Desgaste de árbol de levas 1.9 TDI

No ya claro me fiare de lo que digas tú.Un mecánico de vg está en ello y sabrá másdel tema.Ademas es amigo mío.

Además las culatas fuero luego modificadas para evitar evitar el fallo.

El detonante del desgaste prematuro es circular a menudo a bajas rpm con poca presión de aceite, parece mentira, pero cuanta más caña les des, más difícil que se redondeen las levas

Si te fias por ser amigo me parece bien.

Que te diga que referencia de culata lleva la modificacion, el motor bls es de los ultimos inyector bomba, y tiene mismo problema....

Las culatas no son determinante de nada, y a tu amigo mecánico no creo que la marca les de muchas explicaciones, entre otras por que yo también he sido técnico VW y en si día no había notas técnicas al respecto. De hecho, en el hilo que han citado al principio, que era mío, el coche era 2008 y la avería salió en el 2010 con apenas 100.000km, siendo ese motor uno de las últimas unicades... De los otros dos que he subido que son de esta semana, uno es de 2007 y tiene 250.000km y el otro es de 2006 y tiene 320.000km, por tanto, no hay un patrón en año/km, ya que precisamente el más nuevo y más mimado ha sacado el fallo más de la mitad de antes que otro, y 1/3 antes que el tercero, siendo estos dos últimos coches prácticamente sin mantenimiento y el primero cuidado al detalle.

Exato, de hecho es un BKS/BXE con enfriador de gases y fap

El otro dia reprogramé un leon 2 restiling, matricula H y voy a abrir capó pensando que llevaria un common rail, y me quedé .
Llevaba inyector bomba sin filtro de particulas, todavia sigo sin entender como es posible si en el 2009 ya era obligatorio el filtro de particulas.

Por que sería un stock de un año anterior, haberte fijado en la ficha técnica la fecha de producción. los primeros restiling de Leon 2 los hubo IB.

Yo tuve el leon 2 restiling del 2008 con motor bls y llevaba fap.
De todos modos cuando lo vea lo volvere a mirar la ficha pero cuando lo miré ponia 2010 o 2011.