Información sobre rallies de regularidad

Buenas noches.

Quería un poco de información básica acerca de la participación en rallies de regularidad, de cara a participar en alguno como primera experiencia en este tipo de cosas.
Sé algunas cosas, pero de oídas y muy por encima. Hay dos tipos, una más "pro" y otra más sencilla, donde no hace falta más que el coche con la edad mínima requerida y con papeles al día, que sería la que me interesaría. Creo que es obligatorio además algún tipo de aplicación para cronometrar y esas cosas, y copiloto. Creo que el presupuesto sería mínimo, pero también dependería del tipo de rally porque tengo entendido que los hay desde una mañana de duración hasta una semana. También, como todo en este bendito país, creo que varía según la región. La mía es Castilla y León.

Estas serían algunas de las cosas que querría saber.

- Presupuesto
- Vehículo (¿cualquiera con más de 30 años?)
- Equipamiento (¿lo necesario para el cronometraje?)
- Cómo apuntarse. ¿Se puede apuntar uno a un rally aislado, es una especie de temporada con un número concreto de rallies y hay que apuntarse para toda ella...? ¿No es necesario pertenecer a ningún club? ¿Cómo son los trámites o los plazos?
- Diferencias reales entre la modalidad sencilla a la que me refiero y darme una vuelta yo por mi cuenta con mi coche, que es algo que he leído por ahí y si bien le veo su intención malsana a la pregunta, también le veo su razón de ser...

Seguro que me dejo más preguntas, pero ahora mismo no se me ocurren. Seguro que quien tenga experiencia y haya participado en varios no le supone mucho esfuerzo hacerme un pequeño resumen. Sé, por otra parte, que con la pandemia muchos, o todos, se habrán cancelado, pero bueno la información será válida igualmente para cuando cambie la situación.

Un saludo

Buenos días, te voy a contestar con el poco conocimiento y experiencia que tengo sobre algo que me ha llamado siempre la atención.

Llevaba años con ganas de meter la cabeza en este mundo y el año pasado lo hice participando en la Iberian Classic Raid, que es una prueba de coches con más de 25 años que cruza España de punta a punta en 7 días, todo por caminos de tierra.

En nuestro caso ha sido casi todo por tierra, pero entiendo que por asfalto el funcionamiento es el mismo y tuvimos pequeños tramos que discurrían por él.

La regularidad se trata de eso, de ser regular, que significa cumplir de la forma más exacta posible las instrucciones que te da la organización mediante el roadbook. Es el guion de la prueba.

Las etapas se dividen en tramos, que son enlaces o cronometradas. En ambas es clave la navegación, esto es ir exactamente por donde dice el roadbook que tienes que ir. Ahí es clave el papel del copiloto que es el que tiene que ir leyendo el libro (o tablet) y la vía por la que circulas, para identificar el punto exacto en el que te encuentras en cada momento. En los tramos de enlace lo importante es navegar bien y no hacer el cafre puesto que tienes unas limitaciones de velocidad que no puedes superar.

Para los tramos cronometrados, además de la navegación tienes que sumar que debes hacerlo a la velocidad exacta que te marca la organización. Con cambios de media dentro del tramo. Hay que ir muy atento a qué velocidad toca en cada momento, a qué velocidad vas y cómo vas respecto a lo indicado.

Todo ello está controlado por la organización, que sabe si estás haciendo el recorrido correcto y si estás cumpliendo las velocidades marcadas. Cualquier error en estos aspectos suponen penalizaciones que son las que te marcan tu puntuación al final del día, por tanto cuanto más baja sea mejor lo habrás hecho y por tanto menos habrás penalizado.

El coche. Te diría que para probar vale casi cualquiera que cumpla unos mínimos. En nuestro caso, al ser raid, lo suyo es prepararlo para andar por caminos. Con ganar altura, proteger el carter y unas buenas ruedas, casi que te vale. Además tienes una serie de equipamiento obligatorio que te pide la organización, que son faldillas traseras (para evitar pedradas a los que vienen detrás), martillo de seguridad y extintor de 2kg (o 2 de 1kg). Además tiene que tener ITV y seguro en vigor puesto que las pruebas son en vías públicas y abiertas al tráfico.

Las herramientas para navegación. Es un mundo que tengo por descubrir. Te diría que es clave un buen GPS que te posicione en el punto exacto. Sin errores. Para ello te basta con montar una antena Garmin como la GLO2 en el techo del coche y que sea esa la que conecte a los satélites y no el teléfono o tablet que lleves. Conectas la antena a tu dispositivo y de ahí lee los datos de posicionamiento. Pero con eso tendrías bastante para empezar. A partir de ahí puedes meter sondas que te lean la distancia exacta que están recorriendo tus ruedas y elementos interiores específicos para ello. Nosotros hemos hecho todo con 2 iPhone y un iPad, sin antena exterior, y nos hemos defendido aceptablemente bien, aunque es frustrante clavar los datos de pantalla y que el error del GPS del dispositivo sea el que te penalice. En la prueba que hicimos utilizábamos Rabbit Rally como herramienta de navegación. Mírate vídeos y tutoriales. Está fenomenal. Navegábamos con eso y punteando sobrel el roadbook de papel, que es donde llevábamos nuestras notas.

