No es suficiente en cumplir, consiste en ser mejor que tu competencia, sino no vas a robarle clientes.

Vuelvo a preguntar, en que aspectos es el Giulia mejor que el BMW S3 a ojos del comprador tipo? Deportividad? Diseño? En que mas? Donde esta su diferenciación?

Miramos en que es mejor BMW mejor que Alfa? La lista es larga......
Que es menos deportivo? OK.
Que el diseño es quizás algo menos agraciado? OK.

Porque Alfa no saca un restyling para competir con el nuevo BMW S3? Ya te lo digo yo, porque tiene otras prioridades o porque no tiene dinero. Así de simple.

Si quieres competir con las Premium, tienes que ser mejor en muchos aspectos para diferenciarte y sobretodo, para atraer clientes que mayoritariamente provienen de la competencia.


Y repito, Alfa ha sacado dos magníficos productos, pero eso no significa que sea mejor que su competencia.

Lo primero: vivan las marcas minoritarias! Muerte al borreguismo.

Ahora en serio. Lo de la seguridad no lo digo yo, lo dice EuroNCAP. Alfa es la berlina más segura.
Las prestaciones: los seg. Min. Y km. de la infinidad de mediciones que hay por la red no son percepciones, son cifras y datos.
Y mira lo talibán que soy que no entro en es tema estético ni en el diseño, eso sí es subjetivo.
El espacio mírate por ejemplo las tablas de medición de km77, tampoco lo digo yo ni lo percibo, es el objetivo metro, ninguno de los gallos del segmento C es ni más ni menos espacioso o amplio, las diferencias son mínimas a veces para unos a veces para otros. Lo que pasa es que aquí se repiten una serie de mantras que después no se desmontan.
Todo lo demás tampoco lo digo yo, lo dicen las decenas de pruebas dinámicas en medios especializados que ponen lel comportamiento como REFERENCIA, me parece justo que se remarque en un foro de supuestos amantes de las 4 ruedas. El compromiso entre agilidad, dureza y confort es otro de los factores en los que han acertado de pleno. Tecnología no es una táctil de 15 pulgadas plantada en el medio y 20 camaritas chinas.
Tecnología son frenos aligerados by wire, aluminio en los paneles, carbono en la transmisión, reparto peso 50/50, motor longitudinal bajo y por detrás del tren delantero, un cx de 0.25, suspensiones en aluminio, delante una auténtica joya, un brazo alto, dos abajo semiacoplados y otro a la barra, cuello de cisne y grupo Coaxial, repito, casi todo en aluminio (gracias alfa por dejarte la pasta en esto y no en otras mierdas que demanda el mercado). Todo esto hace de la dirección algo SOBERBIO. Atrás han patentado un nuevo sistema multibrazo de cuatro barras muy bajas y horizontales, tb todo en aluminio.
El coche es una locura, se ha diseñado todo desde cero, motores también. Hoja en blanco. Y otra cosa que muchos no saben y que no se suele comentar es que el diseño fue de arriba abajo, se pensó y diseñó todo pensando en el QV.
Yo no sé lo que percibe "el mercado", pero todo el tocho que acabo de soltar es un compendio de datos, cifras y mediciones reales y tangibles, lo demás entra dentro del marketing especulativo, las revelaciones y la tradición oral, todo sazonado con mucha psicología de la expectativa creada para y por el comprador. Pura estrategia.
No sé si esto es ForoCoches o foroeconomía

