Me interesa a mi también, el problema viene de un rodamiento cónico que hace de pivote para que el eje trasero sea flexible, haciendo funcionar el eje "autodireccional" ese rodamiento tiene una holgura que es la que lo permite y a su vez es la que hace que se desgaste y rompa.

Al desgastarse dicen que es más barato y mejor cambiar el puente entero, por el acceso tan complicado que tiene dicho rodamiento.

¿te han dado algún presupuesto? Tengo un 306 y ya empieza a apuntar maneras de niño zopo.

18 años tiene mi ex-306 y ahí está su puente trasero en perfecto estado. El fallo viene porque al joderse los rodamientos el roce acaba por destrozar también los brazos. Si está muy avanzado te tocará puente nuevo, o desguace, y al puente que montes ponerle dos engrasador es y llenarlo de grasa. Así dura toda la vida.

Todavía no he preguntado, ya sabía de hace tiempo que algo rozaba, pero muy poco. Hoy es el primer día que he empezado a notar que roza en serio.
Yo también he oído que suele ser más barato cambiar el eje entero. Pero supongo que depende de la suerte que tengas. Personalmente si los rodamientos no son muy caros me gustaría cambiarlos. Pero por lo que estoy leyendo, todo depende de lo que hayan desgastado el eje y el brazo de suspensión. Si está muy desgastado no queda más remedio que cambiar todo.
Hay algún truco para saber si está muy desgastado?

Esto se les pone a los saxos con los engrasadores no se si en el 306 se podrá hacer lo mismo. Es sustituto de los rodamientos

Lo de los engrasadores ya lo había oído y más que porque este engrasado, debe de ser para que al meter la grasa expulse el agua que tiene dentro.
Me gustaría saber en que estado está mi eje y mi brazo para saber si tengo posibilidad de cambiar rodamientos y seguir con el mio. Pero la verdad es que debe de ser una chapuza curiosa desmontar eso quizá para nada. Ya que debe de costar bastante sacar algunas piezas como la estabilizadora y el propio rodamiento, hay que construirse extractores caseros.

Podrías ampliar información? me interesa mucho.

No lo he hecho nunca pero si se que se hace. Se eliminan los rodamientos de los brazos del saxo/106 y se sustituyen por unos casquillos de bronce con cierto tallado y unos engrasadores para eliminar el problema de todos estos puentes. Voy a buscarte un sitio donde se hable mas del tema. Lo que no se si en el 306 se puede supongo que si.

Aquí esta. Pero como te digo no se si en el 306 ira igual. Espero que te sirva.

http://www.4fe.es/soluciones-a-la-ho...y-peugeot-106/




Edito:

Añado este despiece en el que supongo que si se podrá hacer ya que el sistema es similar

Muy interesante, muchas gracias por la información. La verdad es que me atrae mucho más la idea que compran todo el puente de desguace.
Por lo que he estado mirando si que se puede hacer en 306 y en cualquier PSA ya que como bien dices el sistema es el mismo. De momento he encontrado un taller en asturias que lo hace.

En teoría y llevando un buen engrase cada x tiempo debería aguantar muy bien.
Me alegro que te sirva.

¿Alguien sabe las ventajas y desventajas de usar el casquillo de teflon/nylon en lugar de el de bronce?
Gracias.

tuve en su dia un ZX (que como todos sabemos es lo mismo), y con el tiempo el mismo problema,

lo solucione, poniendo un eje completo de desguace, ya que estábamos con los frenos de disco incluidos, (mi ZX traía tambores) que era de un Xsara ultima serie, se adapto sin problemas,

a parte me soluciono otro asunto que era la típica descompensación de los frenos de tambor en la ITV,

el trabajo se realizo sin complicación alguna y no necesitó mucha herramienta, y ninguna especializada,

tanto es así que le puse pastillas de freno nuevas cuando aún no lo había montado, para retraer el pistón de freno mas fácilmente, también le puse nuevos latiguillos, los cables de freno de mano, y por supuesto todo el liquido de frenos nuevo,

el coche iba como la seda, recupero su altura normal y a los dos meses de currármelo paso la ITV sin problemas con una compensación de los frenos traseros que rozaba la perfección.

en resumen: recomiendo cambio de eje completo por uno que este bien y con frenos de disco.

saludos.

