar un desguace de un TZ2 con lo que cuesta encontrar uno que este bien a buen precio

Si antes lo digo... lo tienen en Autoartspares

Gracias, sí que me lo he currado, o más bien me lo has hecho currar. Lo cómodo que se vive en la ignorancia, pero has dado con un maníatico de la fidelidad, así que me has puesto buena carnaza para mantenerme entretenido. Pero ¿y lo a gusto que se queda uno con la maqueta finalizada?
Exacto había que mejorarlo y lo he hecho, pero no ha quedado perfecto. Aún así es suficiente. He cortado trocitos más pequeños para adaptarlos a la forma del faro. Quizás en la foto pueda parecer peor de lo que parece, pero en vivo queda bien, se nota tosco, pero tanto como el real, lo cual no hasta lo hace más creíble.



Lo que me ha matado es el tubo de escape. ¿Será posible que con tantas fotos que vi de la parte trasera, nunca me fijé que no asoma el tubo por detrás? Y ahora resulta que es lateral. Es casi imposible pero Mekinavaja ha propuesto una solución factible aunque hay que rascarse un poco el bolsillo. Ver más abajo.

Gracias por pasarte y reconocer el esfuerzo del investigador y del aspirante a modelista. Algunas cosas han quedado mejor que otras, pero he intentado añadir todo aquello que con mis manos pudiera hacer respecto a las fotos.
Los Alfas son unos coches preciosos que me han hecho aficionarme a ellos después de visitar su magnífico museo que me dio tan grata sorpresa (no me lo esperaba tan bueno). Esta unidad la conseguí más barata porque me la jugué comprando a Hong Kong con el tema de las aduanas, pero no me pararon!. Ahora me estoy planteando si tirar al TZ2.

Pues con tu hallazgo me has hecho sembrar un már de dudas: ¿me la juego y lo compro o lo dejo pasar? He comprobado el sistema de tubos de escape, y parece que la cabeza pudiera estar a la misma longitud, pero en el TZ1 van juntos los dos tubos el primer tramo, y el TZ2 van un poco seperadors Ello implica comprar la pieza (12 € más envío), intentar cortar el tubo del TZ1 a la altura adecuada, despegar el resto para posteriormente pegar la obtenida del TZ2. Luego hacer un apaño para conectar los tubos que van a diferente distancia. Y aún así, me da pena desprenderme de la cola larga, porque le queda más bonita que la otra, pero el rigor manda. Ains, no sé que hacer.

Cortando por la linea amarilla más o menos y luego como has dicho uniendo las dos partes haciendo un buen apaño quedaría bien, el desguace no es caro y tiene muchas partes aprovechables para otros bricos pero ya depende de ti, Cualquiera de las dos opciones quedará bien

Sí, por ahí habría que cortar, en cualquier caso he calculado los costes de envío, y el total a pagar sería 20,5 €, lo que cuesta un Bburago para piezas. Honestamente, creo que no me compensa hilar tan fino. Bastante que ya se ha actualizado bastante, pero tampoco es perfecto. Si solo quedara el asunto del tubo de escape sería una pena no hacerlo. Pero teniendo en cuenta que el capó no tiene la apertura, los limpias no son así, y algunas cosas más, que tenga corregido el tubo o no, para el esfuerzo económico y trabajo que conlleva no creo que lo vaya a tocar.

