Buenas shur! tras ver el post de shurmanos que trabajen en Competición me he animado a empezar este hilo, no se como transcurrirá, ya iremos viendo...

Comienzo con un tocho y luego nos volveremos más dinámicos y gráficos.
Mi padre me llevaba a los rallies desde pequeñito, por mi sangre hay gasolina pero no hay dinero para correr jajaja empecé Ing. Mecánica (y la acabé por suerte) y quería participar como Oficial, ayudar y vivir desde dentro el Automovilismo que tanto me apasionaba desde fuera.
Me metí a Comisario de Ruta, dos añitos, en cada curva, aguantando a la gente, corriendo como nunca, viviendo los accidentes muy de cerca, pero necesitaba algo más.
Así que el Presidente vino un día y me dijo, "estamos preparando exámenes de Comisario Técnico, te veo capacitado asi que prepáratelos si quieres y puedes"... Madre mia que tochazos de Normativa jajaja creía que en dos semanas no podría, dejé esas dos semanas la Carrera de lado y estudié mañana, tarde y noche; resumiendo hice el examen (teórico y problemas) y aprobé, apartir de ahi comenzaba toda una vida de dedicación, 8 años ya...

El primer año te enteras de poco, ver, oir, callar, apuntar y aprender. En este "trabajo" (yo me lo tomo así) se te caen muchos mitos pilotos que tenía en estima pocos quedan ya... he hecho más enemigos que amigos, sin querer... este puesto es muy desagradecido en ese sentido.

Baso mi trabajo en un 80% Seguridad, y en un 20% Mecánica. La Seguridad es mi obsesión, mi único objetivo es asegurar que nadie se haga daño o se mate en este deporte por no cumplir las Normas, evidentemente es un deporte de riesgo y ocurren situaciones fatales pero que sean por que son inevitables, no por despiste o mala praxis mia.

Eso en líneas generales, paro que aburro, ya iré contando detalles, solo quería comentar unas cosa para el post:

1. Iré contando y poniendo fotos de anécdotas, asi que Regla número 1: bajo ningún concepto se dirá nombre del conductor/copiloto de ese vehículo, puede decirse pecado pero jamás pecador (si se incumple esta Norma elimino el post)
Si se averigua el vehículo me da igual.
2. No me gusta el protagonismo, siempre paso desapercibido, este post es para que todos veamos una parte más de la Competición, de las locuras y trampas que se ven, no es un post que hable de mi. Así que guarden mi nombre y mi puesto dentro de mi Federación.
3. Respondo preguntas Técnicas y el por qué de las mismas
4. Por favor no citen muchas fotos que sino esto tarda en cargar dias jaja

Y con esto, empezamos a subir cositas, a ver que orden le doy a esto, porque tengo tanto material que ufff

Imágenes Adjuntas

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Interesante¡¡¡

Ademas de estar atento a leer todo tipo de historias y anecdotas tengo algunas preguntas.

No recuerdo todas ahora mismo pero...

En base a que articulo debe llevarse algun elemento filtrante en la admision?. Llevo carburadores y en una de las verificaciones me dijeron que lo deberia poner. Por espacio estoy muy limitado y solo encuentro opciones que superan los 150 euros. Entiendo que yo deberia ser el primer interesado para no joder el motor... pero he buscado en la normativa y no lo encuentro. Tu sabes algo?

Gracias.

Interesante y con ganas de que nos cuentes más! !

Pillo bandera roja!

Enviado desde Nokia 3210

Habría que ver que vehículo es (por aquello de utilizar el Anexo J del año en curso), su Ficha de Homologación y el grupo en el que corres, así como si en tu Federacion tienen unas Prescripciones Comunes muy específicas sobre este tema.
Pero en general en grupo A actual, por ejemplo art. 255.5.1.8 en la parte de Alimentación, te dice que el filtro de aire es libre y que puede retirarse.
http://www.rfeda.es/docs/dpto_tecnic...art255_esp.pdf

Es un Historico, asi que entiendo que con mas razon podemos eliminarlo.
En Asturias se basan en el reglamento de la española para el Grupo H.

