Cosas de tener tanto par, de todas formas los diesel donde impresionan en las mediciones es en marcha más o menos largas como son de 4 marcha en adelante.

Llevalo al banco de padrón de Roberto de Upsolute.

La había hecho en su día, pero para mi no me impresiona tanto ya que tengo una 4ª tirando a larga (39,X) y la entrega de potencia es muy lineal. Si no recuerdo mal en su dia me salieron sobre 6.2 seg pero tengo que volver a hacerla ya que no la recuerdo bien y no la anoté.

Hay una cosa que me gusta de un diesel en esta medicion (80-120) al hacerla en 4ª y luego en 3ª, y es que si en 3ª la ganancia es notable respecto a la 4ª, quiere decir que el motor está vivo en el transcurso del medio al alto régimen.

Tenemos en casa un CMAX 2.0 tdci de 150cv, el restyling. ¿Con repro se pone en 200 como el de 180?

¿De un 1.6 tdci 115cv no tendrás datos no? En un Focus no restyling.

No te obsesiones con la potencia ya que no todos los coches dan lo mismo ni de serie ni después de repro, hay coches que ganan 20cvs y otros 40cvs,no se porque pero es así.
El mio en la primera repro que hice dio de serie 164cvs y al final se quedó en 191cvs, medidos en ewg80,son 27 cvs, ganancia media, y 354nm de par y 434nm después de repro, 80nm, también es una cosa media, al no ir bien, por problema de tirones y entrega de potencia a trompicones hice otra a partir de la de serie, 175cvs de stock, iba a lanzarle pero justo llegó el estado de alarma y ya no he podido.
En cuanto pueda moverme entre comunidades iré a Madrid, aunque dudo mucho entre que banco elegir, br performance o dimsport.

Si, es el mismo motor que el mio, se te va a quedar entre los 195-205 cv por norma general.

En el 1.6 TDCI 115 parece ser que quedan sobre los 140 cv aprox.

Si no es un tema de obsesionarse con la potencia, es simplemente estar enterado y saber por qué cifras se mueve tu motor potenciado.

Se me ponen los dientes largos... El CMAX lo compartimos y el focus es el mío de diario. Tengo pensado hacerles repro a ambos a medio plazo pero al focus quiero hacerselo cuanto antes ya que es perezoso. No se si se notará tanto y si perdería fiabilidad, echaría humo...

Esto en realidad es trampear la medición.

Pues gente como Km77 es como la hacen. Además, si lo que queremos es medir lo que tarda un coche un pasar de una velocidad a otra en su máxima aceleración, lo habitual en carretera no es ir clavado a esa velocidad y pisar a fondo, habitualmente ya vienes acelerando algo desde atrás para anticiparte.

Si, te pasa lo que a mi, que me hizo la repro un particular y claro, no hay banco, y tengo muchas ganas de lanzarle para ver tanto la curva como las cifras de par y potencia, haber si me lo pueden medir en ewg80.

De todas formas el mio con repro está en esos valores 5cvs+- y 10/15 nm más o menos y no hace esos tiempos, no se si yo no los he cogido bien ya que cronómetro en mano es complicado.

El par no importa en una medicion que se hace en las marchas mas cortas posibles. Igualmente, lo que a mi me indica como se va a mover un coche es mirar su curva de potencia (que no la de par) y las relaciones de cambio de marcha.

Para hacerte una idea, ya he dicho que un colega tiene un focus 2.0 tdci 150cv con 370nm de par, pues hicimos lanzadas entre el suyo y el mio en cada varias marchas siempre partiendo de 80kmh y en todas le ganaba yo excepto en una, que fué empezando a 120kmh ambos en sexta y hasta los 150kmh íbamos exactamente iguales, luego ya poco a poco me empecé a alejar. A lo que voy es que el par no indica nada de forma individual, es solo un dato. 240nm vs 370nm y en casi toda circunstancia el de 240nm rinde mas incluso en recuperaciones, porque su menor par lo equilibra su cambio mas cerrado y mayor rpm. Si no dime como es posible que el motor B16B de honda que con 160nm (180cv) de par corra mas que un turbosdiésel de 300nm par y 140cv, pues por las relaciones de marcha mucho mas cortas y su rango de trabajo.

Sí sí, si no digo que no se haga, pero es una ventaja que se les da frente a un atmosférico para destacar las recuperaciones, y sí que se va clavado a una velocidad antes de iniciar un adelantamiento y con el turbo con poca a ninguna carga, otra cosa es que lo cargues antes de cambiarte de carril aguantando el freno o cogiendo carrerilla, pero la recuperación/aceleración comienza desde una velocidad estática, al menos yo lo veo así.

Deberías de haber grabado el velocímetro con un vídeo antes y después de la repro, con el cronómetro a mano no es tan fiable.

No te esfuerces, alberto todavía no ha entendido la diferencia de par y potencia y la relación con las rpm.

1º Yo trato de no empezar ningún adelantamiento partiendo de una velocidad constante, siempre intento acelerar un poco previamente para tener el turbo lo mas cargado posible.

2º En estas mediciones que hice no las considero "recuperaciones", yo diría que son aceleraciones puras y duras, ya que, por ejemplo, el 100-160 kmh si partiese en 3ª dudo mucho que me compensase ya que tengo que hacer un cambio de por medio, el 80-120 ya es indiscutible que es una aceleración y el 60-120 estoy en el mismo caso que el primero, tendría dudas si compensase salir en 2ª.

Haber, el cronómetro en mano va a ser igual de fiable que el video si empiezas y acabas de medir en su momento oportuno. No veo yo que haya diferencias aquí.

Había hecho el 100-160 en 4ª antes de la repro, de aquella lo hice con la aplicación que te mide tiempos por gps (no recuerdo el nombre...) pues entre ir de serie y repro (hice ambas el mismo dia...) había alrededor de 2 seg de diferencia.