Me encanta el Renault 15 y el Renault 17

Obviamente, al 99,9% de compradores se inclinarian por el Seat (me incluyo).

Ya no digo si FASA los fabricase aquí (coincido en que hubiera sido ruinoso), pero sin las trabas a las importaciones y sin el impuesto de lujo se habrían visto más R-15 y R-17 (entre otros).

Tú lo has dicho: entre otros. Era el gran problema que había en el panorama automovilístico nacional en los setenta: el proteccionismo y sus aranceles, que hacían casi imposible (o bien tenías mucho capricho, mucha pasta, o muchos contactos... o las tres cosas juntas) traerse un coche de fuera de nuestras fronteras. Sin esas trabas no sólo se hubiesen visto aquí los R15 y R17 protagonistas de este hilo, sino cualquiera de los modelos que rodaban regularmente por Europa.

Fíjate el parque móvil que había en Ceuta, Melilla o Canarias, que por ser puertos francos disponían de modelos totalmente imposibles aquí. ¿Quién veía un Toyota TA22, un Honda S800, un Capri o un Escort, un Scirocco MK1, un Datsun 120Y, un BMW 2002, un Hillman Imp, un Alfasud, etc etc que no tuviesen matrícula CE, ML, GC, TF, o extranjera?

En el mundo autárquico de esa España de los setenta en lo que al mercado automovilístico se refiere, FASA Renault tenía bien cubierto su nicho de potenciales compradores con el mencionado R12 TS (el A-110 era de otra liga). Sin acuerdos de importación con la Régie, hacer aquí un puñado de coupés de esos era totalmente contraproducente desde el punto de vista económico.

Un saludo

el capri en Italia casi solo era 1300, pero tenia una carroceria mas agradecida, segun mi opinion. Y el mayor o menor coste no se debia al consumo de gasolina, almenos en las versiones de cuatro cilindros, la diferencia eran los impuestos y el seguro. Diferencias artificiales, que en otros paises no existen y por eso tampoco existen estas versiones absurdas con motorcillos inadecuados. Por ejemplo el 131 de cuatro puertas en Italia casi solo era 1300 o diesel, en cambio en Inglaterra no existia la version diesel ni la 1300 y solo se vendia el 1600 y el 2000 que son los adecuados.

En diez años, la industria avanzó mucho.
A principios de los 70, 60 cv los que daba el 15 básico*, era ya una potencia buena, teniendo en cuenta que la mayoría se movía entre los 40-50 cv.

Así es. El primer R12 FASA (coche "grande" para los estándares de la época) daba 54 CV. Y nadie se rasgaba las vestiduras por ello.

Bueno, aquí durante bastantes años se fabricó el Alpine...

no me jodais, el montecarlo lleva el parachoches muy bien definido por uan parte y por la otra lleva los faros y calandra como si fueran uno solo conjunto pero no lo son. El R17 y el sport llevan parachoques faros y calandra es un único bloque.
Amen de que el R17 es de 1971 y el Lancia y el Seat son 1975. ¿quien inició esa tendencia?

yo cuando los veia en las carreteras, a principios de los ochenta, me daban la impresion de un quiero y no puedo. El tipico pseudo deportivo con ruedecillas finas y un motor asmatico.

Hola:

Seré breve y conciso: tal y como reza el título del hilo, los R15 y R17 son modelos que desde sus días me tienen enamorado.

Cuando era niño, los pocos que veía por nuestras carreteras me dejaban encandilado con un cierto aura de exotismo, al ser 'números' que FASA no tenía en España. Los consideraba como un pequeño triunfo, algo así como una 'extraordinaria caza' en el safari carreteril del que iba disfrutando cuando iba de viaje con mis padres atravesando España en el asiento trasero de un SEAT 850, que me hacía feliz. Sin embargo, además de eso, estos 15/17 me fascinaban por sus líneas (algo que no me ocurría, por ejemplo, con el también extraño en estas tierras Renault 16, que me parecía exótico pero feo).

