Merece la pena una downpipe en tdi?

Pues yo la verdad que haciéndolas siempre al mimo tamaño de la línea original nunca note nada, la gente siempre o casi siempre que hace dwpp hace la línea entera del tamaño de la dwpp y ahí se notara lag opinión personal si no vas hacer línea de escape completa (la haría por ejemplo si la línea oem es de 2" la dwpp sería de 2,1")si vas a ir ha machete con el más grande y línea completa pero para de vez en cuando me iría a la pequeña

No te discuto lo contrario. Ya digo que mientras no echen humo negro, ok. Otra cosa es que no comparta anular egr y filtros, pero eso es algo moral por mi parte, aunque me digas que hay otras cosas más contaminantes. Partiendo de la base de que un Diesel es para ahorrar, puedo entender un Diesel potenciado cuando se usa para todo y para muchos kms. Pero tener un Diesel repro como coche lúdico, si no se hacen muchos kms, no lo comparto. Para eso me compro el auténtico en gasolina. Opiniones

Yo he estado haciendo unos 24/26k al año, a partir de enero pasaré a hacer 60k al año, en la mayoría de las cosas pienso como tu, si hiciera 10k kms al año no dudaría en tener un gasolina.
Un diésel repro de coche lúdico yo no lo comparto tampoco, porque eso no es lúdico, abro paraguas.

Pillo cancer

Yo que a veces me da por conducir hasta que se me acaba el combustible, el tiempo y el dinero, estaría haciendo fácil 50 mil km al año sólo de esa manera. Entonces sí que tendría un Diesel lúdico por qué con un gasolina idéntico me arruinaría. Pero para dar dos vueltas, circuito y poco más, Diesel nunca. Por cierto, qué pasada de kms que vas a hacer...

Pues casi 300 diarios para el trabajo y después viajes, vacaciones, compras y demás.

Merece la pena anular la EGR en un diesel moderno? Siempre pensé que el hecho de anularla comprometería aún mas el DPF que ya todos llevan por cojones, no se si en la práctica es así o no.

me quedo por aqui

Yo es que preparar un diésel lo veo una gilipollez grandisima

Pues te explico un poco, yo compre el coche sabiendo que tenía 2 egrs y un fap, estaba muy contento con el, pero en la revisión de los 80000kms fui a mazda y me hicieron un dieselgate y pasé de:
Consumos: de 5.5 a 6.6/6.7
Regeneraciones de fap: de 500/550kms a 200/210 kms cada una.
Potencia y par: de 175cvs y 420nm de par a 164cv y 354nm de par.

Sino me hubieran hecho eso yo dejo el coche de serie, con todos sus sistemas anticontaminacion y tan contento pero no, tuvieron que tocarme los cojones, a mi y a cientos de usuarios.
Al final anular egrs, fap porque tendría que montarlo, desmontarlo y ajustar electrónica en cada itv, sino también hubiera ido fuera y hacerle repro por supuesto.
Ahora tengo consumo en 5.5 de media real, regeneraciónes cada 360/370kms y potencia y par unos 200cvs y 450 nm de par.

Al haberle anulado las egrs no recircula tantos gases, al entrar más aire limpio tarda más en llegar al índice de saturación del fap e iniciar una regeneración. Por eso al anularlas he pasado de hacer una casa 200/210 kms a cada 360/370 kms, pero es una vergüenza.

Tengo un diesel, repro y no suelta el hollín que tú te piensas.
Que cuatro retrasados les guste ir tirando el gasoil no quiere decir que las cosas no se puedan hacer en condiciones.

Ya eso es depende del bolsillo de cada uno, de un bloque 1.9tdi 130-150 se pueden sacar 300cv tranquilamente sin tener que abrir el motor en gasolinas turbo de similar potencia ya te toca forjar aparte de que el consumo se dispara una barbaridad