**Nuevo proyecto 2T** Puesta a punto y futuro viaje de 600KM en ciclomotor

Pffff un colega tenia una gpr de 50 trucada y joder, a 100/110 por autopista la cabrona, mas que mi ybr.

Yo tengo otras 3 motos, pero este me parece un proyecto bonito y con ilusión. Eso sí, a diferencia de otros, lo voy a mantener lo más lowcost posible. Quiero una moto fiable para usar 1-2 meses al año como mucho y tampoco me voy a romper la cabeza.

Maletín Manesmann, ingenio y algún recambio y mantenimiento necesario y listo!

Anímate, nunca es tarde para algo así!


El componente nostálgico es el 99% de este proyecto. Un scooter 125 4T me haría mucho mejor servicio, consume menos, es más fiable, tiene hueco para la compra. Y yo que no he tenido scooter nunca, también es más aburrida y sosa.

Pero la ilusión de poner a punto y llevar una moto que me transporta a otra época, con ese olor 2T no se paga con dinero.


Lo del viaje al final es la excusa definitiva. Cuando llegue el momento contrataré seguro con asistencia y si hay cualquier problema pues adelante.

Y ojito con las 50cc de marchas, que deslimitadas y con desarrollo largo superan los 85-90 km/h reales.

Entiendo lo del olor al 100%, es como un viaje al pasado donde todo era mejor.

Cuando actualices, cítame, quiero seguir tu proyecto

Efectivamente. Es que tu YBR 125 serán unos 10cv reales (125cc 4T refrigerado por aire), frente a unos 7-8cv de una 50cc de marchas refrigerada por agua de las últimas. Ambas de serie. hablaré más sobre esto más adelante

Si a las 50cc la subes a 70-80cc ya son fácil 13-15cv sin tocar casi nada y no es dificil llegar a 17-18cv con escape y carburador. Las prepraciones 80cc de circuito pueden llegar a 22-24cv bien apretadas, incluso algo más.

Eso sí, en consumo tu YBR debe consumir unos 2,5L/100km frente a 6-7-8 de una 70cc trucada

Interesante historia, que recuerdo de estás motos...

Dos modelos míticos! Yo no viví la época de NSR75 vs TZR80 de finales de los 80 pero debía ser la leche.
Y luego el salto a una RD350 tenía que ser una locura.

Dejo un par de imágenes por aquí para seguir ambientando el hilo


NSR 75. Anterior a la NS1 que luego heredaría su motor:








TZR 80 con chasis Deltabox doble viga, una revolución en los 80:





Decoración Garriga:

CAPÍTULO 3. LA ELEGIDA TIENE SANGRE ESPAÑOLA (Y SU BÚSQUEDA)

Una vez que tuve claro que iba a ser una 50cc de marchas, quedaba elegir entre los dos principales segmentos: carrtera/racing o enduro/supermotard. Las pocas custom 50cc quedaron descartadas por postura, nula oferta y porque todavía soy joven para una

Ahora basicamente tocaba elegir modelo, que dado el bajo presupuesto de este proyecto debería haber seguido la mítica frase "no te centres en un modelo concreto, compra la que encuentres en mejor estado".

Pero oye, caprichoso que es uno y ya que este proyecto es puro capricho y nostalgia, pues me puse a mirar en mi colección de viejas revistas las comparativas entre las 50 Racing, en concreto esta del 2003 de Scootermania en la que enfrentaba a la Aprilia RS, Derbi GPR y su gemela Gilera, Rieju Matrix y Yamaha TZR antigua (la nueva ya la anunciaban en la portada)




Sin duda, la Derbi GPR con los colores réplica de la 125GP de Lorenzo era la más bonita en mi opinión: ese carenado estrecho, faro bifoco, decoración preciosa y de regalo el motor más potente de la comparativa (Euro2). Esta versión respecto a la anterior, subía también de diámetro las llantas (antes 16", ahora 17"), mejorando la estabilidad y comportamiento a "alta velocidad":



Todo lo que tenía de práctica con su falso depósito abatible en el que cabe un casco integral pequeño, se volvía en su contra al contar con un depósito de sólo 8 litros frente a los 12-14 de sus rivales. Era el único pero, una autonomía de unos 150km.