Con el tiempo vamos madurando, cambiando de mentalidad, y viendo las cosas de antaño con otros ojos y con otro criterio, ya tamizado por la experiencia y por la razón, pero mi fascinación por los Renault 15 y 17 no ha decaído, sino todo lo contrario. Me siguen poniendo palote, y mucho. Ya sé que no dejan de ser meros y cutres coupés industriales de los setenta con un motor generalista y vestidos con una carrocería más o menos de quiero y no puedo, pero a las cosas del corazón no se les puede juzgar con la cabeza. Me encantan a pesar de ser una puta mierda.

If I were a richman, no faltarían uno de cada de estos cutrecoupés en mi garaje onírico. Quienes bien me conocen, saben que me llaman más la atención un coche de estos a un Porsche 911 o a cualquier M3E30 (por poner dos super iconos). No me crucifiquéis: entiendo y comprendo que estos dos superlativos no pueden ni compararse a nivel de carisma y estatus a los 15/17, y no los estoy comparando ni mucho menos, tiene que ver con gustos y emociones, y estos no son tangibles. También prefiero ver una Fadisa o un Trimak restaurados relucientes a una VW T2, qué le vamos a hacer, tiene que haber gente pá tó...


Como os digo, si fuese el ricachón ese, tendría un Renault 15 y un Renault 17, la versión TL en azul Francia el primero, y la amarillo el segundo.

¿Alguno de los foreros que escriben aquí son afortunados de tener en su garaje alguno de estos dos soñados por mí coupés?

Saludos

La motorización del Ford Capri en ciertos países empezaba con un 1300 que no llegaba ni a los 60 CV.

Yo no veo mal este tipo de coches. Que hubiese gente a la que le gustase la línea deportiva del Capri y al mismo tiempo no tuviese necesidad de grandes prestaciones es algo que no tendría que parecernos raro. Cada conductor tiene sus necesidades, preferencias y expectativas. Y en otros países me da la impresión que la gente no es (o era) tan cuadriculada como nosotros aquí (coche con aspecto deportivo = gran cantidad de caballos...).

Y si no los necesito, ¿porqué les tengo que dar de comer?

Es más, la gente con esos coches iba en plan "flipada", como pensando que tenían un Ferrari...

Recuerdo que de pequeño tenía de miniatura un R-17, de los de Guisval, y efectivamente tenía un encanto especial derivado de ese exotismo de lo que no se ve todos los días.

El que tambien llamaba bastante la atención era el R-20/30.

Te entiendo perfectamente. Los mas jóvenes no entenderán que nos llamasen la atención esos coches tan aparentemente anodinos, pero es que había tan poca variedad, que cantaban bastante.

Saludos.

.

En su día los Opel Tigra/ Calibra o Ford Puma/ Probe no tenían tampoco prestaciones estratosféricas...hablo de versiones normales, no turbos ni demás.

No eran anodinos, era lo que había, el estilismo del momento. Y bien chulos que eran, no como ahora que todos los coches son iguales, especialmente por dentro y todos en gris, blanco o negro.

Por el Calibra o el Probe no daría ni un duro (sin pretender desmerecer ni ofender a su cohorte de seguidores; vuelvo a decir que estas líneas las escribe alguien que le causa empatía un Trimak); pero en cambio el Tigra me encanta. No me importaría desplazarme en uno. Es diferente. Siempre me gustó.


Saludos

Un R12 en 1970 lo llevaba nuevo, mas o menos, el perfil de gente que ahora compraría, bueno, se sacaría de renting, los tiempos cambian, un Serie3 o un A4 nuevo.

Conforme avanzaron los setenta se fue popularizando, pero un R12S era un señor coche de nuevo.

Saludos,

No eran anodinos, era lo que había, el estilismo del momento. Y bien chulos que eran, no como ahora que todos los coches son iguales, especialmente por dentro y todos en gris, blanco o negro.