Mi dia a día como Comisario Técnico

que mal.....poco les ha pasado

buenas noches.eso impacta,pero creo que cuando se instala una estructura de seguridad homologada,o realizada segun el anexo j,la federacion que de el certificado de conformidad,deberia pedir a la empresa instaladora o persona que la realizo,fuera un soldador homologado para realizar esos trabajos,y su numero se adjuntara en la ficha de la estructura,

Desconocia este post, Five stars que se lleva.

Nosotros llevamos un año para hacer una carrocería por Anexo J artículo 253 íntegro a la perfección, y ya por suerte hemos dado por finalizado el tema. Ahora queda solo montarlo.

El otro día dandole vueltas al asunto, me dió por mirar arcos de equipos hechos por anexo J en Deyscom (por ejemplo) y no lo cumplen ni a la mitad de lo exigido.

EL golpe del 205 en Cantabria que sale en páginas atrás, una persona trajo el arco de Custom Cages para ese piloto, el cual se encargó de encontrar a una persona para que se lo soldara. En teoría cualquier fabricante de arcos te exige que se les envie una muestra soldada por la persona que va a realizar el trabajo, y entonces es cuando te envían la documentación del arco que has montado, o eso es lo que tengo entendido. Entonces, algo ha fallado en la ecuación no?

Para arcos realizados por anexo J, no hace falta ningún tipo de verificación de como ha sido montado, en especial además de las barras en sí, me he fijado en las bases del chasis donde luego sujetas los asientos y muchas veces el sexto punto de los arneses, adjunto foto del articulo FIA, el cual no cumple practicamente nadie



Y aquí algun ejemplo de lo que hace mucha gente:

Yo también estoy poniendo al día un coche que venía de correr que estaba "bien" hecho, y menos mal a @^Goker^ que me echó una mano, porque incumplía muchísimas cosas.
También me pasó como a tí @Kopecky, busqué información y sitios donde hacerlo... pero vi que muchos no cumplen.


Un saludo

Bueno comenzamos temporada 2020 en Lorca. Buena inscripción creo yo, esperemos que mejore aun así este año

https://www.automovilclubdelorca.es/

¿Qué opinas del performance factor?

Ya cuando estaba haciendo el CEM me parecía una idea muy buena. FIA lleva ya unos años haciendo una clasificación paralela y haciendo pruebas. Si se ha decidido ya es porque funciona.

Ya los E1FIA eran libres practicamente asi que nada nuevo en cuanto a preparación. Ya habían aparatasos inventados en montaña
Lo que en cuanto a medidas de Seguridad yo hubiese sido aún más estricto y no se, que apartir de cierto Pf se exigiera todo según el Anexo J 253 en curso o algo así no se.
Café para todos!!



https://performancefactor.fia.com/home

Ahora que todos tenemos mucho tiempo para estar en casita, iba a actualizar el post y meter cositas que me he ido encontrando y que por falta de tiempo no he podido asistir, os pido disculpa por desatender esto.

En la primera prueba siempre se hace un control exhaustivo del equipamiento de seguridad del piloto y copiloto, junto con la hoja de declaración que ellos nos dan.
A veces nos encontramos cosas como estas, ventilación huevera


De protocolo tengo siempre por hacer que se saquen los extintores de mano fuera, asi se miran fechas, peso (ya que algunos están vacios...). Entonces aún se siguen encontrando remaches en las bases

Imágenes Adjuntas

	1 (1).jpg (78,8 KB, 461 visitas)
	1 (2).jpg (66,8 KB, 453 visitas)

Gracias por seguir aportando imágenes de lo que no debería ser.

Remaches y que no llevan topes antitorpedo.

Explicadlo como para tontos, por que no valen los remaches y que son los topes esos.

Tornillo con placa.... y los antitorpedo es poner topes en lso laterales para que no salgan disparados en caso de accidente. Los soportes modernos como los de OMP tiene ya esa forma


https://stidexkart.com/accesorios-bl...RoCxcoQAvD_BwE