Brico deFord

El brico que os voy a explicar aquí consiste en el cambio de pastillas de freno y de las bieletas de suspensión a un Ford Fiesta Trend 1.3 del 2001. El coche cuando frenaba chirriaba mucho y sonaba de una forma que no me gustaba un pelo, además de sonarle la suspensión según pasabas un bache o un badén como un clonc clonc en el lado izquierdo, haciendo el ruido de forma ocasional. Con las siguientes fotos que os pongo vamos a ver cómo se procede a cambiar ambos elementos del mencionado coche.

En un primer lugar, debéis tener a mano todos los elementos necesarios para la operación, concretamente un gato elevador de carretilla, dos borriquetas, un maletín de herramientas de taller y un destornillador plano.

Cuando vayáis a levantar el coche, hay que seguir los siguientes pasos de cara a la seguridad:

1.- El coche SIEMPRE debe estar en una plataforma llana, con el freno de mano puesto y una marcha metida, para evitar que se desplace peligrosamente. Retirad los tapacubos de las ruedas delanteras y aflojad todos sus tornillos con la llave adecuada SIN RETIRARLOS DEL TODO. Tan sólo basta con aflojarlos un poco.

2.- Tal y como aparece en la primera figura, subid el coche con el gato de carretilla en la posición en la que aparece en la imagen. Cabe destacar que si el gato no sube a una altura suficiente el coche como para colocar la borriqueta, podéis usar tablas pequeñas de madera encima del gato para conseguir la altura suficiente.

3.- Colocar el gato debajo del coche. OJO: el lugar donde debe colocarse varía de unos coches a otros. Normalmente debe colocarse debajo del faldón en coches como mi Fiesta para evitar daños en la carrocería y en el chasis.

4.- Bajad el coche con el gato LENTAMENTE hasta que el coche se apoye sobre la borriqueta. IMPORTANTE: llegados a este punto hay que cerciorarse que no se va a deformar la carrocería en el punto de apoyo para evitar daños. En caso de que ya haya sido deformada anteriormente, no debéis poner el gato ahí, ya que podría dañarse aún más la zona dañada. Además, COMPROBAD QUE EL COCHE ESTÉ FIRMEMENTE APOYADO SOBRE LA BORRIQUETA, para evitar accidentes.

5.- Retirad el gato. La operación se debe de hacer en ambos lados del coche, para tener la parte delantera levantada. En esa posición se procede a retirar los tornillos que sujetan las ruedas para quitarlas del coche.

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A partir de aquí, ya tenemos el coche listo para poder trabajar con él. Lo primero que debéis hacer es poner la llave en el contacto y girarla sin arrancar para mantener la dirección desbloqueada. En el coche que nos ocupa, se puede volver a quitar por completo el contacto SIN RETIRAR LA LLAVE DEL CONTACTO, para mantenerla desbloqueada. Si el coche tiene inmovilizador electrónico mantened la llave girada y con los testigos del cuadro iluminados durante la operación, para evitar que la dirección se bloquee; no pasa nada en estos coches por mantener el contacto así. No obstante, si la bomba de gasolina sigue en funcionamiento de forma continuada (es decir, que oigáis un contínuo zumbido en el depósito), debéis hacer lo siguiente:

- Girad la dirección a un lado sin arrancar el coche, ya que no hace falta la asistencia de la dirección debido a que las ruedas no están en contacto con el suelo (aparte de que nunca se debe arrancar en pleno proceso de cambio de pastillas de freno), y después retiradla del contacto. Si, por ejemplo, habéis girado toda la dirección a la derecha, empezáis a trabajar en ese lado.

El eje delantero tendrá el aspecto que se indica en la imagen de este mensaje.

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Después, coged un destornillador plano hacer palanca de la forma que aparece en la primera foto para retirar alambre que hay delante de la pinza.

A continuación, haced palanca con el mismo destornillador para comprimir el bombín de la pinza (que es donde van acopladas las pastillas) lo suficiente como para que podamos retirar la pinza de freno. El destornillador debemos ponerlo haciendo palanca sobre la base metálica de la pastilla de freno opuesta al bombín, empujando después el destornillador hacia el exterior. PELIGRO: si el destornillador no es lo suficientemente robusto, puede partirse y que suframos algún corte o lesión.

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Llegados a este punto, aflojemos con la llave de carraca mediana (si no se dispone de ella, también vale la pequeña) los tornillos que fijan la pinza de freno con el portapinzas. Antes de aflojarlos, retirad los tapones de goma que los protegen.

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Retiramos la pinza, y extraemos las pastillas.