El copiloto. Clave en la prueba. Sin un buen copiloto con quien irte a tomar una cerveza cuando termines no irás a gusto :-)
Tienes que buscar alguien de confianza, que sea capaz de interpretar bien un roadbook y que te guíe sin errores por el camino que tienes que seguir. Nosotros nos alternábamos cada día en esa posición y te digo que es complicado, que exige máxima concentración y que es bastante ingrato cuando te confundes y la lías.

En fin, que es algo tremendamente entretenido, que engancha y que te recomiendo que pruebes sin ningún tipo de dudas.

Lo mejor es el ambiente. El compañerismo. Las charlas sobre coches. Los momentos complicados en el recorrido. La total desconexión mental sobre tu día a día...

Insisto en que solo he corrido una prueba en mi vida y que soy muy novato en el tema. Pero en lo que te pueda ayudar aquí me tienes.

Un saludo

Te copio lo que puse hace un tiempo en este hilo

https://m.forocoches.com/foro/show...ht=regularidad

Pueden participar todos los coches siempre y cuando tengan 25 años o mas. En el caso de Canarias, los que tienen más de 25 años, pueden participar, pero no puntuan en la clasificación general y campeonato hasta que no tengan un mínimo de 30.

Un coche que tenga a lo mejor 23 años, también puede correr siempre y cuando la producción de ese modelo tenga los 25 años.

La regularidad, se hace carretera abierta, siguiendo unas medias establecidas por el organización que siempre están dentro de las velocidades legales de la carretera. Por eso mucha gente al ver los coches pasar se desilusionan en que no pasen a toda pastilla. El rutómetro suele ser secreto hasta su salida y en él se van indicando por qué caminos coger, para ello hay que ir con el odometro del coche o bicilómetro instalado exactamente igual de calibrado que el de la organización, siempre hay un tema de calibración. Con el rutometro se sigue la ruta indicada y hay que hacer la trazada las curvas bien, es decir no vale cortar curvas, porque entonces no estaremos haciendo el mismo recorrido y si el rutometro nos indica que tenemos una desviación a 2,2 km y en el 2,25 tenemos otra y hemos hecho mal las trazadas nos perderemos, penalizando.
Para los tiempos se hace de la siguiente forma, tanto si se pasa antes o después por un punto que la organización estima, se penaliza, es decir ellos según la media tienen que el coche 22 tiene que pasar a las 15:15:55... segundos arriba o abajo es penalizar, gana el que menos puntos de penalización tenga. Los cronometradores están distribuidos arbitrariamente por el tramo, o como en el caso de Canarias ahora mismo, se instalan unos transponder GPS al coche y la organización fija unos puntos de medida igual para todos los participantes. En el caso que nos saltaramos uno de esos puntos se penaliza con la puntuación mas alta que establezca la organización. Puede haber medias distintas según elija el participante, porque no puede mantener el mismo ritmo un 600 que un Ford Scort MKI con preparación de rallyes.

Los equipos que se utilizan:

- Sin equipos, velocímetro del coche, ódometro del coche, reloj sincronizado con el de la organización, cronometros, tablas y calculadora. Sin duda es digamos la forma mas auténtica, pero es un coñazo, llevar todo en tiempo, el copiloto se tiene que romper a hacer mediciones.
- Con equipos, se monta un bicilometro de bici, que nos indica digitalmente la distancia recorrida, a difrencia del de el coche nos permite corregir el error de distancia que calcularemos en el tramo de calibración, también se llevan equipos de medida como la pirámide, el más conocido es el Terratrip, este aparato, lo vamos configurando según las medias que nos va diciendo la hoja de ruta y nos dirá teóricamente en que km deberíamos estar, que en todo momento debería coincidir con el del biciclometro.


En regularidad puede haber pruebas especiales a carretera cerrada o en circuito. En los tramos abiertos, la dificultad está en mantener la media, es fácil ir por ejemplo a 40 km/h en una recta, pero supuestamente esa media la tenemos que mantener en una zona de curvas y la reacción lógica es frenar... en este caso debemos mantener esa velocidad, luego está el encontrarte con tráfico... que puede retrasar la media y hay que quitárselo de delante cuanto antes y recuperar ese tiempo perdido... lo otro es equivocarse o perderse, también hay que volver al tramo y recuperar ese tiempo....


La regularidad sport, la gran diferencia a groso modo, es que es a carretera cerrada y las medias de velocidad son más altas. Utilizan casco.

Yo he participado en regularidad y te diviertes como un enano, para la Sport hay que tener el coche mínimamente preparado con mejoras, para mantener esa media.... He visto rallys de regularidad sport que la media que tienen que mantener superan la velocidad media de coches que participan en el rally normal con gran diferencia.