Pero mi coche ya tiene un eje similar al del xsara ya que es un 306 fase 2 hdi y con frenos de disco y abs. No veo la necesidad de cambiar el eje si como me ha comentado el compañero hay soluciones más duraderas y menos arriesgadas (puedes comprar el puente en desguace y que este tocado también) y encima más barato.
Lo que tengo que valorar es si me merece la pena poner de bronce o con los nylon/teflon me hará el apaño porque son más baratos. El caso es que si suelo conducir bastante ligero.

yo torneaba, ponia casquillos sobremedida rodamientos y su engrasador.

Yo le pondría casquillos nuevos. Posiblemente sea la reparación más barata (creo que con diferencia) y queda como nuevo. Como se ha comentado es un problema de desgaste típico, por lo que lo que le pongas tendrá con suerte media vida útil, para colmo te venderán el puente completo aunque sea a la cuarta parte de su precio, te costará mucho más que un par de casquillos originales.

El tema es que dicen que si ya roza la rueda es que el rodamiento está destruido y por tanto las pistas dañadas. Aunque sea más barato tampoco me gustaría tirar el dinero y que en 6 meses esté roto otra vez. Si pagando algo más puedo hacer lo de los casquillos de nylon o bronce y olvidarme del problema ya lo que dure el coche igual merece la pena.

Compara precios shur.

Qué te sale mas rentable, cambiar puente entero de un deaguace que no sabes si te va a pasar lo mismo en el futuro y añade la mano de obra para montarlo o reparar el tuyo comprando los recambios y mano de obra?

Con una carraca, unas fijas, un buen gato y un par de horas, cambias el puente por uno de desguace que este bueno

Que taller de Asturias shur?


Al final que hiciste? El mío me gasta las ruedas por dentro y no me pasa l itv

Pues le hice unos agujeros y le puse engrasadores. Llenaba bien de grasa cada vez que cambio aceite y me iba perfecto. Le hice muchos kms así y lo vendi y el siguiente dueño sigue la misma técnica y no ha ido a más, ni tampoco ruidos ni nada raro. Para que no pegarse en el interior le recorte el paso de rueda y me pasaba itv sin problema. Muy contento con esta solución que me salió casi gratis.

Y el taller de Asturias q decías q habías encontrado q lo hace?

A ti los engrasadores ya no te sirven para nada, sirven mas como proteccion.
Tendras q cambiar el eje o encasquillar el tuyo

Y encasquillarlo cuanto vale más o menos? Un taller en Asturias donde lo hagan? ......pq cambiar eje serán 400 euros d eje más la mano d obra que no sé cuánto será. ......

Ultimamente la solucion mas economica es un eje reconstruido y te abonan el casco del tuyo...
Puede q poniendo uno de desguace te baje algo de los 400€, y por ahi el encasquillado en un tornero del tuyo. Y poco mas el reconstruido ...500 como mucho.

Yo por eses precios no m la juego. Lo pongo reconstruido, con garantia, y si me apuras antes de q lo manden pide si pueden instalarle engrasadores o q te lo dejen ha er en el taller sin invalidar la garantia.
No hace mucho q aparecieron empresas de intercambio para estos puentes, pero yo de los q llevo puestos, de momento ninguno dio pobremlas... pero ya te digo... el primero q puse hara 5 años todo mas.

Perdon por los fallos de escritura 🙏

Al contrario shur gracias por contestar. ...así que uno reconstruido y ponerlo serán en total 500€ ?....entiendo bien?.......y un taller en Asturias q lo haga bien? ..

Tampoco pienses q es un trabajo de ingenieria el cambio de eje.
Da curro, porque es todo un eje, y tienes q soltar suapension, desmontar todos los elemwntos, latiguillos. Pinzas o tambores... todo. Ya q el eje reconstruido es el eje pelado.
Lo q quiero decir es q cualquier taller normal te lo hara bien.
Es mas, no creo q pueda hacerse mal, a no ser q dejes tornillos sin apretar o algo... jj