El SEAT 600 nació en 1957 como la versión española del FIAT 600 de 1955. El modelo estuvo en producción hasta el 3 de agosto de 1973, y gracias al cese de la fabricación de su homólogo italiano en 1969, durante los primeros compases de los años 70 se exportó a toda Europa. De hecho, en 1972 fue el segundo modelo más fabricado de España tras su hermano 850.

Cuando en 1973 se comunicó que en apenas unos meses se dejaría de fabricar el coche que había motorizado España, la reacción del público fue bastante sorprendente: a pesar de ser un modelo obsoleto, una encuesta de la época señala que un gran porcentaje de gente consideraba la decisión como precipitada.


No en vano, el 600 continuaba teniendo una buena demanda: su pico de producción tuvo lugar en 1970 con 79.123 unidades fabricadas; sin embargo, en 1972, su último año de producción completa, se produjeron 69.755 unidades, cifra superior a la de 1969 o 1971.

El SEAT 600 fue sustituido de forma indirecta en 1974 por el SEAT 133: aunque este modelo tomaba la base técnica del SEAT 850, era más corto que este último. Podría decirse que el novísimo 127 fue el sustituto del 850 dentro del segmento B, mientras que el 133 heredó el puesto del 600 en el segmento A.


El 133 fue desarrollado por SEAT bajo encargo de FIAT, que consideraba que entre el 126 (sustituto del 500) y el 127 cabía un nuevo modelo. El 133 fue fabricado en España y exportado a toda Europa, aunque FIAT también lo fabricó en Sudamérica. Sin embargo, el vehículo no fue ningún éxito: en apenas cinco años de producción se fabricaron 190.984 unidades, vendiéndose en su primer año en el mercado (incluyendo el europeo) unas 50.000 unidades. Su sustituto fue el más popular FIAT/SEAT Panda.

Lo cierto es que a pesar de contar con una estética similar a la del 127, la configuración mecánica "todo-atrás" del 133 se consideraba desfasada, lo que unido a un precio menos económico de lo previsto inicialmente llevó al coche a un rendimiento comercial discreto.


Este fracaso contrasta con la buena salud de la que gozaron durante años otros modelos de corte económico y concepción arcaica en el mercado europeo: el Citroën Dyane 6 se vendió hasta 1983, el Volkswagen Beetle hasta 1985 (aunque más tarde siguió siendo importado por terceros), el Citroën 2CV hasta 1990, el Renault 4 hasta 1992, y el MINI hasta el 2000.

Incluso el FIAT 126 tuvo una vida prolífica, vendiéndose en la Europa occidental hasta principios de los 90 y en la Europa oriental hasta el 2000. El Zastava 750, la versión yugoslava del 600, se fabricó por su parte hasta 1985.



Teniendo en cuenta que el éxito comercial de 133 fue bastante pobre y que no era tan barato como debiera, ¿habría tenido sentido que SEAT hubiera mantenido en producción el 600 en lugar de lanzar el 133? Su demanda en el momento de su cese de producción seguía siendo alta, y su precio era muy económico.

Actualizar el 600 probablemente habría resultado más económico que desarrollar el 133: un pilar B reforzado para instalar cinturones de seguridad (por normativa), el motor y los trenes rodantes del 850 para darle más brío y estabilidad, un sistema de calefacción mejorado y una refrigeración más eficaz (¿inclusión de un electroventilador?), todo ello sin necesidad de modificar en demasía su anticuada pero popular carrocería.


En mi opinión, mantener el 600 hasta la llegada del Panda habría permitido a SEAT conseguir unas mejores ventas y unos mayores beneficios que con el 133, pues habría sido más económico de fabricar y de vender. ¿Vosotros qué opináis? ¿Habría tenido sentido mantener unos años más en producción el SEAT 600?

no

Supongo que irían progresivamente cayendo sus ventas,aunque tendría su público

Siempre se habla del poco éxito del 133 , yo pienso que no le fue tan mal , ya era anticuado , no era el modelo estrella y había muchas alternativas dentro de la misma seat
No creo que esperasen venderlo como churros y yo recuerdo ver bastantes

Dudo mucho que la fabricación del seat 600 hubiera tenido mucho éxito durante los años 70 ya el mismo seat 127, o renault 5, o renault 6 ya estaban mucho más avanzados en temas de chasis. Ese "disgusto" de dejar de fabricar el seat 600 era por tratarse del primer coche que vieron muchas familias españolas pero se olvidarian a poco que viesen un coche moderno como el seat 127, renault 5,...

A pesar de que las expectativas de ventas del 133 no fuesen muy buenas y la renovación del seat 600 resultase más barata, yo creo que su linea o concepto obsoleto le hubiera ido en contra, no tenia la frescura que el 133 podia disponer.

Pues en Yugoslavia su equivalente se fabricó hasta mediados los 80. Tal vez había que buscar una salida a un diseño desechado de Fiat como el 133 de igual modo que se hizo años después con el Ibiza que en teoría iba a ser el nuevo Golf 2

Su ritmo de fabricación seguía siendo bastante alto en sus últimos años, en 1972 acabó como segundo modelo más producido de España.

No debemos olvidar que los 127 y R5 eran notablemente más caros que el 600 Además, el 600 aún estando estéticamente anticuado tenía su público, como el 2CV. Por otro lado, conceptualmente el 133 estaba igual de obsoleto que el 600

El 600 estaba muy anticuado, y aunque estéticamente siempre ha sido simpático, su aspecto es muy "de los 60". Le ocurriría como al Tata Nano, es decir, una clase media con mayor poder adquisitivo optaría por el modelo inmediatamente suiperior (el 127), ya que el 600 se vería como un coche "de pobres", de "quiero y no puedo".


Además que, por mucho que se mejorase, ya iba muy justo en un país en que las vías y las velocidades medias iban siendo bastante superiores.


Es más, siguiendo tu razonamiento a la inversa, ¿por qué la gente se lanzó a comprar el 600 en lugar de seguir con el Renault 4/4? Total, te trae y te lleva igualmente.

Yo creo que el auténtico rival de un hipotético 600 E/L prolongado en el tiempo a lo largo de los 70 habría sido la enorme cantidad de 600 existentes en el mercado de 2ª mano.

El 600 seguramente le quedasen unos años mas de exito comercial,su precio era un gran aliciente. Ya tenia una buena fama ganada a pesar de sus calentones,se vendia solo.

El 133 fue un coche q ya vino mal de origen,al frenar se iban hacia un lado. Esteticamente no gusto. Se veia como poca cosa.

Quiza un restyling del 850 fuese una solucion mas barata que hacer el 133,con la versatilidad de versiones 2 y 4 puertas. Se solapaba en el segmento con el 127,pero pienso q podria convivir como hicieron el 131 y 124 pamplona.

Yo pienso igual, siendo fácil de reparar y mantener fue un coche que disfrutó de una "segunda mano" muy grande.

SEAT no desarrolló el 133, era un proyecto de FIAT para colocar un coche un escalón por encima del 126 si el 127 y la tracción delantera no resultaban bien aceptadas en el mercado europeo. A SEAT le vino de cine porque era un coche más moderno que el 850 y que se fabricaba con su mismo utillaje.

Imagino que te refieres a conservar el diseño pero con mejroas tecnológicas que se uban sacando por aquel entonces...