Hace unos días que abrí este hilo preguntando cosas sobre el mundo del camión. Tras informarme y recoger algo de información, he decidido editarlo y enfocarlo de otra manera. Mi intención es ir poniendo en este hilo todo el conocimiento que vaya adquiriendo sobre el mundo del camión, de forma esquemática y ordenada para que cualquiera que no sepa nada del mundillo pueda al leerlo hacerse una idea de como es todo esto. Decir que nunca he llevado (ni siquiera subido) a un camión, y que todo lo que ponga sera de impresiones personales de lo que veo y leo en revistas o Internet. Mi idea es ir aprendiendo más y más sobre todo esto.

Por lo poco que se por ahora, mi impresión es que el mundillo del camión ha cambiado radicalmente en los últimos 30 años, y que lejos quedan ahora las maquinas duras y toscas (y seguramente mas indestructibles y fiables que las de ahora también y a su manera maravillosas) de los años 70 y 80, que hacían que el propio conductor tuviese que adoptar actitudes rudas para hacerse con la maquina. Los camones de hoy en día ofrecen el confort y la facilidad y agrado de conducción de un turismo de alta gama además de ofrecer un espacio agradable en el que dormir (y practicante vivir) durante varios días seguidos en caso de tener que hacer grandes rutas. Por otra parte los controles rigurosos de trafico hacen que hoy en día se cumpla por lo general a raja tabla los periodos estipulados de conducción y descanso.

Me gustaría que fuese un hilo participativo, pues yo no tengo grandes conocimientos sobre esto, asi que voy a ir poniendo lo que vaya aprendiendo, si pongo algo incorrecto se aceptan criticas y rectificaciones por supuesto.

Quiero agradecer la participacion de todos los foreros que ya están aportando su conocimiento en este post, pues con ellos esto aprendiendo muchisimo:

@Mad Max
@javi_gz
@kose
@Garrulin
@bocanegra-
@berez12
@JaumeFR
@Castiello86
@Javier Lorenzo
@Road trucker


Y quisiera hacer llamamiento a otros foreros que he visto que postean por este subforo a menudo a ver si se animan a pasarse por aquí y contarnos algo.
@miguelonmtb
@beloki
@astur145
@Compact325ti
@LOKI
@Bérurier Noir
@chustyciero
@666 The One
@daniastures
@piojoloco
@LICOS30
@tuno_tusi
@ABC
@fiexplod
@SubarinGZ
@Frito
@fast_kike
@.:SaRa:.
@bulldog75
@_rober_
@Sivi
@sport V6
@ea7in
@Kenahin
@Kenahin
@rafecas
@FranVilla
@ChemiskY
@Plato Sonda
@bart74
@JP39
@WendoL
@Trueno Yw
@kikepike
@Murdi
@TGX
@Piscolavis
@taesie
@palmerote78

Decir que estará enfocado al mundo del camión de transporte de largo recorrido en Europa, el universo Americano es otra historia, pero esto lo quiero enfocar a lo que hay que saber sobre el mundo del camión a este lado del charco. Iré complementando el hilo poco a poco, a medida que vaya recogiendo información y que tenga tiempo para venir aquí a ponerla. Vamos allá.



MARCAS PRINCIPALES
En Europa, se comercializan básicamente 7 grandes marcas de camiones de gran tonelaje:

IVECO: Consorcio con base en Italia, pero que es la unión de antiguas marcas europeas, entre la que estaba la española Pegaso, actualmente los camiones IVECO son la única marca que se fabrica en España en las instalaciones de Madrid de lo que era la antigua Pegaso.





RENAULT: Fabricante francés, pero desde el año 2000 pertenece a la firma sueca Volvo.





