Ya esta presentado.



Muchas cosas cambian. Se añade el ClearSight Ground View, proteccion ciclistas y peatones, version Hibrida enchufable y mil historias que seran opcionales y ... señores, el precio ahora si que ya es prohibitivo https://www.google.es/amp/s/amp.marc...a8c8b4668.html

Podeis buscar info por la web. Mola, pero antes si se podia comprar, ahora ya no y menos 4x4, que es lo logico en un LR.(El 4x2 empezaba el base en 29.000, por eso se ve tanto Evoque y el tope llegaba a mas de 70.000€).

Tristeza al saber que LR se convierte en marca de lujo, solo queda el disco sport que se actualizará y el Defender se escuchan 40.000£ por el base

Lo de mirar a través del capó es relativo, ya que no vemos a través de el, sino que trnemos que mirar a una pantalla:

Land Rover, como Tesla, Volvo... han dejado de vender coches para vender tecnología. Son empresas tecnológicas.

Totalmente deacuerdo.

Te puedes creer que no me gusta ni de lejos tanto como el primer Evoque, el cual además todavía era identificable como Land Rover a pesar de su cierta ruptura estética con la gama de entonces.

Una pena la involución a todos los niveles de la marca, porque a pesar de publicitarse como de lo más avanzado a nivel tecnológico, luego no se traduce en satisfacción real de los clientes por los numerosísimos problemas tanto de motor como sobre todo de electrónica que están sufriendo, paralelamente a las numerosas campañas de solución preventiva de potenciales averías o fallos ya detectados a nivel mundial ( https://www.edmunds.com/recalls/land-rover.html ) que denota la falta de pruebas antes del lanzamiento de nuevos modelos y la antítesis de lo que buscamos precisamente en un todo-terreno, fiabilidad y seguridad...
Claro que olvidaba el nuevo perfil del cliente de la marca, que rara vez sale del asfalto y valora imagen de moda por encima de cualquier otro aspecto

Un saludo.

Esos recalls son bastantes pocos, por pijadillas. Los TD4 eran fiables, los ingenium ni idea. Pero en el antiguo Evoque o Discovery sport, te puedes pedir uno 4x4 sin demasiadas tonterias por un precio razonable de unos 35.000 con descuentos y pegas te va a dar pocas porque iban bastante pelados en tema de que no tenian porton motorizado, ni camaras, ni tantos sensores que pueden fallar con barro y agua etc etc, es decir, que podias tener un cacharro con su sistema de traccion, 4x4 y pocas historias con un interior que daba gusto para irte por el campo sin problemas.


Ahora llegan las aperturas de puertas con manetas motorizadas, sensores a tutiplen (ojo que son opcionales, va a rozar los 100.000 el mas equipado fijo) y pantallas por todos lados. No me imagino todo el coche lleno de barro y que las manetas de las puertas vayan suaves, porque no van a funcionar con barro bien


Que si, que a mi me gusta ver a través de capó, eso si que me gustaria tenerlo, o ayudas a la conducción off road (TIENE REDUCTORA, o algo similar a una reductora, ya que puede ir por debajo de 2km/h con el terrain response 2) ver donde apuntan las ruedas etc etc



En definitiva, han hecho vehiculos para irse de picnic o a la caza del zorro o cosas inglesas de esas muy finas. Carretera, ciudad y campo todo en uno.

No se compis... hubo un momento en que la tecnología era el cambio en si mismo (por decir, del RRc al P38) pero hoy por hoy, que prácticamente un Seat Ateca incorpora gran parte de esas pijadas... no se, imagino que el momento en que veamos eso medio normal sin quejarnos de que es demasiado tendrá que llegar...

En todo caso, la opinión de un tío que dirá lo que quiera pero compra TTs anteriores al 2000...

Saludos!

No creo que lleve reductora, será esto otro: https://www.diariomotor.com/tecmovia...orio-tecmovia/

Si, es lo que digo es la reductora para pijos Es decir muy facil de utilizar todo, muy tecnologico y muy caro.


Al final el que lleve reductora tradicional o nó es igual, el caso es que puede avanzar muy lentamente y con mucho par, cosa que hace la redctora tradicional.

Para mi ha perdido personalidad respecto al primer Evoque, que representó una ruptura con los modelos anteriores.

Lo que sí está claro es que Range Rover siempre ha sido una marca elitista y solo hay que ir a ciertas zonas donde el rancio abolengo campa a sus anchas para ver Range a tutiplén.

Por cuanto a precio, a dicho nicho de clientes les había hecho mucha pupa el hecho de que haya gente con el emblema cel capó idéntico al de un Vogue Autobiography pero costando la quinta parte.

