[Hilo Oficial] FIA WRC - World Rallye Championship - Temporada 2019 - Vol.IV

Hyundai ha cambiado en algo más que salida de escape trasera?

El par no se controla directamente ya que es el resultado de aplicar una fuerza sobre una palanca, pero entiendo por dónde vas. Hablaríamos de tantas RPM o algo controlable en el motor.
Estamos de acuerdo en que un motor eléctrico es, o debería ser, más lineal. Pero precisamente el hecho de su inmediatez y del enorme par que genera yo creo que lo hace más sensible al acelerar que uno de combustión, electrónica aparte.
Yo en los vídeos no veo que lo vayan apretando. Delecour parece que le dio con ganas pero apenas se ven 4 imágenes y creo que no son suficientes para ver cómo va el coche realmente. Además vuelvo a recalcar que al final dice que es muy exigente.

Sin duda pixi, además es de las pocas especialidades que mantiene un poco eso. Aquí al menos los coches suenan bastante y bien.

Meter electricidad en los rallies es un error para mí también. No hay competiciones de circuito con eléctricos que sean equiparables a las de motores de combustión, como para pretender que de resultado en carretera abierta.
Pretender además achacar a las competiciones de motor lo que pasa con la contaminación en el planeta es una equivocación. Un par de aviones en vuelos intercontinentales contaminan más que todos los coches que compiten en todos los rallies del mundial.

El difusor ahora es mas redondo

Hay un video de Paddon probando el mismo coche de hace un mes y dice que solo piso el pedal a fondo dos veces en toda la vuelta, supongo que sin caja, solo acelerando y frenando tendra mas importancia el tacto del acelerador.

Es lo que a mí me lleva a pensar que en estos coches hay que afinar más con el pedal que con uno de combustión

No es mi campo, pero intentandolo poner sencillo... el par en los motores electricos es funcion del campo magnetico, que es proporcional a la corriente, etc. Eso hace que las posibilidades a la hora de hacer un mapa y controlar el par sean practicamente infinitas (tienes todo disponible y puedes decidir cuanto quieres en cada momento). La forma mas sencilla entiendo que seria tener un mapa que asocie la demanda del acelerador con un par determinado via "tabla". Y a partir de ahi puedes hacer casi cualquier cosa! Hasta el punto que en la Formula E el TC estaba prohibido y los equipos encontraron sustitutos!
Por cierto, el coche de rallycross...casi 1500Kg! y a mi 1200Kg ya me parecia muchisimo!

Es lo que yo digo, un motor de combustión es más fácil de llevar por tema de par, como expliqué unos mensajes atrás.

Sí, ambos pensamos igual en ese sentido

Hoy le ha tocado a Rovanpera

Perdonarme por ser pesado con el tema, no pensaba q fuera a levantar polemica. Repito q yo de tecnica no se mucho.

Por arrojar mas luz, o al menos intentarlo, hoy casualmente me he comprado la revista Evo y prueban el Cupra eRacer, un Leon electrico de carreras con 680 cv. Esto tiene traccion trasera y cuatro motores electricos. Dos motores por cada rueda trasera. No se para que, pero eso pone. Dicen q no tiene ningun diferencial y q todo se hace con sistema de vectorizacion de par, y cito literalmente. Entiendo q eso debe hacer lo mismo que el diferencial autoblocante electronico q llevan ahora coches de calle como el Focus RS, pero sin llevar diferencial. No profundizan mas.

La cuestion es q el periodista dice q tiene unas perdidas de traccion acojonantes y q no hay quien lo haga girar si se te ocurre acelerar a fondo en apoyo. Hasta q no esta recto, no tracciona bien. Si es asi, como bien decis, debe ser mas facil de gestionar con un diferencial y con un motor termico convencional. Por eso mismo supongo q Paddon o podia acelerar casi a fondo, porque no habria forma de llevarlo por el sitio.

Creo q fueron estos de Evo los q sacaron aquello de los Formula E q os decia. Pero alli decian otra cosa. Supongo q de momento estara todo esto muy verde.

Perdon por el tocho y por la brasa.

En cuanto saque un hueco estos días creo el hilo 2020

Dejo algunas fotos de los test de Loeb con el Hyundai