Aviso a navegantes, Aceites de motor para clásicos, Zinc y desgaste árboles de levas.

https://oil-club.de/index.php?thread...ol-160-7800km/

El Defender 10W-40 tiene 1000-1100ppm

No creass que el VR1 tiene menos detergentes que el Castrol, el VR1 tiene un TBN de 12, lo cual indica que tiene un paquete de detergentes ( Calcio ) bastante contundente.

Viendo que Petronas en el 10w40 tiene 1900 ppm, sabes qué cantidad lleva este 10w60?

https://www.recambium.com/aceite-lub...cer-10w60.html

Y este?

https://www.todoparatucoche.com/lubricantes-online/8100/11310-546-motul-8100-x-power-10w60.html?gclid=CjwKCAjwnIr1BRAWEiwA6GpwNT-CfJrOATMXG6aMFHHnhMB2ZBPhhOEmoZeezbxfXgEkSJyC1fjxC xoCBjkQAvD_BwE#/envase-5_litros

Ando buscando para poner a un coche V6.

Por otro lado, en una moto que tiene problemas de desgaste de árboles de levas reconocidos por la.marca y que usan un 10w60 de agip, podría mitigarse ese desgaste usando algún aceite que tú conozcas en 10w60?

En 10W-60 si buscas uno que tenga una buena cantidad de ZDDP te recomendaría el Mobil 1 Motorsport Formula, tiene 1300ppm, mas que suficiente.
Aunque es verdad que es bastante caro, unos 50€ por 5L, pero en cuanto a 10W-60 prácticamente ninguno baja de 40€...

El Motul si no recuerdo mal tiene unos 1000ppm, sobre el Petronas no sabría decirte.

Gracias por la respuesta.!!

He hablado con Mannol directamente:

Buenos días Sr. Rocky,

HE recibido respuesta de fábrica.



Adjunto los datos facilitados.

MANNOL Defender 10W-40 ZDDP is <1%
MANNNOL Universal 15W-40 ZDDP is 0,32-0,65%
1% = 10000ppm
Cualquier duda, estamos a su disposición.

Gracias

Un saludo

Entiendo que se le ha colado un cero y en todo caso ninguno cumple con los niveles mínimos

Mas vale fiarse de los analisis de laboratorios que lo que te dice el fabricante.

bueno no se yo...en éste caso ha sido a peor...para el Defender puede tener un pase pero el universal no, y eso que dice API SG. Ya yo no sé por dónde van los tiros.

Bueno pues Valvoline VR1 20w50 comprado, 5L por 40€ a ver que tal le sienta al bicho

Pues he comprado el Max Life 15w40, aunque es sintético y supuestamente tendría que ser mineral...mucha diferencia o desventaja en este caso?

Es Semi, en la botella pone "Synthetic Technology" pero eso no significa sintético.
Lo han reformuldo hace poco y pues todavía si buscas en internet pone que es Mineral.

ahhh joder como juegan con las palabras jaja

Si que juegan, aún así es de los pocos 15W-40 Semisinteticos que hay, que ya es algo.

Otro aceite para añadir a la lista, si buscais algo económico y bueno.

El otro día vi en Carrefour el Krafft Super Multigrade 20W-50, por 19.90€ / 5L.

Por lo general la atención al cliente de Krafft responde y son abiertos a dar datos sobre sus aceites, y me confirmaron que tiene unos 1200ppm de ZDDP.

Cumple las normas API SL, ACEA A3/B3, no está mal para un aceite de menos de 20€ por 5L

Este ultimo que mencionas es el que le pongo yo al R 12 y va genial.
Al principio le puse para probar un cepsa platinum sintetico 10-40 que luego resultó ser semi sintetico, y literalmente se lo bebia.

En 3000 kms recorridos se encendio el testigo de presion de aceite en una curva al descebarse la bomba momentaneamente.
Sin embargo en el Discovery, le ponia el cepsa platinum creyendeo que era sintetico y le cambiaba cada 15000 kms....
Esta vez puse el repsol elite multivalvulas full sintetyc, pero me quede corto y tuve que rellenar con casi dos litros del antiguo cepsa.
Como ando tocando presiones de turbo y modificando la compensadora de inyeccion bosch-VE, me he encontrado que despues de darle un poquito de caña, el testigo de presion parpadea muy tenue al ralenti.
Imagino que la mezcla no le habra gustado mucho, pero intuyo que si se enciende el testigo al ralenti, significaria que el aceite esta demasiado liquido por culpa de la temperatura y es por lo que me estaba planteando echar el mobil 1 5w50
Y si no, pues volveria al repsol full sintetic 10w40


Por cierto, un trabajo muy interesante. Muchas gracias

Buenas shurmanos. Está un poco apagado el tema. Se ha investigado algo más sobre los aceites en el mercado Español?

un r-12 está diseñado para 20w-50 o en tal caso lo mas fluido 15w-40 pero me olvidaria que fuera semisintetico o sintetetico por su elevado poder detergente para estos motores antiguos.

lo que ocurre que cuando un motor lleva años funcionando con mineral se va formando carbonillas que hacen de tapon para que se cuelen el aceite a las camaras y luego si metes un sintetico con su elevado poder detergente va a eliminar esas carbonillas haciendo que gaste mas aceite.Los aceites aunque sean minerales son de mejor calidad que cuando salió un coche clasico hace 40 años o mas y tampoco hay que preocuparse tanto.

Interesante hilo.

Aclarar que Shell, para turismos es la gama Helix y Rimula para vehículos pesados. Yo utilizaría la gama Helix, tienen en el Helix HX5 15w40, el Rimula se puede usar para turismos en motores diésel antiguos.

Yo me muevo con Toyotas del año 80, Turbodiesel y gasolina, en ambos casos uso Shell Helix HX6 10w40, los resultados son buenos, no consume nada y el motor va más sereno que con una mineral, la HX6 es una semisintética, frente a la mineral del Helix Hx3 20w50 o HX5 15w40.

Ojo con marcas blancas, sobre todo en minerales, muchas usan bases de aceite recicladas, que suelen dejar restos en los motores.

Por otro lado hay que incidir que también es importante el tipo de combustible que se use, yo en gasolina siempre uso 98...se acerca más a los 97 octanos de la antigua super, he probado la 95 y aparece el picado.

Muchos coches clásicos salían para la antigua super de 96 y puede que con 95 se quedé corta sobre todo si le pis as en verano.Ojo también al aditivo para el plomo que si no se echa daña el motor.

el castrol gtx 15w40 como va de esos aditivos?

algun 15w40 con buen zddp? ahora uso castrol gtx