Comencé la búsqueda y de nuevo me quedé

Este modelo y anteriores GPR Réplica llevaban placa numerada y no sé si eso daba alas a sus dueños para pedir de 700 hasta 1100 por unidades en buen estado. Estuve a punto de comprar una sin ITV y con cosas que poner a puntos bastante barata pero me pillaba a 500km y con esto del maldito COVID preferí no arriesgarme a comprar una moto sin verla (además de gastarme 80-100 euros extra en el transporte).

Al final, la búsqueda debía ceñirse a Madrid y CC.AA. limítrofes, también seguía buscando 75/80 por si sonaba la flauta pero algo imposible.


En la siguiente entrega conoceréis, por fin, a la protagonista del post



Cito a los suscritos: @javiuki @wolfete @cupra_piolin @Dipoki @elcamino69 @danger_dsj @ammshurforo

Qué corto!!!!!

qué curiosa esa derbi con cajón en el 'depósito', nunca la he visto.

Si no la has comprado aun, piensate muy mucho el que sea una supermotard... que tienen todo lo mecanico a la vista y se desmontan en nada! meterles mano es muy accesible. Si te has ido a una deportiva vas a sufrir mas para toquetear.

Esperando proximo capitulo

Me parece magnífica elección.

Es una moto que conozco, el sobrino de mi mejor amigo la tuvo y le ayudé a dejarla al día hace muchísimos años.

Es muy fácil de trabajar en ella. Me gusta mucho su chasis.

Venga, me quedo atento

Pillo sitio para la aventura.

Muy buena crónica y muy currado el post

Al final el chasis y sus planos eran comprados a Cagiva, por lo que era igual que la Prima 75 R de los años 90 pero con carenados actualizados, llantas 17" y motor Derbi:




A mí lo que siempre me sorprendió, es que era una Racing Réplica pero con esa característica que la hacia tan práctica. Luego en pruebas de la época comentaban que el deposito bajo el asiento de pasajero y piloto no afectaba al centro de gravedad y que tenía un comportamiento muy bueno. Lástima los solo 8 litros de depósito.

Este era el depósito, en el que podéis apreciar que se llenaba por el colín donde va sentado el acompañante y discurría por debajo del piloto y contaba con el enganche del cierre del falso depósito:




Curiosidades que molan

Ya podían hacer ahora las motos así, que estoy harto de tener que llevar mochila para llevar cualquier tontería en mi kawa.

Algunas bmw si que conservan esta funcionalidad.

Al final los ciclomotores son lo que son, vehículo urbanos el 99% de su tiempo.
Pero claro, para práctico ya están los scooter con su protección y hueco bajo el asiento.

En este caso lo de Cagiva fue una pequeña genialidad, aunque para el viaje de 600km ya me veía con un bidón de gasolina y una garrafa de aceite en el falso tanque para ampliar autonomía

Las supermotard se hicieron populares en Francia hace años porque allí es muy popular esta especialidad y al final las enduro 50cc no tantos las usan en campo, por lo que con neumáticos de carretera ganas en todo.

El tema es que acostumbrado a motos R (aunque he tenido alguna trail también) prefiero una 50 R de marchas, también porque son las más evolucionadas. Por otro lado, las supermotard no suelen pasar de 7-8 litros de depósito por lo que la autonomía se resiente, si bien, está todo muy a mano como dices y son muy duras en tema caídas y demás!



Buenos recuerdos entonces, aunque como verás próximamente la historia tiene un final inesperado



Apuntados para cuando actualice!

Malo sería que no encontrases una gasolinera en 600 km!

La verdad es que 8L son muy poco...

Jaja el tema es que evitando autopistas me veo de pueblo en pueblo repostando o con garrafa encima