DAF: Fabricante Holandés perteneciente al grupo americano Paccar





MERCEDES: fabricante alemán perteneciente al gran grupo Daimler AG





MAN: fabricante alemán cuyo principal accionista es el grupo VAG (Volkswagen)





VOLVO: Fabricante sueco independiente. A día de hoy no tiene nada que ver con la marca de coches Volvo, que fue vendida a Ford hace mas de 15 años y finalmente acabó en un grupo chino. Volvo Truks sigue siendo una compañía sueca, con capital, centros de diseño y fabricas en Suecia (también tiene otras fabricas en distintos países, pero principalmente europeos)





SCANIA: Marca sueca cuyo principal accionista es el grupo VAG (Volkswagen), durante décadas perteneció al mismo grupo que la marca de coches SAAB, se nota en que comparten un logo muy similar y que los interiores de SCANIA a día de hoy siguen recordando a los de los turismos que hacia SAAB.






MECANICA

Motor:

La mecánica de los camiones esta fuertemente condicionada a las normas europeas anti contaminación, pues los fabricantes tienen que adaptarse a ellas, actualmente y desde hace algo mas de 1 año esta en vigor la EURO6.

Cilindradas: de unos 11.000 a 16.000cc

Disposición:Actualmente salvo SCANIA que monta V8, el resto monta 6L. (si estoy equivocado decirmelo)

Combustible: Gasoil, desde hace unos años se añade Adblue para disminuir las emisiones de NOX, este se pone en un deposito aparte y se rellena con un surtidor especifico que tienen las gasolineras. Dependiendo del tipo del motor, y sobre todo si es EURO5 o EURO6; el consumo de Adblue puede ser mayor o menor, para info más detallada leer los mensajes Nº 17,18 y 19 de los foreros bocanegra-, Garrulin y javi_gz

Inyección: los modelos nuevos que van saliendo si no me equivoco son ya todos conmon rail.

Potencia: entre 400 y poco hasta 750cv del Volvo HF16 750, actualmente el camión de serie más potente del mundo.

Par: de 2000 y pocos NM hasta 3500 NM.

Turboalimentacion: Creo que todos van turboalimentados con al menos 1 turbo, si bien hay modelos con 2, pueden ser geometría fija o variable y siempre (salvo error) pasan por intercooler.

Consumos: entorno a 30 litros a los 100. de momento no se lo que varian según en función de la carga, cualquier información sobre esto sera bienvenida.

Cajas de cambios: las cajas manuales han quedado prácticamente para la historia, actualmente se llevan las cajas automáticas, Volvo ofrece un cambio de doble embrague que consigue una extrema suavidad de marcha. Generalmente constan de 12 marchas más la marcha atrás y una superreducida.



Sistema de aire comprimido:
Los camiones llevan un sistema de aire comprimido para realizar diversas funciones en el camión, suspensión, dirección, y frenado. Los camiones al arrancar deben de esperar unos segundos antes de empezar a moverse para que se puedan llenar los depósitos de aire comprimido, los cuales tienen dos indicadores de presión en la cabina. Uno es para el circuito de frenos y el otro para el resto de funciones.

Sistemas de frenos:
Explicar los sistemas de frenos de un camión podría ser realmente extenso, seguramente es en lo que mas difieren en un turismo convencional ya que retener y frenar la inercia de 40 o más toneladas requiere de sistemas no convencionales. Voy a tratar de exponer lo que se por ahora de estos sistemas, cualquier ampliación o corrección sera bienvenida, porque como digo puede ser un tema largo y complejo en el mundo del camión:

Frenos convencionales: son los menos usados, en principio se usaría solo para detener por completo el vehículo. Como los coches, anteriormente montaban sistemas de tambor, pero actualmente se usan sobre todos sistemas de disco de frenos. a diferencia del sistema de frenos de los coches no funcionan con liquido de frenos, sino por aire comprimido proveniente del tanque que explicábamos antes. Como curiosidad el sistema por defecto esta frenado (el muelle esta hecho para que de normal este frenado el camión), y es con la presión del aire comprimido cuando se libera la pinza o zapata de freno. Es decir en caso de fallo del sistema el camión se quedaría frenado.

Electrofreno: Ya no se usa debido a que al cabo de un rato funcionando se calentaba y perdía efectividad, pero en su día fueron muy populares y la gente de fuera del mundillo sigue pensando que aun se usan. Un electro imán actuaba directamente sobre el eje del camión oponiéndose al movimiento de este.

freno motor de escape: consiste en una válvula tipo mariposa en el escape del motor que estrangula el aire de salida del mismo, de forma que este ofrece mayor resistencia a la compresión dentro de los cilindros logrando una mayor capacidad de retención. En este modo el motor deja de funcionar como impulsor, no le entra combustible, y pasa a funcionar como un compresor de aire. Si no me equivoco es el mas usado a día de hoy.