El Evoque saliente tenía una escala de precios con un diferencial brutal desde el más barato (unos 32-34.000 €) hasta el tope de gama.

La factura del coupé que tengo yo pasa de largo de los 58.000€ y os puedo asegurar que, pese a las terminaciones muy buenas, no los vale. Los precios de las opciones como el equipo Meridian con tropecientos altavoces, el asistente de aparcamiento, el navegador con disco duro, las luces full xenon, espejos con detección de ángulo muerto y proximidad de columnas y paredes,... son como en cualquier premium una oportunidad de inflar facturas.

El motor es duro como una piedra (llevó el antiguo 2.2 sd4 de 190 CV) y una caja de cambios antediluviana de seis velocidades que hace que mi coche no baje de 8,8-9 litros ni en parado. La calidad de rodadura es brutalmente buena y su dinámica es acojonante para lo que pesa.

Mejorará el nuevo? Sinceramente, no lo sé. Lo que sí es cierto es que un Evoque siempre marca una diferencia estética y de estatus y ahora, con un precio más alto, más aún todavía. El Velar está por encima de los 58.000€ pelado y en donde vivo ya se van muchos.

Ahora también os digo que varios vecinos tienen Range Mark III de entre 15 y 12 años y no los venden ni cambian ni locos.

Que casualidad, estaba pensando en eso precisamente, en lo que estaba haciendo LR con los precios y la división que tiene. Lo que era curioso es que un RR en este caso el Evoque estuviese al mismo nivel que un Discovery Sport en cuanto a precio y equipamiento, en acabado el Evoque es mejor.


Por lo tanto LR acaba de hacer la división mas clara, tanto en precio como en equipamiento y calidad.


- Gama Range Rover: A tope de tecnologia y equipamiento (todo es opcional, aqui no regalan ni las alfombrillas) Precios desde 50.000euros (quizas salga el 4x2 en 40.000 pero esque ese para mi ni debiera de existir LR=4x4)


- Gama Discovery. Aqui espero que no se suban a la parra y la gente que le guste LR pueda acceder a un Disco Sport desde unos 35.000 que con descuentos pues sobre los 30.000. Es sport es el que va a subir de ventas fijo con el nuevo Evoque por las nubes.


-Gama Defender. Nos tienen despistados, ahora se oye 40.000 libras que a saber si salen modelos menos equipados para europa a un precio menor, estan tardando demasiado. Algo pasa.


PD: Yo tambien pienso que el punto flaco del Evoque es su caja de cambios, no va del todo mal pero no es como la del grupo VAG, mas suave, sin un solo ruidillo ... es menos refinada. El resto a mi me encanta, sobre todo los TD4 o SD4, los nuevos solo me gustan por tener terrain response II con el sistema para ir a menos de 2km/h.

Motor TD4 en secundarias 5,7l/100 hoy 100km, necesitas clases


En ciudad si que es razonable ese consumo, en autovia los TD4 de 150cv a 120 con control de velocidad rondan los 6,2-6,4l/100 en secundarias si vas rápido el consumo es alto, si vas de tranqui como hoy con control de velocidad a 60-70- 90 pues sale menos de 6 con un error de 0.2-0.3 respecto a lo real.

No son consumos extraordinarios, pero con 800-900 km de autonomia es bastante llevable. Para hacer 4l hay que irse a un Ibiza (4,2-4,4) de 90cv o un focus (4,8 lo tengo en autovia casi todo aunque miente un poco mas que el Evoque) etc etc osea compactos, el Evoque pesa 1600kg largos o 1700 segun el equipamiento. Lo que viene a ser un Opel insignia ballenato edition

Bueno, vamos a ver, LR hacía vehículos 4x4. Al principio todos ellos eran todoterreno. Fue suavizando todos sus modelos convirtiéndolos en coches de lujo para rodar sobre todo por carretera para así vender más, dejando al Defender como emblema de la marca en cuanto a 4x4 se refiere. Pero le llegó la hora al Defender también, y tened claro que el nuevo que salga ya no va a ser lo mismo que era.


Ahora intentan estar en la cabeza de la electrónica del 4x4 (algo tan estúpido como decir ¨analógico digital¨) para conductores inútiles que creen que así pueden pasar por cualquier sitio. Un buen ejemplo de ello es un capó transparente que ahora resulta que tampoco es en el capó en donde se visualiza el fondo si no algo similar a la cámara de marcha atrás. Me pregunto si con las ruedas cubiertas de fango eso conseguirá que se vea algo por debajo.


Señores... dónde están los coches para circular por todo tipo de terreno? LR ya no los tiene. Ahora construye los 4x4 con más aptitudes TT de toda la urbanización....