Altura libre de los 4x4 y SUV.

creo que es interesante, y google lo traduce bien

https://practicalmotoring.com.au/car...und-clearance/

Hola, lo que veo es que con los coches eléctricos o híbridos enchufables bajan las alturas de algunos modelos porque las baterías van debajo. Lo que no sé es si la altura del puesto de conducción se mantiene, y además esa medida nunca la veo.

Hay algún sitio donde se vea la altura de los asientos.

Gracias.

al menos km77, en "mediciones propias" tiene varias alturas a los asientos, otra cosa será encontrar la del modelo buscado...

https://www.km77.com/coches/mercedes...ropias/detalle

Valoras especialmente altura interior desde la base del asiento al techo o altura libre al suelo desde los puntos exteriores más bajos del vehículo?
Porque ninguna relación guardan esas cotas, pudiendo ser algún vehículo excelente en la primera y pésimo en la segunda o viceversa.


En cuanto a lo comentado de eléctricos, efectivamente el diseño de paneles tipo sandwich en doble fondo del piso para albergar las baterías sí que influye en ambas cotas porque al final los diseñadores se ven obligados a recortar algunos cms tanto por arriba como hacia abajo para conseguir ese espacio, aunque no tan grande como se pudiera pensar, como ejemplo de buen diseño el del EQC con buen espacio interior y bajo CDG bien repartido por la zona entre ejes.

Estaréis conmigo en que no deja de ser irónico hablar de "bajo CDG" en un SUV. Pero bueno, el mercado es el que es y los SUV en realidad hace tiempo que son un monovolumen disfrazado de 4x4. Y como tales, siguen los mismos objetivos que en su día los MPV, bajar el centro de gravedad y maximizar el espacio interior.

Tener un bajo centro de gravedad también ayuda a tener mejor estabilidad y tracción en campo. Si estás en un plano inclinado, cuanto más alto sea el vehículo, son también mayores las diferencias de presión entre las ruedas y el suelo o las inercias del vehículo.

Tener un bajo centro de gravedad ayuda en toda situacion, sea campo, carretera o ciudad.

El tema es que la altura libre al suelo condiciona cuan bajo puede ser el centro de gravedad. Pero puesto a que casi todos estos coches no se van a usar fuera de pista nunca (o casi nunca), pues los fabricantes optan por mejorar el comportamiento el carretera bajando (aun más) el centro de gravedad a costa de sacrificar altura libre.

El cliente tipo está mas contento con esa decisión y por tanto el fabricante vende más.