Qué se fuma la gente para poner esos precios? Si salía nueva el año pasado por 7999 con seguro incluído!

Que es uso normal? Porque si incluye ciudad o retenciones la media pueden ser 6 y tambien 8. Yo hablo de uso exclusivo ruta. Es decir el entorno natural de la moto; carretera, bien curveo bien un viaje.

Dicho esto, si es solo carretera (que lo dudo) y valor mas bajo, veo alto el consumo de esa 800. Y la 900 no se a santo de que tendria que consumir cerca de un litro mas. Entonces el que tiene una superduke o una multistrada1200 que consume, 9 litros?

Tranqui Kevin....

UFFFF Yo ya.

Al final es una 900cc que corre como una.... 900. Que es casi una 1000!
Eso sí, como ya han dicho al precio que se vende, es acorde a los componentes que lleva (frenos, horquilla, suspensiones, muy pelada de electrónica...).

Llevo 40.000 km con la z900 full y lo único que echo en falta son mejores frenos ya que la moto anda demasiado para lo que frena. Nunca he echado en falta control de tracción (la he usado hasta nevando) ni más información en la pantalla.

Es una moto potente y atractiva visualmente para la mayoría del público y encima a un precio muy asequible, por eso se vende tanto. Aunque peque de no tener buena parte ciclo para el 99% de su público cumple, por tanto no me parece un error que se haya hecho así.

Cambia latiguillos, pastillas, bomba... si tiene 2 pinzas de 4 pistones cada una!!!

Si has leido la prueba y visto las puntuaciones, para ser tan espartana lo hace mejor que la suzuki en las pruebas de frenado

A mí me gusta más el tacto que tiene la Suzuki pero frenan igual de bien.

Si quieres frenos mejores te tienes que ir a la street triple r.

Los probadores discrepan en ambas afirmaciones.

Hablé antes que me resulta indiferente si la Z le pega un repaso a las demás o es al revés. Que solo puedo decir que es una buena moto para lo que pagué por ella.

Y me respondes...

Ademas de varios comentarios tuyos y de otros, referentes a que tiene una mierda de suspensiones y frenos.

Por lo que me voy a echar una ojeada a la comparativa que dio lugar a esta polémica y me encuentro que enfrentándola con la moto de referencia para muchos, la Triumph Street Triple R, que no hay que olvidar que cuesta sobre un 20% más que la Kawa, en el apartado de suspensiones gana la Z 184 a 180 y en el apartado de seguridad, que habla casi en su totalidad de los frenos, vuelve a ganar la Kawa 110 a 108, a pesar de recibir un 0 en el apartado de electrónica.

Realmente curioso.

Ni la Z es tan mala como la están pintando muchos ni la TST R se va tanto en diferencias. La Z no monta pinza de anclaje radial pero sigue teniendo pinzas de 4 pistones, y que sea radial o no tampoco supone tanta diferencia. Marca mucha más diferencia la bomba del freno.