IMPORTANTE: fijaros bien cómo van colocadas las pastillas antes de retirarlas, para saber después cómo deben ir colocadas, ya que las pastillas guardan posición y mano (es decir, la pastilla de dentro SIEMPRE lleva grapa interior para fijarla al bombín). En caso de que ambas pastillas tengan grapas metálicas, las que vayan fijadas al bombín SIEMPRE tendrán la grapa de MAYOR TAMAÑO.

Comprobamos también que los discos no estén muy dañados o con demasiados surcos o escalón, ya que de ser así deben cambiarse también los discos. Para quitarlos, se debe aflojar el tornillo que los une al buje, pero antes se debe retirar el portapinzas para que el disco salga.

Antes de montar las pastillas nuevas en el coche, COMPROBAD que sean del todo iguales a las que llevaba el coche. De no ser así, llevadlas al lugar donde os las vendieron con la pastilla vieja para que os den la correcta.

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Y ahora viene lo más fácil: montarlo todo en el coche. Antes de ello debéis terminar de comprimir del todo el bombín para que os entren las pastillas de freno en su alojamiento. Para ello aquí va un truco:

-Colocad primero la pastilla nueva que va fijada al bombín en su lugar, y colocad la pinza de freno por delante del disco. Acto seguido sólo tenéis que hacer palanca para que el bombín se comprima hacia dentro hasta que no se pueda comprimir más, y ya podéis retirar de nuevo la pinza y colocar la pastilla que falta en su sitio.

Una vez hecho todo esto, ya sólo queda colocar de nuevo la pinza en su sitio (ASEGURAROS DE QUE ESTÁ BIEN COLOCADA ANTES DE SEGUIR MONTANDO), apretar los tornillos que sujetan la pinza, el alambre que tiene por delante y ... ¡listo! Ya tenemos hecho un lado.

Haced exactamente lo mismo en el lado contrario, para lo cual tenéis que girar ahora la dirección por completo al lado contrario y repetir todos los pasos descritos.

NOTA: antes de empezar a cambiar las pastillas del freno, abrid el depósito del líquido de frenos para que sea más fácil. Además, cuando comprimáis los bombines debéis saber que el nivel del líquido sube y PUEDE LLEGAR A SALIRSE DEL DEPÓSITO. Eso es NORMAL, ya que cuando se comprime el bombín, el líquido de frenos (que es lo que empuja al bombín para que frene el coche) tiene a subirse otra vez al depósito. Si queréis evitar que el líquido se derrame, usad un tubito de goma con un botecito para que el líquido sobrante se vierta en él.

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Ahora pasamos a sustituir los tirantes de la barra estabilizadora, para lo cual la dirección debe estar recta durante la operación. Aquí sí podéis retirar la llave del contacto ya que no es necesario girar la dirección.

IMPORTANTE: para cambiar estos tirantes SIEMPRE debe estar el coche levantado en la parte delantera, para que la barra estabilizadora esté en reposo y nos permita sustituir los tirantes. De lo contrario, podremos quitar las tuercas que sujetan los tirantes a la barra y a la suspensión, pero NO podremos retirarlos.

Empezamos aflojando la primera tuerca, la que se acopla por arriba al amortiguador del coche.

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Como podéis observar, debemos usar una llave de allen para sujetar la rótula del tirante y poder aflojar la tuerca hasta quitarla. Después se hace lo mismo con la tuerca con la que se acopla a la barra estabilizadora.

Una vez quitadas las tuercas, ya podemos quitar la bieleta (o tirante, como queráis llamarla).

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Comprobamos que los tirantes nuevos tengan la misma longitud que los viejos.

Después procedemos al montaje de las bieletas nuevas en el coche.

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Si os fijáis en la última imagen que he puesto, he utilizado unas herramientas diferentes que cuando retiré las bieletas viejas. Esto se debe a que las bieletas nuevas NO tienen hueco para meter ninguna llave de allen. No obstante, llevan un rebaje por la base del espárrago roscado para poder usar una llave fija y así poder apretar la tuerca. Es un sistema diferente de sujeción de la tuerca que el de la bieleta antigüa, pero hace lo mismo. NO apretéis mucho las rótulas nuevas. Tan sólo hace falta apretarlas hasta que estén duramente sujetas.

Y por último, sólo os queda colocar las ruedas en el coche. Colocad todos los tornillos sin terminar de apretarlos, pero dejarlos de forma que la rueda se asiente sobre la superficie del buje. Aquí viene otro truco: podéis apretar un poco las tuercas de las ruedas sin terminar de apretarlas del todo, para que cuando bajéis el coche al suelo hacer el apriete definitivo. Id lado por lado colocando y apretando las ruedas antes de empezar por el otro lado, y así trabajaréis más rápido y podéis aseguraros de que cada rueda quede bien apretada.

Espero que este post os sirva de ayuda.

Lo subo un poco, porque pienso que este post merece la pena tenerlo en cuenta.