T&E habla de que no fniona, pero la comisión europea ve los combustibles gasesoso como fuel de transición, mejorando la calidad del aire urbano

VIRTUALLY NO PARTICULATE MATTER (PM) AND HAVE LOW EMISSION LEVELS OF NITROGEN OXIDES (NOX)
Ideal for extensive use in urban areas

Natural gas, biomethane and synthetic methane contain virtually no particulate matter (PM) and have low emission levels of nitrogen oxides (NOx), making them ideal fuels for extensive use in urban areas.
Methane as a vehicle fuel emits up to 95% less PM and up to 70% less NOx compared with the very strict European emission standards for new heavy-duty vehicles (Euro VI) and light-duty vehicles (Euro 6) using petrol or diesel. Exhaust gases from natural gas engines are also free of other harmful and carcinogenic pollutants.

https://www.ngva.eu/policy-priorities/air-quality/


Debería funcionar de momento, no?

Emite la mitad del carbono que la gasolina.. estequiometria pura

Lo del NOx de tu artículo puede ser, y lo de las partículas lo dudo.

Pero es una solución de transición, que ayuda a corto plazo

A medio y largo, las únicas soluciones son eléctricos puros, o bien hidrógeno y sus combustibles gaseosos o líquidos asociados

https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/fuel_en

The greenhouse gas intensity of fuels is calculated on a life-cycle basis, covering emissions from extraction, processing and distribution. Emissions reductions are calculated from a 2010 baseline.

The 6% reduction target is likely to be mainly achieved through

the use of biofuels, electricity, less carbon intense (often gaseous) fossil fuels, and renewable fuels of non-biological origin (such as e-fuels)
a reduction of flaring and venting at the extraction stage of fossil fuel feedstocks.


https://gasnam.es/movilidad-sostenible/gas-natural/

https://www.km77.com/glosario/GNC

https://ec.europa.eu/clima/policies/...rt/vehicles_en

...De acuerdo con Diess, la pila de combustible de hidrógeno es a día de hoy menos viable que las baterías debido a su precio superior y a que su curva de coste no está mejorando igual de rápido. El ejecutivo cree que el hidrógeno será competitivo en el transporte pesado (camiones) y otras aplicaciones industriales a lo largo de la próxima década, pero no para turismos.

Además, señala que la pila de combustible solo supondrá una mejora en la lucha contra las emisiones contaminantes si se puede producir hidrógeno con energía renovable, pues a día de hoy el 95% se produce directamente a partir de combustibles fósiles. En un principio también es posible obtener hidrógeno a partir de electrolisis, pero todavía no se está haciendo a gran escala. Además, incluso empleando electrolisis para obtener hidrógeno la eficiencia sería menor que en las baterías...

En la inauguración de la línea de montaje del ID.3 y en presencia de Angela Merkel, el director ejecutivo de VW manifiesta que vamos mejor con baterías que con hidrógeno:



https://forococheselectricos.com/201...hidrogeno.html

Man tiene un problema enorme contra Mercedes y los asiáticos, su tecnología de pilas está 10 años por detrás y solo así se entienden sus declaraciones sobre coste de la pila.

Ya lo del origen del hidrógeno, solo con la producción que hace Bayer para producción de NA deja en ridículo ese 5% que afirma. Se ha confundido las cifras reales, con las cifras de sus proyectos empresariales, que pretendían hacerlo con biometano y no han llegado a superar el 5% de bio.