Videoreportajes Renault 8 en Documentos del Motor

Los "segunda serie" (pilotos traseros más grandes, lo que hoy se llama MY'72) son todos 4 faros, los primera serie sólo los TS. El de mi padre era un TS '71

Tenía pedido un R5 (que se lanzaba en 1972 pero se empezaron a admitir reservas mucho antes) pero llegó este 8 al concesionario de Eulalio Mora y el cliente que lo había reservado por algún motivo no le interesaba ya el coche por lo que empezaron a llamar a otros clientes porque los 5 se retrasaban.

Decir que este R8 le salió malo malísimo (a los tres años lo tuvo que pintar completo porque se pudría y dio muchos problemas mecánicos hasta tal punto que lo dejaba aparcado siempre cuesta abajo porque por las mañanas no encendía nunca) y lo cambió por un 124-2000 en 1978 al que sucedió un Talbot Horizon GLD en 1982 (el primero que se matriculó en Coruña, otra joya que tuvo que ser mandado a Villaverde porque con menos de 1000 kilómetros quemó la junta de la culata porque no estaba totalmente plana, aunque luego mecánicamente era una roca salvo por los problemas conocidos de las rótulas y porque, como el 8, se pudrió completo).

La verdad que en mi familia ha pasado de haber casi unanimidad de coches franceses (Renault, Peugeot, Talbot, Citroën) a que NADIE compre uno ni borracho desde hace 20 años.

aunque tenga 80 años y haga 35 que no haya oído uno, si pasa este coche a 100 metros míos, lo reconoceré por el sonido.

Otro Grande de España del cual viví, por mi edad, su madurez/vejez y su etapa de purgatorio.

A saber donde tengo en el pueblo todos los anagramas de aquel R8 abandonado en el monte al cual se los quité, y que años despues literalmente se lo había tragado la tierra.

Tambien recuerdo bastante bien uno igual al del previo, pero en azul, que tenía un vecino mío que, en 1984, al comprarse un Passat, lo siguió manteniendo hasta bien entrados los noventa como coche de diario para ir a hacer sus trabajillos adicionales de jardinería.

De hecho, cuando oigo a algun millenial hablar de lo chulo que está el R8..., siempre, siempre, hasta que mi cerebro me situa en el contexto actual, durante unos segundos, veo y oigo en el cerebro al mítico producto de FASA ESPAÑA que nos ocupa.

Un saludo.

Cuidado con este punto: los últimos R8 normales primera serie también llevaban 4 faros de origen. Por eso he puesto antes "a partir del 72". Tengamos en cuenta que el que denominas "2.ª serie" (pilotos traseros grandes, para entendernos), no aparece hasta 1973.

Los serie "1 y medio"... Ya con cuatro faros y el motor actualizado pero con el interior antiguo y los pilotos traseros pequeños.

Canchas de Arteixo?

Correcto.

como siempre excelente video @SantiDM , ansioso de la segunda parte.

¿Tienes en cartera hacer otro de un TS?

Gracias!! Está previsto. Una unidad del año 70 color naranja. Preciosa.

Que maravilla. Gracias por compartir esas joyas con nosotros.

los videos de santi valen mas que el 90 por ciento de mierda de programas de la tele

Que buenos vídeos.
De lo mejor de YouTube.
Gracias Santi.

Muchas gracias chicos. Un placer.

Espero que a finales de este semana llegue la segunda parte.

Felicidades como siempre por estos reportajes.

Interesantísimo, por cierto, por lo que he visto el R-8 de aquí fue último en fabricarse en todo el mundo y duró bastante.

Muchas gracias!. Si, aquí llegó hasta mediados de 1976. La revista que anuncia el cese de fabricación es una Velocidad de octubre de ese año.

Lo que no está nada claro es el fin de los franceses. Por lo que yo "creo" se produjeron allí hasta septiembre de 1972, cuando aquí se lanzaban los "4 faros" y se dejaron de vender en el verano de 1973. Por lo tanto, desde el otoño del 72 llegaron 8 españoles con discos de tambor atrás. Se supone que algunos o bastantes "Revalorizados".

Y por cierto, fue un coche que triunfó en España principalmente. El Dauphine superó los 2 millones de unidades fabricadas de 1956 hasta 1968 y el R8 superó el millón.

Excelente documento como ya dije.

Por cierto, ¿Qué sabéis de ese mito/realidad que relaciona al R8 con el Alfa Romeo 103, un proyecto fallido que dio lugar a un cochecillo muy parecido al Renault?.

En las revistas de la epoca francesa el 8 se presenta como un coche propio de Renault. Pero si que es cierto que Alfa montó en Italia los Dauphine y los R4 a cambio de que Renault distribuyese los Alfa en Francia.

En los libros de Julio Santiago y Pablo Jimeno que he consultado tampoco se dice nada al respecto, se cita como fuente de inspiración al Chevrolet Corvair, inspirador de los NSU TT o Simca 1000.