Freno motor Jake: es el principio opuesto al anterior, crea el vacío en los cilindros al expulsar el aire de estos y no dejar entrar aire nuevo, oponiéndose así a la bajada de los cilindros dentro del bloque motor. He leído que se dejo de usar, principalmente por el ruido que provocaban y por lo que podrían llegar a dañar el motor si se retenía a mas rpm de las que tocaba.

Sistema retarder/intarder: : Un sistema de frenado que cada vez se está usando más. Aparentemente puede parecer algo complejo, pero tras investigar un poco de info, parece que el sistema consiste en una turbina acoplada al final de la caja de cambios a la que en el momento de frenar se le mete aceite a presión en dirección contraria al movimiento, ofreciendo resistencia a este. El aceite se calienta mucho, por lo que pasa a refrigerarse a través de un radiador en la parte frontal del camión, os dejo un vídeo que lo explica perfectamente.

Al parecer según vaya dentro o fuera de la caja de cambio se llama intarder o retarder, pero si no me equivoco esencialmente es lo mismo, para mas info tenéis el comentario de JaumeFR en el mensaje 34, pag 2.



Decir que actualmente los sistemas de frenado están perfectamente automatizados, y que lo habitual es que los camiones hoy en día incorporen 3 a la vez: el retarder, que es el primero en entrar, el freno motor, y el de los discos de freno. Los 3 se accionan de forma automática pisando el pedal de freno en función de la presión que se haga sobre este, sin que el conductor tenga que preocuparse por nada, si bien el retarder y el freno motor se pueden activar también de forma manual, normalmente con una palanca tras el volante.



Dirección:

No me he puesto a analizar como funciona el sistema de dirección de los camiones (creo que usan el sistema de aire comprimido del camión), si bien he notado 2 cosas: 1/ ya no se lleva el volante tan horizontal como antaño y con volantes tan inmensos, se llevan inclinados unos 45º, y son mucho mas pequeños y similares a los de un turismo. 2/ La dirección de un camión es tremenda mente indirecta, a ver si alguien nos puede decir por que, en vídeos como este se ve claramente:




Dimensiones de ruedas y reparto de pesos:

Gracias a @piojoloco que he rescatado la info de un comentario suyo de 2009 en otro hilo

Las medidas más habituales en trailers son:

315 / 80 / 22.5 Se utilizan en el eje delantero, trasero, y en algunos tipos de semirremolques (2 ejes con gemela).
315 / 70 / 22.5 Se utilizan igual que las anteriores. Igual indice de carga algo menos de altura.
315 / 60 / 22.5 Igual que las anteriores. Las suelen equipar tractoras tirando de semorremolques mega.
305 / 60 / 22.5 Prácticamente solo se utilizan para tractora tirando de megas.
385 / 65 / 22.5 Es la medida estandard en semirremolques de 3 ejes con rueda simple. También se monta en ejes direccionales, llevando perfil 80 en la tracción.
365 / 55 / 22.5 Se usan en semirremolques semi-mega, y en ejes direccionales montando perfil 70 detrás.
425 / 40 / 17.5 La usan megas
415 / 45 / 17.5 La usan megas

Hay más medidas, (295/80/22.5, pero las más comunes son estas hoy en día.

En cuanto a los pesos por ejes, lo más común son entre 7 y 9 toneladas delante, entre 11 y 13 en la tracción, y 8 ó 9 en los ejes del semirremolque





INTERIORES
Si bien lo principal en un camión es su fiabilidad mecánica y por supuesto también ponemos mucha atención a los consumos, considero que los interiores son algo fundamental, ya que al fin y al cabo es donde va a pasar su vida el camionero, veo importante que nos fijemos en ellos. personalmente creqo que hay dos grupos bien diferenciados, por un lado IVECO, Renault y DAF y por otro a un nivel superior los alemanes y suecos, estos es MAN, Mercedes, Volvo y Scania, si bien de estos 4 MAN quizás no sea tan vistoso, pero creo que es mas una cuestión de simplicidad de diseño que de terminación y calidad de acabado.

