Suzuki jimny JB74 (mk4) hilo n°4, la normativa europea no se supera con cortas y gas

Hola.

Para eso hace falta presión por parte de los usuarios y asociasiones.

Alguien que de la voz a los fabricantes.

No entienden de voces, sino de números. Y ni siquiera de los de las ventas, sino de las sanciones por las emisiones.

Triste, pero cierto

Triste no es, es su meta económica, son empresas, no ONGs. Mal que nos pese, la culpa no es de las empresas que fabrican y venden productos en forma de coche para ganar dinero, sino de la gestión política en aspectos ambientales, que por la "moda" ecololista se limitan a un fin (que es necesario por otro lado) como es el de reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera, sin tener en cuenta que al gestionar ese asunto en un bloque, sin excepciones, lo único que consiguen es que el mercado de segunda mano de todoterrenos, y el mercado profesional de estos coches, siga lleno de castillos medievales con ruedas de hace 30 años a precios de oro, porque no hay alternativas nuevas asequibles (a ver quien se puede gastar 40.000 € en un Land Cruiser con una facturación anual de 60.000 €, por ejemplo), con lo que consiguen el efecto contrario al que buscan, ya que los todoterrenos operativos son cada vez más viejos y contaminan más, mientras que estos vehículos nuevos poco contaminantes quedan fuera del mercado europeo o fuera del bolsillo de quien los necesita.

Y luego vemos Q7s, Cayennes y demás con motores absurdos que se venden sin problemas con la etiqueta ECO. Pero el asesino ambiental soy yo, que sigo con mi Patrol porque no puedo comprar uno nuevo. Y encima, teniendo en cuenta que gran parte de mi facturación anual es en trabajos relativos al cuidado del medio ambiente.

Triste es también que estos mismos coches, que en Europa tienen su buen mercado sobre todo profesional pero no los venden por lo de las emisiones, se vendan como churros en el resto del planeta. Como si sólo los europeos contamináramos el medio ambiente. Me cago en todo, que hay países donde se venden coches nuevos con motores que tienen las mismas emisiones que mi Patrol de hace 30 años.

Por cierto, que las alternativas que tenemos, dejando de lado las camionetas porque eso da para otra parrafada, son muy, muy escasas. Rexton, Land Cruiser, Wrangler y Defender, así que me venga a la mente de primeras.

Y añado también... si yo vendo mi Patrol porque es viejo y contamina mucho, "de repente" aparece en Argelia, Marruecos o Mauritania donde sigue circulando sin el mantenimiento que se le puede hacer aquí. Pero ahí ya no contamina...

https://www.motorpasion.com/todoterr...ania-ahora/amp

Justoentraba a esto. Olé!

Llega el mes que viene!. Que ganas de hacerse con uno para darse una vuelta sin salir del pueblo, tengo tantos lugares por explorar: La depuradora, la escombrera, el mirador del polígono.

Actualizamos precios:

Grecia -----> 20.560 €
Bulgaria ---> 21.360 € (41.790 levs)
Suiza ------> 23.640 € (25.480 francos)
Polonia ----> 21.030 € (95.500 zloty)
Francia --- > 20.490 €
Alemania --> 20.900 €

Holanda ---> 27.420 € sin IVA

Se supone que con homologación N1, por lo que si te lo compras como particular tendrás que pagar el impuesto de matriculación (si se mantiene los 178 gr/km pagará un 13%) y tendrá todas la bondades de una furgoneta como no poder pasar de 90 en autovía y pasar la ITV cada 6 meses a partir de los 10 años. Teniendo en cuenta que no creo que haya descuentos veremos cómo se comporta el mercado cuando nos pidan más de 23k por un coche tan pequeño de dos plazas, porque por mucho hype que haya por muy poco más tenemos las versiones de acceso a los pickup que tienen los mismos inconvenientes fiscales como industrial pero no sus limitaciones de circulación, además con capacidades 4x4 parecidas.

que nivel de acabados creeis que traera??? vendra con elevalumas electricos o sera como el jx?

Apuesto por básico, con elevalunas a palanca, o grado medio, como mucho

see tiene pinta...