ZigZaGHacía tiempo que tenía ganas de pillar un Rav4 de los primeros, y al final me he dado el capricho (manteniendo el Land Cruiser, pues no ha sido caro).
La unidad en cuestión es automática, de 2000 (de las últimas) "post-restyling", con la rejilla de colmena y el volante con la forma triangular... una bala... el caso es que me plantea varias dudas:
- No tiene el botón del bloqueo del diferencial que (al menos en los pre) pensaba que llevaban todos... ¿no lleva nada? ¿es autoblacante?
- Quería poner unas bombillas un poco mejores, y me sale por referencia H4. Sin embargo, observo que lleva cortas y largas en la misma óptica, pero en faros separados y que se apagan las cortas al encender las largas (como en los BMW de la época del e39, para entendernos) ¿Es posible o me falla algo?
Ya abriré un post de presentación (incluso estoy pensando en preparar uno dedicado).
Gracias por vuestras respuestas!!
Los XA10 llevan bloqueo del diferencial central mecánico en versión con caja de cambios manual.
Mientras que los auto cuentan con un botón en el lugar del bloqueo que tiene posición ECT (transmisión controlada electrónicamente) y Normal, en la primera el cambio de marcha se lleva a cabo a un régimen superior de rpms y es más rápido (y brusco) buscando la máxima potencia, mientras que en la otra se prioriza el confort de marcha. Si es importado de USA (u otros mercados) puede contar con un botón marcado como OD que intenta subir hasta la marcha más larga y mantenerla en la mayor parte de situaciones una vez lanzado viajando, por economizar consumos, lo que se viene llamado OverDrive.
No he visto ninguno ni tengo constancia de que exista automático con bloqueo central mecánico, que sería una combinación idónea para campo por otra parte.
Un saludo.
Cita de Perfil Bajo 
Buen cacharro te has agenciado! 
Los XA10 llevan bloqueo del diferencial central mecánico en versión con caja de cambios manual.
Mientras que los auto cuentan con un botón en el lugar del bloqueo que tiene posición ECT (transmisión controlada electrónicamente) y Normal, en la primera el cambio de marcha se lleva a cabo a un régimen superior de rpms y es más rápido (y brusco) buscando la máxima potencia, mientras que en la otra se prioriza el confort de marcha. Si es importado de USA (u otros mercados) puede contar con un botón marcado como OD que intenta subir hasta la marcha más larga y mantenerla en la mayor parte de situaciones una vez lanzado viajando, por economizar consumos, lo que se viene llamado OverDrive.
No he visto ninguno ni tengo constancia de que exista automático con bloqueo central mecánico, que sería una combinación idónea para campo por otra parte.
Un saludo.
Los XA10 llevan bloqueo del diferencial central mecánico en versión con caja de cambios manual.
Mientras que los auto cuentan con un botón en el lugar del bloqueo que tiene posición ECT (transmisión controlada electrónicamente) y Normal, en la primera el cambio de marcha se lleva a cabo a un régimen superior de rpms y es más rápido (y brusco) buscando la máxima potencia, mientras que en la otra se prioriza el confort de marcha. Si es importado de USA (u otros mercados) puede contar con un botón marcado como OD que intenta subir hasta la marcha más larga y mantenerla en la mayor parte de situaciones una vez lanzado viajando, por economizar consumos, lo que se viene llamado OverDrive.
No he visto ninguno ni tengo constancia de que exista automático con bloqueo central mecánico, que sería una combinación idónea para campo por otra parte.
Un saludo.
Mi unidad en concreto lleva tanto el ECT como el OD... vamos, la caja funciona igual que la del KZJ90 auto que tuve, salvo que le falta un botón que la hacía arrancar en segunda (para nieve y similares y para evitar salir en primera corta). De todas formas el comportamiento cambia por el tipo de motor: Si le das al ECT, por ejemplo subiendo una cuesta, aprovecha la capacidad de estirada del motor 2.0 gasolina (yo le di subiendo el Huerna cuando volvía y salió como cuando le daban al "Turbo Boost" en el Coche Fantástico...
) mientras que en el KZJ con eso en modo "Power" ganabas sobre todo bajos (si, mas todavía). En cuanto al OD, lleva un botoncito a la derecha de la palanca que evita subir de tercera a cuarta... en el KZJ era muy útil para reducir, en este, no lo es tanto...De momento estoy contentísimo con mi "SUV GTI"... aunque me fastidia no llevar el tema del bloquéo... siempre es bueno llevar eso a falta de las cortas...
Saludos!