IVECO: Gran salto de calidad respecto a modelos anteriores.



RENAULT: Los plásticos me recuerda a turismos de gama baja de la marca, personalmente no ne llama especialmente.



DAF: Interior envolvente como a mi me gusta, si bien se percibe algo "plasticoso".



MAN: se ve muy buen acabado, por encima de los 3 anteriores, si bien a mi la disposición plana del salpicadero personalmente no me gusta.


SCANIA: justo lo contrario de MAN, de los mas envolventes, y como decía antes recuerdan a un turismo de SAAB. Quizás parezca algo anticuado pero es que el modelo esta a punto de renovarse. Junto con Volvo y Mercedes, las 3 mejores acabadas.


VOLVO: El salpicadero de la ultima versión de Volvo con solo 2 relojes analógicos (y uno de ellos muy pequeño) no me gusta. Tampoco soy de tener 20 relojes analógicos como los americanos, pero la información básica si que me gusta verla en dispositivos de aguja analógicos de toda la vida. No me gusta cuando se abusa de la información en digital como hace esta ultima versión de Volvo.



MERCEDES: siendo aparentemente excelente, no Se hasta que punto se ha diseñado para "durar", detalles como la llave que trae hace pensar que si bien "parece una pasada" habría que ver como sobre vive al paso del tiempo (no quiero ni pensar si se te cae al suelo)






DORMIR DENTRO DEL CAMION

Todos los camiones de largo recorrido vienen equipados con 2 camas a disposición de litera en la cabina (no se si habrá alguno que no las lleve creo que no). En los reportajes que he podido ver o leer suelen comentar que ofrecen una comodidad adecuada para el descanso. Bien es cierto que el tema de climatizar la cabina por las noches puede ser algo problemático. En invierno, el tema del frío se resuelve fácil (empezando porque puedes abrigarte bien),además con un calefactor consigues calentar bien la cabina. En verano combatir el calor puede ser más problemático. hay camioneros que duermen con el motor encendido para poder tener puesto el aire acondicionado, si bien parece que hay algún modelo que permite enfriar la cabina con el motor apagado, a ver si averiguo algo sobre esto o alguien puede comentar algo.

Decir que en Francia desde el año pasado esta prohibido que los conductores hagan el descanso semanal dentro del camión, para su descanso semanal la empresa esta obligada a buscarle un sitio "digno", vamos un hotel, donde poder dormir.


CARNET NECESARIO
Bueno para llevar trailer el carnet necesario es el C (vehiculos pesados) + E (remolques), tienes que tener 21 años y para acender a ellos debes de tener antes el B (el de coche). Además tienes que realizar el CAP de iniciación, y posteriormente un CAP de formación continua cada 5 años. El precio puede variar según ofertas y provincia, pero como referencia aproximada unos 2.500 € las tres cosas, C, C+E y CAP

Mercancías peligrosas: es el llamado ADR, y funciona como un complemento a los carnets que tengas en vigor en cada momento. El requisito para sacárselo es tener al menos 1 año el carnet B. Dentro del ADR, hay 4 permisos distintos: ADR básico, necesario para optar a cualquiera de los otros 3; cisternas; explosivos; y radioactivos. Para cada uno de ellos necesitas unas pocas horas de asistencia obligatoria a clase (con 2 o 3 mañanas para cada uno lo tienes), mas una practica (sin examen) de incendios para el caso del ADR básico. Ademas de esto, para obtener cada uno de ellos tienes que pasar un examen teórico tipo test. Decir que el contenido tanto del ADR básico como de cisternas se da a su vez en el CAP y que la asistencia a clase para el CAP te sirve como asistencia para estos 2 cursos, ademas en las autoescuelas tanto el ADR básico como cisternas sale bastante mas económicos ni lo haces junto al CAP que si vas luego a hacerlo independientemente (lógico pues las clases asistenciales ya las has pagado con el propio CAP). Como la materia te la tienes que estudiar igualmente para el examen del CAP y ademas como comento sale mas barato hacerlos junto al CAP que luego por separado, lo suyo es aprovechar el CAP para hacer también el ADR básico y el cisternas.