De los 70 no te puedo hablar, porqué no había nacido, y aparte los Alfa, o no llegaban a España, o llegaban en cuentagotas, por eso no conozco ningún Alfa de los 70. En cuanto al "error" del 33, el error no fue hacer un 33, que fue un superventas, el error fue que esos motores TS saliesen malos, en una época de motores simples y indestructibles, y si te sale malo el motor de un coche que se vende poco, es fácil de tapar, pero si te sale malo un superventas........Por otro lado, que sacasen el 33 hizo que posteriormente siguiesen esa saga, y sacasen el 147, que sin tener números en la mano, debería ser de los coches mas rentables que ha debido tener Alfa, aunque conociendo a los directivos de FCA son capaces de haber perdido dinero con él. El 147 era un coche perfectamente posicionado en precio y calidades en esa época, y que se benefició de la "moda" del diesel y de los motores JTD de FCA, también se vendieron muchos gasolina, y que yo recuerde, no salieron mal como los anteriores. Con el reestyling, para mi gusto perdió, aparte de que el coche ya empezaba a estar anticuado, pero estando tantos años en el mercado, y vendiéndose tan bien, debería ser garantía de muchos beneficios, almenos con unos directivos serios.
En cuanto a los 80/90, cuando hablaba de Honda, Mazda y similares, me refería a que el posicionamiento que tenía Alfa antes, era el que tienen ellos ahora, no que en esa época Honda y Mazda fuesen rivales de Alfa.
Por otro lado, en esa época, el tener berlinas grandes con motores V6, no era garantía de premium, tu mismo has dicho que en esa época BMW y Mercedes estaban a años luz. Recuerdo muchos genralistas, como los Opel Vectra V6 y el Turbo 4x4, los Omega y Senator V6, el Ford Scorpion, ahora no recuerdo si era V6 o 6L pero también tenía motor gordo, el Safrane V6, creo que PSA también tenía esos motores en los XM y 605. Luego estaba Saab que también quería asaltar el segmento premium, y acabó desapareciendo. A Audi le salió bien, pero le costó bastante, a finales de los 80 y en los 90, invirtió cantidades de dinero brutales, tanto en desarrollo como sobretodo en publicidad, y eso es lo que no hace Alfa, porqué FCA está sin un duro, y así es imposible transformar una marca generalista en una premium, porqué a ojos de la mayoría de la gente, sigue siendo generalista, pero vende a precios de premium.

En estos 2 comentarios, se han girado las tornas, yo me he vuelto el romántico del motor, y tu te has pasado a las cifras puras y duras

El 33 no llevaba motores TS, llevaba motores boxer de 4 cil uno o dos carburadores y al final IE. Era un motor muy duro y fiable que había que llevar "afinado", eso sí. Los problemas fueron otros.
El sustituto del 33 fue el 146 no el 147, y el sustituto del 146 fue el 156.
Alfa sola hubiera muerto, la rescató en los 80 FIAT, así que de rentabilidad nada de nada, nunca ha sido (por suerte) una marca superventas. Que se desarrollaran los 147/156/166 nada tuvo que ver con que el 33 se vendiera bien por dios! fue lo mismo que hacen ahora: una apuesta del grupo por la marca. Si Lancia incomprensiblemente ha sido maltratada por fiat... Alfa hay que reconocer que ha sido MIMADA, no hay más.

Los vectra 4x4 y V6 son de los 90, el safrane y el XM también. De todas maneras no eran coches que dinámicamente estuvieran a la altura del 75 o del 164. El ford scorpio, para que te hagas una idea tenía un 2.8 V6... de 150 cv. ya en los 90 se puso en los 190 cv... pero estás mezclando segmentos.

...y el sustituto del 146 fue el 156.

Romántico del motor dices...

La verdad es que si. Ha quedado claro a quien le gustan los coches y a quien las furgonetas de campo.

y el sustituto del 146 fue el 156.

MEEEEEC ERROR. El 156 sustituyó al 155.

El 146 no tuvo relevo en cuanto a compacto de tres volúmenes.

Te olvidas del Mito

Esto se me había pasado, el 147 sustityó al 146, no el 156.

33 -->145/146 --> 147 --> Giulietta
75 --> 155 --> 156 --> Giulia

En esa época a FCA le dio por diferenciar las versiones 3 y 5 puertas, al igual que el Bravo - Brava, haciendo el 5 puertas con un pequeño culo y el maletero mas grande. A la práctica, los 145 y Bravo eran preciosos, pero el 146 y sobretodo el Brava, eran enjendros(el 146 no tanto), con lo cual eran coches ideales para quien quería un 3 puertas, pero quien quería un 5 puertas, a no ser que apreciase mucho el maletero extra, se iba a la competencia. Con el 147 volvieron a igualar modelos, poniendo esa puerta trasera con la maneta escondida que era tan bonita.