Estoy valorando la compra de un Mercedes Clase A250e pero tengo la duda de la carga en casa.

La idea es no poner wallbox, ya que cargando por la noche no necesito tanta potencia y daría tiempo, tengo entendido que la carga lenta favorece las baterías y poner un wallbox tiene un coste elevado.

El caso es que el Schuko que da Mercedes viene limitado a 10A (2.3KW) y por ahí leo mucho que no se usen los Schuko para cargar coches eléctricos por la seguridad, etc etc, pero no se si a está potencia habría algún problema, o necesitaría alguna instalación extra para asegurar los enchufes.

El coche también tiene la opción de limitar la carga a 8A o 6A.

No hay problema, yo cargo a 10 A todas las noches en un schuko. Si es en un garaje comunitario el schuko debe llevar un cuadro eléctrico con unas protecciones determinadas para ser legal.

Sí el schuko y la instalación son decentes, no tienes ningún problema a 10A; es lo mismo que consume una lavadora/lavavajillas.

Esa idea tenía, pero despues de ves cosas como esta

https://www.youtube.com/watch?v=Dv4DFKQrMsQ (cargando a 10A)

o ver kits como estos

https://www.legrand.es/residencial/p...acion/Green-UP

y foros que hablan de secciones de cables, diferenciales super inmunizados, enchufes que soporten etc etc, me ha rallado el tema

¿Cómo podría comprobar que la instalación es decente? o que el enchufe concreto lo es

No es casa antigua ni instalación chapucera, pero no tengo ni idea si los concretos que quiero usar serán aptos

Yo pondría un Wallbox solo por velocidad de carga. Aunque solo lo uses a 16-20A. Me parece un poco raro eso de gastarte 40k en un coche y racanear en el cargador. Piensa que es como un extra del coche...

El video muestra lo que pasa por usar un adaptador chungo de enchufe UK a Schuko, y superar la corriente máxima (tendría que haber sustituido el conector UK por el español)

Los de Green-Up comercializan un sistema con alta calidad del schuko que permite cargar a 14A con tranquilidad.

En el caso particular de un PHEV, de "pequeña" batería, es más admisible, pues a lo largo de la noche se va a cargar también a 10A. Si es un entorno controlado (vivienda particular o garaje cerrado) no veo gran problema.

Si es un garaje comunitario donde cualquier "gracioso" te puede desenchufar el schuko, me vería más motivado a poner un wallbox.

Si es que realmente para mi no es necesario.

Un wallbox instalado son +1000€ y cargas este coche en 3-4h y con schuko lo cargas en 6-7h (una noche). A no ser que vayas y vengas del trabajo varias veces al dia, para mi no tiene sentido.

Y si encima puede ser contraproducente para la batería...

Contraproducente no va a ser, con un wallbox no vas a tener carga rápida.



Cuando se habla de carga rápida estamos ya entrando en cifras de 50 kW para arriba. Un híbrido enchufable ni si quiera suele aceptar potencias de 4.2 o 7.2 kW.


Pero vamos, yo si es tu casa donde nadie te va a desenchufar el coche, a no ser que encontrase una muy buena oferta de wallbox tiraría del cargador del fabricante junto a un enchufe decente. Si no tienes mucha idea llama a un electricista, que te compruebe la sección que llega al garage y las protecciones bajo las que está y tirando.

Este modelo en concreto, de serie:

Schuko - 2.3kw
Mennekes - 3.7kw

Si pagas 400€, tienes el extra de cargar a 7.4kw
Si pagas 400+800, tienes el extra de cargar a 22kw en continua

Pues lo dicho, no te preocupes por la batería con ninguna de esas potencias.



También depende de que tengas en tu casa contratado. Si tienes 3.6 kW, instalarte un cargador de 7.2 kW es tontería porque vas a tener que aumentar el término de potencia y hacer eso para un phev es ridículo.


Pagar los 400€ para cargar en algún punto concreto en 2 horas puede venirte bien. Lo de los 22 kW ya lo veo tontería, pero haya cada cual. No es un coche que requiera de una carga rápida para poder continuar circulando.