SUELDO DE UN CAMIONERO

Bueno este punto sera conflictivo sin duda, porque depende de muchísimas cosas, pero considero que esta bien indicar alguna referencia, yo no tengo muchas pero por lo poco que he oído por ahora, si eres trabajador por cuenta ajena y trabajas para una empresa pues un sueldo de referencia seria unos 2.000€ limpios al mes durmiendo todos los findes en casa, si pasas varios findes fuera la cosa podría subir quizás entorno a un 30% más. Para autónomos el km se paga sobre 1€ (ahora mismo no se si algo menos). ¿cuantos km puede hacer un conductor al mes? pues parece que entre 12.000 y 16.000km está la cosa. Esto en € podría parecer muchísimo, pero esto seria lo que se factura en bruto, ahí hay que descontar todos los gastos, letra y mantenimiento del camión, gasoil, Seguridad social, peajes...etc. En cualquier caso y aun sabiendo que ha bajado mucho en los últimos años, para alguien que lo le importe estar fuera de casa (básicamente un soltero que tenga claro que casarse y tener hijos no es lo suyo) no lo veo mal si de verdad te apasiona la carretera.


PAUSAS Y DESCANSOS

Es un tema que parece que tiene su complejidad sobre todo si no estas acostumbrado, para empezar hay que distinguir entre los conceptos de pausa y descanso, pues no son lo mismo. Os pongo un enlace que lo explica con detalle. A ver si algún profesional nos comenta como lo controlan porque parece que tiene su complejidad y si no estas atento puedes cometer infracción con facilidad sin darte cuenta. Aquí tengo una duda que esta relacionado con lo de dormir con el motor al relenti ¿en el momento que enciendes el motor cuenta en el taquigrafío como tiempo de conducción? o si no mueves el camión no cuenta?

http://www.forotransportistas.es/dis...os-actualizado


ENLACES DE INTERÉS

http://www.alicotrans.com/
http://www.transporteprofesional.es/
http://www.autonomosenruta.com/
http://www.forotransportistas.es/
http://www.transportemundial.es/
http://www.fenadismerencarretera.com/
http://www.camiones.net/blog/tag/con...-camioneros-2/
http://www.camionero.org/
http://infotransport.es/
http://transcamion.es/
http://diariodetransporte.com/
http://www.elmundo.es/blogs/elmundo/...re-ruedas.html
http://www.encamion.com/

Posts interesantes de este mismo foro:
http://m.forocoches.com/foro/showt...rma+camioneros
http://m.forocoches.com/foro/showt...ondo+preguntas
http://m.forocoches.com/foro/showt...ondo+preguntas
http://m.forocoches.com/foro/showt...ondo+preguntas
http://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=4569018


Cualquier cosa que vea iré ampliando, y lo dicho, cualquier corrección o comentario sera bienvenido.

Saludos!

Generar aire para el sistema de frenos, caja cambio, asiento...
La mayoria de camiones actuales tienen frenos de disco menos alguno de obra. Hay luego diversos sistemas de freno, freno de valvulas y retarder que es complejo explicar como funciona o eso dice mi padre. El freno de remolque funciona con aire que manda el camion con unos serpentinas al remolque más sistemas electrónicos más complejos.
Depende de la marca pero cada año un par de revisiónes. Una que se cambia aceite y filtros y otra donde se cambia todos los aceites, caja grupo incluidos.
Camiones manuales ya se venden muy poquitos, para algún sibarita.
PrimcipalmentePrincipalmente se venden esas 7 marcas.
Hay un par de revistas por ahí, yo lo. Poco que se lo aprendi de mi padre. En este mismo foro, bueno subforo, hay una persona que trabaja en este mundo de las pruebas. Visita lo.

gracias. estoy viendo vídeos y estoy flipando con lo indirecta que es la dirección de un camión. para coger una curva normal da mas de una vuelta entera de volante.