En su ficha de homologacion no dice nada de la admision. En el Anexo J de la epoca dice que es "FREE" asi que entiendo que podria correr sin filtros no?

Ya los vehículos grupo 1 (según art. 258.d del Anexo J de 1979) podian retirar el filtro de aire a condición de conservar su caja original.
Y a apartir de grupo 2 era libre del todo la Alimentación...
Si es histórico hay que utilizar Anexo K, que luego se apoya en el J

Bueno yo creo que lo ideal sería empezar con la Estructura de Seguridad no? es lo principal en un vehículo de competición, por lo que todo empieza... lo básico y fundamental, lo que más protege en caso de accidente (sobretodo vuelcos)

Cuando paso a abrir la puerta del coche ese es el primer punto a tratar, hay que mirarlo con mucho recelo, de qué tipo se trata, primero su diámetro, segundo sus soldaduras, tercero sus bases, y un largo etcétera.

Que es lo ideal, con lo que me gustaría encontrarme, con lo que respiro tranquilo, esto:









Pero na eso solo lo veo cuando llega un WRC, un S2000, S1600, R3 o así. Estructuras hechas por profesionales. Creo que tampoco es tan dificil, pero por desgracia (hablo siempre en temas generales) la gente prefiere unas buenas llantas Compomotive a unas buenas barras, un mejor asiento, o un arnés de 6 puntos...

En cambio me encuentro con esto:





Otras tan curiosas como esta, donde se sujetaban las bandas traseras de los arneses...:



Las barras sin soldar en las partes ocultas, como el techo es lo que más se ve, espejito espejito...:

Los arcos son un tema bien jodido.

Lo primero que me llamo la atencion cuando me puse a correr fue que el arco no era obligatorio que fuera homologado (siempre que cumpla un reglamento) y en cambio asientos, bases, arneses y un sin fin de cosas si deben estar homologadas.

Lo segundo que te llama la atencion pero luego entiendes que es muy dificil de "arbritar" es el tema de las soldaduras.



Goker, que pasa si tu dices que la pegatina de un asiento esta falsificada y yo digo que no??
Si tu me dejas sin correr tendras que darme algun tipo de escrito firmado por ti o algo no?
Es que me dieron el toque pero me dejaron correr hace un par de rallys. Me dijeron que era falsa. Obviamente fui a la tienda donde lo compre a reclamar y la tienda al habla con Sparco me dicen que ni Sparco mismo es capaz de distinguir una pegatina falsa de una verdadera y por ello cambiaron las pegatinas hace poco.

Si un dia me dejaran sin correr, teniendo factura con fecha de compra del asiento NUEVO y no quedando nada clara la falsificacion (comprandolo en tienda mira que es dificil que tiren piedras contra su tejado...) que pasaria??? Podria poner una reclamacion contra ese comisario???
Que le pasaria al comisario despues???

up

cuenta anécdotas venga venga!!

Sitiazo, este hilo puede ser una mina. Como te has currado lo de las barras

¡Hola shur! Aquí un forero parecido a ti, aunque "a medias": estoy acabando Ingeniería mecánica, y llevo con este, siete años como comisario de ruta en circuito (al menos, los últimos cinco como jefe de área). Me gustaría avanzar en el escalafón, ya sea por la rama deportiva (CD, DC...) o por la técnica, aunque la segunda es la que más me llama.

¿Hay tanto mamoneo y enchufismo con los técnicos como en el resto de puestos? ¿Cuentan contigo mucho, o no te sientes "solicitado"? ¿Es necesario hacer un curso en Madrid de la RFEDA? En motos me han dicho que es necesario.

Muy chulo el tema de los arcos, buena currada.

¡Un saludo y gracias!

Muy interesante!!

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