Algunas fotos de mis participaciones en tramos cerrados en regularidad










y un vídeo editado de una de ellas... donde se puede ver desde un tramo cerrado a uno abierto...

https://vimeo.com/user3433651

Aquí puedes encontrar alguna información:

http://www.rallydesegovia.com/

Yo tengo hecho un par de rallys, en la categoría que solo usas el odómetro del coche, un reloj y un cronómetro. Como te dicen en regularidad turística son medias como máximo 50 (a priori fácil, según la carretera y el coche las pasas muy putas para cuadrarlas) y los tramos y recorrido son secretos hasta el mismo día del rally. No necesitas ni un club ni nada, te apuntas al rally que más te guste del campeonato de tu comunidad y listo. El mundillo engancha, de primeras parece aburrido pero la verdad que engancha y pasas un día genial

Hola!


Yo llevo unos cuantos años "jugando" a esto de la regularidad. Me gusta, me divierto, conozco gente, conozco nuevas carreteras y paisajes... es muy divertido!


Como te han dicho, hay varias especialidades dentro de los rallyes de regularidad (también existe, por lo menos en Cataluña, la regularidad en circuito y regularidad en subidas en cuesta):

• Regularidad sport: medias a más de 50km/h, carretera cerrada al tráfico (participas en un rallye "normal" de velocidad, pero vas al final), necesitas por lo menos casco y licencia federativa. Al ser carreteras cerradas al tráfico, el itinerario se conoce con antelación, y no hay navegación dentro los tramos
• Regularidad FEVA en asfalto: medias de hasta 50km/h, carreteras abiertas al tráfico, y si el organizador es bueno, con navegación en los tramos
• Regularidad FEVA en tierra: como los rallies de asfalto, pero por camino de tierra. Creo que las medias son más bajas (hasta 30km/h), y tambien con mucha navegación

Particularmente a mi me gustan las pruebas del tipo FEVA (Federación Española de Vehículos Antiguos) en asfalto. Son rallies durillos (es normal que un rally de un día tengas 8 o 10 tramos, haciendo unos 200 o 300km), y no muy caros, en mi zona salen a unos 150€ el rally.


Sobre el coche a utilizar: para ganar un rally lo más importante es terminar. Por esto, como más fiable, mejor! Busca un coche con el que estés cómodo y que te guste, ya que cualquier sirve. Para evitar problemas yo lo buscaría de como mínimo 30 años de antiguedad, así seguro que nadie te dice nada... Otra cosa: para hacer medias de 50km/h no necessitas 200CV, sinó que lo que necesitas es un coche estable y rápido en las curvas. Es más, si vas con un coche demasiado rápido te vas aburrir... A mi con el 850 esto no me pasa casi nunca!


Respecto al presupuesto... el gasto grande es cuando empiezas: tienes que comprar el coche, y más o menos equiparlo (amortiguadores nuevos, revisar frenos, decorarlo mínimamente, etc). Una vez tienes el coche, el gasto de los rallyes no es nada exagerado: la inscripción (unos 150€), la gasolina (50-60€ más) y algún bocadillo o comida de restaurante que hagas antes de empezar. Si además el coche es fiable, ni siquiera debes llevarlo al taller después de cada prueba


Equipamiento: es recomendable poner un extintor al coche. Nunca tiene que pasar nada, pero todavía circula por internet la "barbacoa" que hizo Zanini con un 911 recién estrenado en el Costa Brava Històric de 2007. Con un extintor esto no habría pasado Para el cronometraje y tal, instalas el RabbitRally en una tablet y haces los primeros rallies con GPS. No es lo más fiable del mundo (el GPS), pero te sirve para iniciarte. Una vez lo domines, sondas en las ruedas y un RabbitBox (150€) y ya tienes un buen aparato de precisión.


Finalmente, sobre la diferencia de participar en un rallie y darte tu una vuelta con el coche:

1. En el rallye estás competiendo. No solo contra fulanito y contra menguanto, sinó contra tí mismo, intentando hacerlo lo mejor posible.
2. Cuando vas a dar la vuelta, tu decides el recorrido. En el rallye, no. En la prueba debes seguir el recorrido, so pena de penalización máxima.
3. El gustazo que tienes cuando miras la clasificación y ves que has quedado de los n primeros de tu categoría no tiene precio! Y eso que hace un par de rallies no conocías la diferencia entre control horario y control de paso...

Muchas gracias @rokatarat y a todos los demás también. La principal conclusión que saco es que la navegación es muy importante, como en el Dakar , que el copiloto es mucho más que un mero acompañante, será casi lo que más me cueste encontrar jeje. Coche tengo más de uno, no serán lo ideal, pero no tengo pensado comprar uno específicamente para esto. A ver si mejora la situación y se me plantea la posibilidad.
Un saludo

Seamos sinceros: sin copiloto en regularidad no haces NADA. No se trata solo de decirte cuando has de empezar un tramo, él es el guía absoluto: te dice cuando tienes que girar, acelerar, frenar, etc, etc. Hay rallyes de regularidad en los que casi no hay navegación, pero igualmente necesitas al copiloto

Si, necesitas un copiloto, yo estoy interesado en meterme, en el mundillo, estaba mirando coches y tal para introducirme, pero me pasaria lo mismo, encontrar a alguien que lee guste tambien, asi qie si te decides y eso mandame un mp