Descanse en paz Audi TT

entonces te contradices bastante con la anterior respuesta
el problema era el sobreviraje al levantar el acelerador y todas esas modificaciones incluído el lastre tienen sentido para reducir tal comportamiento
también tiene sentido si por aerodinámica tiene cierta elevación o sustentación el eje trasero pero con el alerón quedaría solucionado muy posiblemente

Bueno pues después de investigar, por lo que leo, el contrapeso no tiene nada que ver con el comportamiento dinámico ni a alta velocidad ni a baja, si no que es añadido para evitar la resonancia y vibraciones a alta velocidad, otros VAG también lo llevan con el mismo fin.

Saludos.

jodo! que curioso. pero debería tener además algún efecto de los que hemos comentado.
va a asentar el coche a alta velocidad
va a asentar el culo a la entrada de la curva
en la mitad aumenta el mpI pero da igual ya que es poco y el coche debería estar estabilizado()motor delanterode más)

......


es un interesante debate
volviendo al 911 es el que mayor capacidad de tracción tiene y a la vez el que mayor mpI

Mira este video



Clase E híbrido....




Adivina dónde cargaron el sobrepeso de las baterías....



En el caso del Audi, son 16kg, la mayoría de los que lo quitan no notan nada, o eso leo.


Un 911 actual es una maravilla de ingeniería, con su puesta a punto consigue lo que parece imposible.

imagino que detrás pero eso se hace para equilibrar el conjunto y llevar el cg más atrás, lo que mejora el ángulo slip y la sensibilidad de la rueda a la carga, mejora tracción y frenada.
todos los deportivos, incluso f1 llevan el cg retrasadso del centro del coche y por delante del eje trasero, por algo será, son los que tienen mayor capacidad de tracción y frenada, aunque eso sí más delicados de conducir.
cuando se van se van por el mpI, pero una vez asentados la adherencia que da ese peso atrás contrarresta la inercia de la curva, otra cosa es que levantes el pie a la mitad y las fuerzas hagan su trabajo....

Una pena que desaparezcan estas joyas

Ese MB lleva las baterías detrás porque es donde tienen sitio, ni más ni menos pero eso provoca lo que ves en el video ante un quite de volante. Si hubieran podido ponerlas en el centro del coche bajo el suelo, lo habrían hecho, y el resultado sería bien distinto.

Los súper deportivos suelen ser trasera y llevan el cdg retrasado porque son de motor central, esto mejora la motricidad, pero en líneas generales los hace más sobreviradoradores.

El ángulo de deriva es directamente proporcional al peso sobre cada eje, a mayor peso mayor ángulo de deriva, y si el ángulo de deriva es mayor en el eje trasero, el coche sobrevirará. Esto hablando de velocidad constante y curva de radio constante.

en 5 años lo vendes al doble

cuanto más centrado lógicamente mejor, si lleva las baterías en el maletero pues es una especie de 911 híbrido
tienes razón en lo del ángulo de deriva, pero eso pasa en cambios de apoyo o curvas de radio constante, para acelerar o frenar, que es lo que se hace en conducción deportiva mayormente, el peso por ejemplo en un 911 mejora la ttracción por tener más carga vertical y una vez asentado con el acelerador puede llegar a subvirar incluso.
Coches así no son para lanzarlos en una esquiva como la del video para eso mejor motor central....
un saludo