La Fórmula E, denominada comercialmente como ABB Fórmula E por motivos de patrocinio, es una categoría de competición de monoplazas eléctricos organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), creada con la intención de servir como laboratorio de investigación y desarrollo de vehículos eléctricos para promover y acelerar su popularidad. Sirve también como escaparate de innovaciones y desarrollo en un marco que combina tecnología y deporte.
Su temporada inaugural comenzó en septiembre de 2014 y finalizó en junio de 2015. En ese primer campeonato McLaren fue la suministradora de los motores, transmisiones y sistemas electrónicos de todos los monoplazas,2​ pero a partir de la segunda edición cada escudería monta su propio motor. Dallara construye los chasis,3​ Michelin es el suministrador único de neumáticos​ y Williams de las baterías hasta la cuarta temporada.

Los ePrix
Se llevan a cabo en circuitos que tienen una longitud de 2,5 a 3 km, y son en su mayoría urbanos.
En principio, todo el ePrix se celebrará en un solo día, con el siguiente programa (horarios locales):
08:15 - 09:00: Entrenamientos libres 1.
10:30 - 11:00: Entrenamientos libres 2.
12:00 - 12:06: Clasificación Grupo 1.
12:10 - 12:16: Clasificación Grupo 2.
12:20 - 12:26: Clasificación Grupo 3.
12:30 - 12:36: Clasificación Grupo 4.
12:45 - 13:00: Super pole.
16:00 - 17:00: Carrera.

Puntuaciones
El sistema de puntuación es similar al de la Fórmula 1.
Además el piloto que consigue la pole position recibe 3 puntos.​
El piloto que realice una conducción mas eficiente recibe 1 punto.
Posición 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º Pole
Puntos 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 3

Sistemas de seguridad
Las banderas en la Fórmula E, y por extensión en el automovilismo, son algo imprescindible, puesto que son la manera de comunicarse de los comisarios de pista a los pilotos. Es como saberse las señales de tráfico, los conductores deben de conocer y respetar las distintas banderas. se utilizan las mismas banderas utilizadas en otras categorías de la FIA tales como la Fórmula 1. Las dimensiones mínimas son 60 cm × 80 cm, excepto la roja y la de cuadros que tienen que ser cómo mínimo de 80 × 100 cm.

Asimismo se usa regularmente el Sistema de luces de seguridad de la FIA, que supuso un gran avance ya que al piloto le es mucho más fácil ver un aviso en forma de luz que en forma de bandera, sobre todo en condiciones de mala visibilidad, a este sistema se le añadió iluminación led en los volantes de los pilotos de tres colores: amarillo, azul y rojo, que les indican si hay mostrada alguna bandera o si les están mostrando una bandera azul.
El coche de seguridad es un vehículo de la organización que depende directamente de la Dirección de Carrera. Su función básica es la de neutralizar las carreras para agrupar a los participantes ante un incidente grave o por causas meteorológicas. La presencia del coche de seguridad en la pista se indica mediante un letrero con las letras «SC» safety car acompañado de una bandera amarilla.

Para la GEN2 se ha adaptado también el uso del Halo.

Los leds traseros de los monoplazas
Los monoplazas tienen una luz compuesta de unos 15 ledes que parpadean aproximadamente a unos 5 Hz de frecuencia que generalmente se iluminan de color rojo, en tres casos: al activar el limitador de velocidad para entrar en boxes y cuando el piloto cambia el coche a la configuración de lluvia o entra el sistema en configuración de bajo consumo, indicando a los demás pilotos que el vehículo es mucho más lento que ellos, lo vemos generalmente en las vueltas finales de la carrera, sobre todo al reducir velocidad (se activa automáticamente). En ambos casos, con exclusión de la configuración de bajo consumo, se activan desde el pedal. A diferencia de otros vehículos, como turismos, no se activa al accionar el pedal de freno. Existe un caso especial: cuando un piloto es novato, los ledes se encienden en verde durante sus test para indicar al resto de los pilotos que ese piloto todavía no tiene experiencia.

