aun no lo se
está a medio desmontar, estoy buscando uno en el desguace que este bien (estan todos algo gastados asique a seguir buscando, vale el de cualquier 1.9tdi inyector-bomba, tambien el de una caddy 2.0 sdi), taques dicen que son algo mejores los de bomba rotativa aunque nose si eso es verdad.
Decidi ir por desguace ya que por los kilometros que tiene y porque si vas a original ya el propio arbol vale 500€ + iva, sumale taques tornillos casquillos...; despues tienes el kit amc que ronda los 500€, y de desguace pues puedo ir desmontando en el propio desguace y ver como esta, arbol + taques +-100€

Aer como sale la cosa tambien jaja y si vuelve a romper pronto pues ya me lo pensare

Buenas tardes shures.
Viendo algunos hilos en los que varios foreros han tenido problema en los 1.9 tdi inyector bomba abro mi pregunta la cual es la siguiente.
Cuál es el motivo real del desgaste de las levas y taqués? Falta de lubricación? Mala calidad de componentes?

Según tengo entendido es por el taponamiento de unos orificios los cuáles llevan el vapor de aceite a la parte de árbol de levas y demás.....

Hay alguna forma de evitar esto? Cambiando aceite antes?revisando los orificios?


Un saludo

En el 97 si no me falla la memoria el motor inyector bomba no existia.



Con ese aceite a cualquiera le dura 2millones de km.
Lo pasas de 2000rpm?

No es un problema en concreto. Es funcionamiento del motor, presión en cámara de combustión, par,...es una lotería aunque lo cuides como si fuese el único motor para el resto de tu vida.

Habitualmente cuando llega a 90 ºC, va siempre por encima de 2.000 rpm. a 140 km/h reales (150 de marcador) = 3.000 rpm, puedo asegurarte que el 70% de su vida ha ido por encima de esas 2.000rpm que hablas.

Has escrito dos veces "rockers (rodillos)” en tu post. "Rocker arm" es balancín y no hace referencia alguna a los rodillos. Rodillo es roller, y tú cada vez que escribes en forocoches pretendiendo dar lecciones de algo quedas retratado como lo que eres. Un ignorante con ínfulas. Casi nadie se habría dado cuenta si no hubieses ido de pretencioso y hubieses obviado el uso de un término que obviamente no sabes lo que significa.

Un árbol de levas nuevo lo encuentras desde poco más de 100€, no merece la pena uno de desguace.

Lo que pasa es que ya que desmontas, pues cambias más cosas (cojinetes hidráulicos, retenes, kit distribución con bomba), y dependiendo de si te lo haces tu en casa, lo llevas a un taller de barrio o al servicio oficial, la diferencia de precio puedes ser abismal.


En el caso de nos concierne, VAG recomendaba para los inyector bomba aceite con norma 505.01 ya por el 1997, y el requisito era que tuviese un HTHS igual o superior a 3.5

¿Qué síntomas muestra un coche con este desgaste?

Eso es una leyenda urbana.

Perdida de potencia y humo negro.

Buenas tardes shures.
Viendo algunos hilos en los que varios foreros han tenido problema en los 1.9 tdi inyector bomba abro mi pregunta la cual es la siguiente.
Cuál es el motivo real del desgaste de las levas y taqués? Falta de lubricación? Mala calidad de componentes?

Según tengo entendido es por el taponamiento de unos orificios los cuáles llevan el vapor de aceite a la parte de árbol de levas y demás.....

Hay alguna forma de evitar esto? Cambiando aceite antes?revisando los orificios?


Un saludo

Si una leyenda que me confirmaron en la vw por mecánicos de allí.La leyenda es las tonterías que dicen aquí muchos del aceite y bla bla.

hay quien dice que por debajo de las 2000 vueltas el aceite que le llega es demasiado poco