#92 Autoart Ford GT #68 Ganador Le Mans 2016



Ford, quiso rendir tributo a su histórica primera victoria de Le Mans en 1966 destrozando a los Ferrari, y entrando los 3 primeros juntitos, (demasiado juntitos, que se lo digan al malogrado Ken Milles, ganador moral, que no oficial, de la prueba - recomiendo encarecidamente ver la película Le Mans 1966-). Después de 50 años de tal hazaña, lanzaron un coche, el Ford GT que no se quedaba atrás en honrar a sus antepasados.
Con un estilo muy original, especialmente porque el pilar C se separa literalmente de la carrocería para dejar una tremenda zona de paso de aire, un motor Ecoboost de 3,5 litros, no muy grande, pero concentrado como el Avecrem, V6 de 600 CV, carrocería de fibra de carbono, última tecnología en muchos aspectos, el día de su presentación a nadie dejó indiferente. Muchos lo deseaban, pocos podían tenerlo. No bastaba con tener el dinero. Hay que pasar un proceso selectivo. Es un coche de ensueño, y que particularmente me tiene enamorado.
Pero claro, este coche no se había inventado para pavonearse solo por la calle. El homenaje del 50 aniversario debía ser rindiendo tributo en la pista, en Le Mans. Querían hacerlo perfecto, participar en Le Mans y ganar. Y no ganando a cualquiera. De nuevo se repite la historia, en la categoría GTE PRo tenían como mayor rival al precioso Ferrari 488. Si el coche de calle es espectacular, la versión LM es para caerse de espalda, lleno de difusores, bits aerodinámicos, alerones tremendos, el coche es elegante y brutísimo a la vez. A diferencia de los coches de categoría superiores, que sí, son muy rápidos, para mi gusto estético, son como laboratorios de ruedas, enormemente complejos donde la eficacia aerodinámica supera al gusto purista por una estética tradicional de un coche de carreras. Sin embargo, en esta categoría, los coches que compiten se parecen a coches, a super coches. Da gusto verlos, son preciosos. Y si el Ferrari 488 es maravilloso, este Ford se me cae la baba cada vez que lo veo.
Pues bien, de la mano de Joey Hand, Dirk Muller y Sebastien Bourdais lograron el homenaje perfecto: ganar Le Mans en su debut 50 años después, en un apretado final contra un Ferrari, y alcanzando la primera, tercera, cuarta y novena posición. Un resultado fantástico, en un escenario perfecto. Una felicidad plena, totalmente antagónica con lo que pasó en la categoría reina con una de las derrotas más dolorosas que se recuerdan por parte de Toyota.

LA MAQUETA:

Cuando Autoart anunció esta maqueta, lo tuve claro desde el minuto 1. Debía estar en mi colección. Mi devoción por los GT no podía dejar de lado tener esta unidad. Y eso que llegué a flirtear con el GT de calle, teniendo incluso la versión de MAisto que presenté por aquí y que ya no está en mi colección. Pero quería tener solo un coche, el más bestia, el más representativo, y el ganador.
Sabía que tenía que tragarme mi orgullo en aceptar una maqueta de composite, del que me manifiesto reacio respecto al metal tradicional. Y aunque reconozco las bondades de dicho material, no soporto la carcajada que se ha metido Autoart cuando indicó por medios oficiales que conseguirían precios competitivos con mejores detalles. En este caso, 232 € por este coche duele como puñalada trapera, pero es el caso más flagrante que tengo de la frase "shut up and take my money", mi ceguera por este modelo supera todos los límites de la cordura. Debía tenerlo sí o sí, sin más dilación.
Por lo demás, la maqueta es ESPECTACULAR. Es grande, larga, ancha, una pintura magnífica, una pose brutalísima. El coche es precioso, los detalles son bastante buenos, las ruedas, como siempre, de 10, salvo la dichosa válvula. Una noticia positiva que no me esperaba es que, por fin, Autoart ha hecho un coche de Le Mans totalmente abrible, ya era hora. El motor está correcto, cumple bastante bien teniendo en cuenta el ocultismo que profesan los últimos inventos. Los carbonos, tienen dos ligas en el mismo coche, los hay buenos y malos. El interior es su punto débil, muy plasticoso, la red, los cinturones, etc, es lo peor del coche. Sin embargo pese a estos contras, no suelo ponerlo, gracias a la espectacularidad de la maqueta, que está bien hecha, y bien encajada, se ha convertido en una de mis maquetas favoritas. Sería de las últimas en vender, por su historia, belleza, buena presencia y acabados, especialmente exteriores.

A FAVOR:
- La pose es perfecta, muy llamativa, la pintura muy bien aplicada. Todas las rejillas son buenas, y eso que algunas son muy pequeñas.
- Por fin, un coche de Le Mans de Autoart, que se abren las 4 partes, puertas, capó y tapa de motor.
- Encajes muy buenos, y más teniendo en cuenta la complejidad de apertura de puertas, deja muy poco hueco libre.

EN CONTRA:
- Relación calidad precio mala. Nunca estará justificado que un coche de plástico valga más de 200 €.
- Carbonos de dos divisiones: unos son estupendos, tampografiados y barnizados, y otros son un simple plástico con una trama de molde.
- Las calcas no tienen la nitidez a la que nos tienen acostumbrados. Lo he comparado con otros Autoart y está confirmado: tienen como menos menos resolución, menos detalle "crisp" como dicen en los foros extranjeros.

FOTOS:





















































Bonustrack: he actualizado los coches del portacoches. Ahí está toda mi colección de GTs.