Penalizaciones en carrera y clasificación
Los encargados de realizar las penalizaciones son los comisarios de pista. Las penalizaciones suelen llevarse a cabo por algunos hechos tales como: saltarse la salida, maniobras peligrosas, hacer caso omiso a las banderas, ir demasiado rápido en la calle de boxes, etc. Dependiendo, a su juicio, de la severidad de la incorrecta e ilegal actuación, determinarán cuál de los castigos siguientes será utilizado:
Stop-and-go penalti: el conductor deberá entrar en boxes y hacer una parada obligatoria de 10 segundos, en los cuales el equipo no podrá realizar ningún arreglo o ajuste en el vehículo. Transcurridos esos diez segundos, podrá regresar a la carrera.
Drive-through penalti ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle de los boxes sin detenerse.
Penalización con diez puestos: en esta penalización el conductor deberá de retroceder 10 posiciones en la siguiente carrera. En la clasificación, esta penalización se hará posible, habitualmente por el cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de dos grandes premios seguidos, perdiendo 10 puestos en la parrilla de salida.
Penalización con cinco puestos: esta penalización se hace por cambio de caja de cambios sin acabar el ciclo.
Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la clasificación. Dependiendo de la gravedad, un conductor podrá perder sus tres mejores tiempos o incluso todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye intencionadamente a otro cuando este se dispone a realizar su vuelta rápida.
Penalización con suma de tiempos: se realiza en carrera o en clasificación. Desconocida en clasificación hasta el Gran Premio de Hungría de 2006, cuando se le aplicaron a dos pilotos. Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo obtenido en clasificación (en este caso, por omitir las banderas). En carrera, se le añaden los segundos al tiempo final que haya obtenido en su última vuelta, con la posible pérdida de posiciones.
Exclusión de carrera: mediante la bandera negra se expulsa al piloto. Es la penalización más severa, pues imposibilita a un piloto a poder puntuar en el Gran Premio. Generalmente se usa cuando ya es una penalización reincidente o se ha provocado una situación de extrema peligrosidad.
En los casos drive-through penalti y en el stop-and-go, el piloto deberá realizar la entrada en boxes antes de las tres primeras vueltas tras la señalización del castigo, de lo contrario podría recibir la exclusión de carrera(bandera negra). Cuando se aplica una de estas dos penalizaciones cuando solo faltan cinco vueltas para el final, no se aplicarán y simplemente se le añadirá al piloto 25 segundos en su última vuelta.
En otros casos se aplican las sanciones económicas, por infracciones como superar la velocidad máxima permitida en la línea de boxes en algún entrenamiento, o que a un piloto no se le pueda aplicar la penalización de 10 posiciones porque no participe en el siguiente Gran Premio. También en algunas infracciones se recurre a una sanción económica o a la llamada reprimenda verbal.

Temporada 2018-2019 de la ABB Formula E

La temporada 2018/2019 de la Formula E es la quinta del campeonato y estrena los chasis Gen2 sustituyendo a los de primera generación que habían permanecido intactos desde 2014. El nuevo chasis desarrollado por Spark Racing Technology conocido como SRT05e con las siguientes características:

• Largo: 5160mm
• Ancho: 1770mm
• Altura: 1050mm
• Batalla: 3100mm
• Peso: 900kg de los cuales 385kg son de la batería
• Frenos: Brembo
• Ruedas: Michelin Pilot Sport 18"
• Potencia: 250kW (340cv) en modo clasificación. 200kW (275cv) en modo carrera
• Velocidad máxima: 280km/h aunque se ha reportado que podría alcanzar 300km/h
• Aceleración 0-100: 2.8s

Regulaciones técnicas y deportivas:

Además del ya mencionado nuevo chasis Gen2:

1. Las baterías son suministradas por McLaren para todos los equipos. Los motores son libres manteniendo las limitaciones de potencia máxima.
2. Cada piloto solo puede utilizar un coche por carrera, se elimina el cambio de coche.
3. Las carreras se establecen a 45 minutos en lugar de por vueltas.
4. Se introduce un sistema "hyperboost" que permite al piloto obtener 25kW adicionales en ciertas áreas del circuito que se delimitarán antes de las carreras.
5. Se elimina el punto que se daba al piloto que hiciese la vuelta rápida, en su lugar se da un punto al piloto que realice la conducción mas eficiente.

