Vídeo del Renault 18 (Documentos del Motor)

Pero piensa que a principios de 1982, cuando aparece el R9 en España, casi todos sus rivales directos eran en teoría más "prácticos" (Ritmo/Ronda, Horizon, Escort, GSA, el propio R14...). Sin embargo, en pocos meses el R9 se los comió a todos comercialmente hablando, costando más o menos el mismo dinero y sin la practicidad de poder abatir los asientos para aumentar la capacidad de carga.

Si supongo que fue por ser un coche nuevo y más moderno que muchos de esos.Pero Renault en este caso lo hizo al revés que otras veces saco primero el sedán que el corto.Si hubiera sacado primero el once a lo mejor el nueve no llamaría tanto y hubiera vendido menos.

En aquella época tenían más tirón los sedán de 4 puertas que los derivados de 5 puertas

Efectivamente, y tal vez el año 83, en el que aparece el r11 marque el comienzo del cambio de esta tendencia.
En España durante todos los 70 los tres volúmenes eran considerados "más coche" que los 2 volúmenes, lo cual afectaba a todas las gamas excepto utilitarios obviamente. No es casualidad que el Renault siete se destine exclusivamente a nuestro mercado, o que el Simca 1200 nunca tuviera el éxito comercial de un r12 o un 124.
Ya en las clases medias altas aquí nunca triunfaron las versiones de 2 cuerpos de coches como el Opel ascona, su sustituto Vectra, el Sierra y Mondeo de ford, Talbot tiene que sacar el Solara para contraatacar al 18 que se estaba merendando a los 150, y Volkswagen monta en España el Santana por delante del Passat tras quedarse con Seat
A finales de los 70 y principios de los 80 va apareciendo la generación de compactos que marcará el mercado europeo de los 80: el Talbot horizon, el Lancia Delta, el Seat/Fiat ritmo, el Opel Kadett y el Ford escort, todos ellos nacen con el objetivo de comerse parte del pastel que Volkswagen se estaba zampando solita con el Golf.
Renault había lanzado su aportación quizá de manera prematura para esa misión en el 76: el r14, que como sabemos fue un fracaso, principalmente debido a su línea demasiado "rara" para ese año, y a su rupturismo con la mecánica de Renault de esa época. Así que no le quedó más remedio que apresurarse a enmendar el error, y aprovechando que todos sus rivales sacaron en primera instancia carrocerías de 2 cuerpos (a excepción del Jetta de Volkswagen, pero recordemos que partía del golf, que es del 74), en Renault deciden contraatacar con altas dosis de conservadurismo con el r9, con la esperanza de que el 14 agusntase algún añito más el tirón de los recién llegados, y con la mirada muy atenta a nuestro mercado, en el que la firma del rombo acababa de hacerse con el liderazgo de ventas, y donde triunfaban sin ninguna duda los 3 volúmenes por encima de los equivalentes de 2. En España de hecho, el 9 sustituye al 12, que en Francia había sido reemplazado por el 18, e indirectamente también lo hace con el siete, sobre todo con versiones tal básicas como el gtc.
Cuando aparece el 11 en verano del 83, ya el Ford escort había empezado a triunfar con sus 2 volúmenes y medio, y el 11 se ve de repente como algo moderno en una época en la que dan por la TV el coche fantástico, Renault empezaba a atreverse a hacer cosas menos conservadoras, como el Renault Fuego y su luneta de burbuja, se empieza a vislumbrar el nuevo Renault grande, el 25 también con luneta de burbuja, ...y que hablaba! Como Kitt! (En Francia también hubo un 11 parlante que aquí no llegó, el electrónic).
Pues en ese contexto él 11 claro que triunfó. Mientras él público conservador seguía teniendo al 9 y 18, los más "modernos" podían irse a este compacto, que lideró las ventas de su categoría unas cuantas temporadas, aunque en su corazón fuese un coche mucho más clásico y "anticuado" que su predecesor el r14, la pera

No estoy de acuerdo.Pero no mezclemos segmentos.Una cosa son los compactos y otra las berlinas.El 9 está en ese segmento que es lo mismo que un 11 pero con culo y le quitó ventas el 11. y las versiones cortas son las más vendidas.Lo mismo paso con el escort Orión kadett golf jetta.Luego con el 19 también se vendieron más cortos y no chamades.

Cuando se empezaron a vender más las versiones cortas de compactos que sedán fue ya en los 90 y eso por no hablar de los que empezaban a ir a por las berlinas tipo R-21, vectra, sierra , etc. donde ahí las ventas de sus versiones 4 puertas ganaban por goleada ¿me vas a decir a mí que en los 80 se vendían más Ford Escort que Orion? pues ya te digo yo que ni de coña

Es como dice falcon futura. Hablamos de la España de los 80, de hecho el Ford Orión y el Opel Kadett de 3 cuerpos nacen pensando en el mercado español, hasta el punto de que el Kadett en España solo se fabricaba el de 3 cuerpos, los de 2 se importaban. El 11 llegó a superar al 9 en ventas, si, pero fue más bien por el factor novedad y por que al 9 de repente le empezaron a aparecer rivales por todos lados:. El Orión, el Kadett (que llegó a desbancar al dúo 9/11 en ventas) el Málaga, y ciertos importados "abaratados" de repente por nuestra entrada en la CEE: el regata de Fiat y el Jetta de Volkswagen.
Pero no hay duda de que aún en los 80 los españoles los preferían con culo

Exacto, es ni más ni menos de lo que quería decir

Pues si.Yo siempre vi más escort que Orión y versiones cortas de los modelos mencionados.Las berlinas ya es otro tema.

Tu comentario me ha hecho recordar otra cuestión en la que fue pionero el R9: era la primera vez en España que el coche líder en ventas NO era un utilitario del tipo 127, R5 o Fiesta.

Tal vez se pueda interpretar que ello se deba al aumento paulatino de los ingresos en las familias medias, pero yo no lo veo tan claro. De hecho hoy día esta tendencia al coche cada vez más grande incluso es superior a la que había en la época del R9. En 2021 conozco bastantes casos de gente cuyo coche tiene más valor que su propia casa. Hace 35 años hubiese resultado rarísimo un comportamiento así.

Cierto, yo recuerdo que los coches tipo 127, R-5 o Ford Fiesta eran líderes de ventas hasta entrados los 80 porque se vendían como coches familiares, muchas familias de 2 o 3 hijos e incluso más era el coche que tenían, el aumento de las ventas de los compactos sedán de los 80 indicaron un aumento del nivel de ingresos en las familias como dices, yo recuerdo ver a familias pasar del R-5 al R-9 y similares en aquella época...

No entiendo lo de la varilla?


En mi casa hubo un R18 GTD verde ranchera.Brutal lo que duró y trabajó aquel coche.

Tengo que buscar fotos...