Mi odisea con la compra de un Jeep Cherokee 4.0 año 97

Nada tampoco es lo de la toma de aire.

Delco, bujias , cables cambiadas.
Compresión correcta.
Válvulas correctas.
Inyectores correcto.
filtro/regulador de gasolina cambiado.
Deposito limpiado.
Ninguna fuga en admisión ni de vacío.
No hay perdida de aceite , ni de refrigerante.


Lo único positivo , por decir algo es que el taller donde esta hay como una tarifa plana de diagnostico, de allí no sale sin saber que le pasa , aunque todo tiene un limite claro...

Puede ser la bobina?

Ni idea es una pieza que yo personalmente no he cambiado , pero entiendo que la parte de encendido la han revisado , el coche no esta en un taller pequeño , esta en un taller que gran parte de su carga del trabajo es diagnosticar coches de otros talleres, son 7 mecánicos y alguno de ellos profesores. Partiendo que solo por diagnosticar el coche son 190 euros , cualquier cosa que les diga ya lo han tenido en cuenta(como lo del servofreno).

He quedado con ellos que me avisaran , y que antes de pedir algo caro me lo hacen saber.

Yo ya estoy ojeando el mercado, aunque unidades XJ del 97 al 01 hay muy pocas y no precisamente baratas, como la reparación sea algo medianamente caro , lo doy de baja acepto la derrota y se viene otro porque le estoy pillando hasta asco al coche.

Mucho ánimo, por lo que parece lo has puesto en buenas manos, incluso siendo un motor de gasolina sencillito sigue siendo una máquina de ingeniería compleja, es normal este tipo de dificultades, y pronto vas a poder meterle 2 acelerones y con la sonrisita que se te va a poner, se te olvidan las penas!!

qué pocos escrúpulos tuvo el vendedor para venderte esta unidad...ya no se puede fiar uno de la gente.

Mira que es raro que un 4.0 tenga problemas. A mi Grand Cherokee del 93 se le averiaba todo menos el motor, era durísimo.

Yo apuntaría a bobina, no suelen dar la cara en las diagnosis cuando empiezan a fallar, suelen dar la cara cuando ya están reventadas.

La verdad es que no se que pensar , el hombre tenia facturas de todo lo que le hizo, una libreta con todo el mantenimiento hecho y el que le tocaba en los próximos km , tickets de todo lo que cambio el y no me creo mala impresión , el día que fui a por el , se le cambio el elevalunas de la puerta izq con factura de 140 euros de la pieza y fotos del montaje , nunca pensé que me estaba vendiendo un problema, incluso cuando me dejo tirado y le llame no me dio sensación mala en ningún momento.

Facturas o tikets de los últimos 4 años :
Cardan delantero nuevo y equilibrado.
Catalizador con menos de dos años.
600 euros en ruedas con menos de 2 años.
Centralita con inmovilizador anulado.
Interior casi perfecto , con mas paneles, fundas de asiento ,espejo retrovisor ,un volante, etc.
Cables , bujías con 2 años.
Junta de culata, colectores y retenes de válvulas cambiadas.(según el se abrió para ver el estado)
Radiador y termostato, cadena de la transmisión, correa de accesorios
Fan clunch, amortiguadores, ballestas, tambores traseros completos, ruedas, refuerzo de dirección
Batería.
Filtro caja de cambios y aceite.
Crucetas y Barra acoplamiento.
Hidráulicos maletero.


Lo único mal que le vi es el varillaje de la transfer, la botonera del elevalunas derecho no funcionaba , el aire acondicionado tampoco y la pintura retocada y mal pintada por el.

Pague por el 3200 euros , cuando me dejo tirado me dio la opción de devolverme 1000 euros y me ocupaba yo del coche , el trato me pareció bien y ahora estoy con las consecuencias...

Quizás tener el coche 4 años y hacerle 6000km , abrir culata junto con ITV desfavorable por emisiones 2 años antes, estaban dándome las señales que no quise ver, o simplemente he tenido una mala suerte del copón , sea como fuere no puedo hacer ya nada mas que o darlo de baja o tirar para delante.

El lunes cuando la lleve al taller , lo tenia en un descampado ,la noche anterior llovió y estaba embarrado, cuando lo saque de allí y piso el asfalto a punta de gas culeo cruzándose y soltando todo el barro , aun me sale la risita cuando lo pienso , son esas tonterías las que me hacen tirar el dinero en el, pierdes el norte y haces estupideces, con el XJ 2.1 es otro rollo mas sensato y calmado.

buenas noches.despues de cambiar,comprobar todo lo que le viene a uno a la cabeza,supongo que habreis comprobado el arbol de levas, no vaya a ser que este redondo y no abran las valvulas, el fallo venga de ahi,si no abre y cierra hay compresion,chispa tambien,le faltaria combustible a ese cilindro.
saludos.

Lo de levantar culata para ver el estado.... no me cuadra y menos con tan pocos km.

Las posibilidades de que ese motor se rompa son las mismas de que te caiga un rayo

Pues si , la gracia del asunto es que quería este motor por la fama de duro , el 2.1 no me ha dado ningún problema pero era del 92 y yo estaba encaprichado con un post 97 , ha este ritmo hubiese cambiado 2 veces los culatines de un 2.5vm.

Sobre la bobina entiendo que en el taller donde esta lo miraran o lo han mirado, de todas formas me lo apunto en la lista en caso de que no den con el problema y me digan que no la han probado , por poco mas de 100 euros me traigo de EEUU bobina , distribuidor entero , cables y bujías nuevas que al final si compro otro post 97 4.0 me servirían para un futuro


No puedo acordarme exactamente de todo lo que han mirado , pero creo recordar que me han dicho que han comprobado que las válvulas abren y cierran bien , supongo que han abierto la tapa de válvulas , pero no estoy 100% seguro, cuando hable con ellos se lo comentare.


Gracias a todos por las ideas .

Una cosa. Podrías reproducir exactamente qué síntomas tiene el coche ahora mismo? Es decir cuál es el problema real cuando lo conduces o lo tienes arrancado.

Notas tímidos petardeos aleatorios en el escape a ralentí? (busca misfire Jeep en Youtube y mira unos cuantos porque tal vez vayan por ahí los tiros)

Para las referencias mira en la web partsouq.com que metiendo el bastidor te salen todos los planos del coche con sus referencias, hasta del tornillo más pequeño.

He leído mucho en el otro charco y visto videos , pero al final todo lo que dicen esta mirado por mi o por el taller ,también son muchos foros en los que dejan de escribir la solución o el camino que han seguido.

El síntoma principal del coche es que cabecea el motor a ralentí , al nivel de transmitirlo al volante , si desconectas el inyector del cilindro numero 1 el coche sigue teniendo el cabeceo, el coche consume ya de por si una barbaridad , pero con este fallo consume todavía mas.


madre mía que pedazo de web , me la guardo , muchas gracias , tiene incluso del vm

Me imagino, que si vas en marcha, acelerando bastante (a partir de 2.000/3.000 rpm) no notas que vaya mal, no?

El coche no hace nada raro una vez aceleras , sube bien de rpm solo que el consumo es altísimo y cuando digo alto no digo 15 o 17 , sino me equivoco unos 40 litros para hacer 160/170 km autovía y a 90-100 km/h ,si están pensando en el sensor del cigüeñal no parece que sea aunque no descarto nada claro.

La sonda lambda

Cambiada y sigue igual