Modo hyperboost o attack mode:

Equipos y pilotos



Calendario 2018/2019

R1 | 15 DEC 2018 AD DIRIYAH, SA

Ad Diriyah

R2 | 12 JAN 2019 MARRAKESH, MA

Circuit International Automobile Moulay El Hassan
Track guide – Marrakesh E-Prix
Number of turns – 12
Track length – 2.99km
Past winners – Sebastien Buemi (Season 3), Felix Rosenqvist (Season 4)
Qualifying record – 1:20.115 - Felix Rosenqvist (Season 4)
Lap record – 1:19.760 - Daniel Abt (Season 4)

R3 | 26 JAN 2019 SANTIAGO, CL

Parque O'Higgins

R4 | 16 FEB 2019 MEXICO CITY, MX

Autodromo Hermanos Rodriguez
Track guide – 2019 Mexico City E-Prix
Number of turns – 17
Track length – 2.093km
Past winners – Lucas di Grassi (Season 3), Daniel Abt (Season 4)
Qualifying record – 01:01:645 - Felix Rosenqvist (Season 4)
Lap record – 1:01.158 - Lucas di Grassi (Season 4)

R5 | 10 MAR 2019 HONG KONG, HK

Hong Kong Central Harbourfront Circuit
Track guide – Hong Kong E-Prix
Number of turns – 10
Track length – 1.850km
Past winners – Sebastien Buemi (Season 3), Sam Bird (Season 4, Round 1), Felix Rosenqvist (Season 4, Round 2)
Qualifying record – 1:02.577 - Mitch Evans (Season 4)
Lap record – 1:02.577 - Mitch Evans (Season 4)

R6 | 23 MAR 2019 SANYA, CN
COMING SOON

R7 | 13 APR 2019 ROME, IT

Circuito Cittadino Dell’EUR
Track guide – 2019 Rome E-Prix
Number of turns – 21
Track length – 2.84km
Past winners – Sam Bird
Qualifying record – 1:36.311 - Felix Rosenqvist (Season 4)
Lap record - 1:35.467 - Felix Rosenqvist (Season 4)

R8 | 27 APR 2019 PARIS, FR

Circuit Des Invalides
Track guide – 2019 Paris E-Prix
Number of turns – 14
Track length – 1.9km
Past winners – Sebastien Buemi (Season 3), Jean-Eric Vergne (Season 4)
Qualifying record – 1:01.144 - Jean-Eric Vergne (Season 4)
Lap record – 1:00.881 - Lucas di Grassi (Season 4)

R9 | 11 MAY 2019 MONACO, MC
COMING SOON

R10 | 25 MAY 2019 BERLIN, DE

Flughafen Tempelhof
Track guide – 2019 Berlin E-Prix
Number of turns – 10
Track length – 2.375km
Past winners – Sebastien Buemi (Season 2), Sebastien Buemi (Season 3, Round 1), Felix Rosenqvist (Season 3, Round 2), Daniel Abt (Season 4)
Qualifying record – 1:09.472 - Daniel Abt
Lap record – 1:09.438 - Jean-Eric Vergne

R11 | 22 JUN 2019 BERN, CH
COMING SOON

R12 y R13 | 13 y 14 JUL 2019 NEW YORK CITY, US

Brooklyn Circuit
Track guide - 2019 New York City E-Prix
Number of turns – 14
Track length – 2.373km
Past winners – Sam Bird (Season 3, Rounds 1 & 2), Lucas di Grassi (Season 4, Round 1), Jean-Eric Vergne (Season 4, Round 2)
Qualifying record - 1:13.911 - Sebastien Buemi
Lap record - 1:13.207 - Mitch Evans

Enlaces:

Página oficial: http://www.fiaformulae.com/en
Canal YT: https://www.youtube.com/channel/UC-D...OEk_5o1q4Ze-Fg

Cuanto mas veo los coches Gen2 mas me gustan:

lastima del halo que lo jode todo (visualmente)