JTD 1.9 no empuja desde abajo y no consiguen dar con el problema.

Yo diria caudalimetro.
Los antiguos si los desconectabas el coche iba bien ,pero los modernos la mayoria da fallo o se pone en modo de protección

Me pasó lo mismo en un 156 y era una chorrada que reparé gratis.

En el turbo hay una válvula que se acciona por vacío. A dicha válvula va un tubo de caucho que con el tiempo se pudre y deja de hacer vacío, por lo que la geometría variable del turbo no funciona y es por ello que el coche no tira hasta 2500-3000rpm. Es como si fuera atmosférico hasta ese régimen.

Revísalo, y si es eso, pon otro tubo. En cualquier taller tendrán tubo de ese por metros, quita el viejo y corta uno del mismo tamaño para poner en su lugar.

En mi caso el fallo apareció de repente. Un buen día el coche dejó de tener fuerza, y ni daba fallos ni nada, simplemente estaba muerto hasta 3000rpm. Fue poner el tubito nuevo y el motor recuperó su fuerza al 100%.

Dices que la geometría funciona porque la revisaron, pero se activa cuando debe? Porque a la geometría probablemente no le pase nada, el problema es externo a la misma y hace que esta no funcione.

"lo unico" que puedo decirte sobre el turbo es que cuando enciendes el motor el pulmon va a su posición y cuando apagas se va a"descanso" durante el funcionamiento no he podido ver el movimiento por razones logisticas jejje

Al final metere una gopro a ver si se mueve durante la conducción.

Este si desconectas da fallo pero no hace nada diferente, actua igual.

No me cuadran esas gráficas. Segun las de presión, todo correcto, pero las de aire esperado y medido, no te entra aire.

Mete también las gráficas de gasoil integrado, presión y egr, y comprueba que no tienes un manguito suelto entre el turbo y el caudalimetro. Si te lo han tocado, igual se han dejado suelto el tubo de la caja de resonancia.

La centralita de apoya en el map y el maf para inyectar gasoil, y estos números raros que le salen lo evitan. Que tengas presión en la admisión quiere decir que el turbo sopla, pero que falte aire en la entrada, que está entrando por otro lado no contabilizado.

Suponiendo que es Euro3 sin palomillas...

Si quitas el cauda y al acelerar en punto muerto o andando sigue igual de muerto no debería ser el cauda, ya que con el mapa por defecto debería tirar en bajas de sobra.

Anula la EGR con chapa, si sigue muerto no es la EGR.

Luego probablemente será de la geometría del turbo (n75, tubos etc) o el MAP.

Los log en estos coches mejor con MultiECUScan por cable.

Si entrase despues del caudalimetro te refieres a que absorbe aire despues del MAF con lo cual el MAF lee menos y por eso funciona mal?

Del gasoil y el egr puedo meterlo, el de presion cual te refieres?

Si quito el cauda sigue igual de muerto. Sale el fallo pero igual de muerto.
He probado de anular el egr con chapa, con y sin electronica enchufada. sigue muerto.

La geometria no deberia ser por que se ha limpiado a fondo y vuelto a montar, cuando arrancas y paras se mueve el pulmon.
El MAP... que mida mas de lo que es realmente? El MAp lo saque y lo limpie con dialectrico.

segun la grafica de aire aspirado target y real, hasta cierto momento no entra aire a traves del maf. pero la grafica de la presion te dice que el turbo sopla lo que se espera.. que pasa ahi? que brujeria es esa? a la admision entra aire de dos sitios, limpio a traves del filtro, maf y turbo, y sucio a traves de la egr.

el turbo va a chupar por donde menos resistencia haya. si hay una entrada, un tubo suelto, chupara por ahi antes que por el filtro.
si la egr esta abierta, entraran gases del escape a traves de ella que en otras condiciones entrarian a traves del maf.

la centralita se apoya en todos los parametros, si ve cosas raras se pone en modo proteccion.

compara todos los target contra sus measured. utiliza tambien los procedimientos de diagnostico, a ver si la egr hace ruido.

si la egr estuviera cerrada, tendrias un aire target muy inferior al real (no tiene la aportacion de la egr y chupa todo por el maf). esto causaria el problema que tienes, yo lo he sufrido, pero la grafica del turbo soplando lo que se espera de el me lo tira abajo. tambien indicaria que el map esta limpio (supongo que lo habras limpiado tubo abajo, presion, y no solo la parte que se ve, temperatura)

si tienes aire y el coche no anda... gasoil. hay presion suficiente?

el multiecuscan es mucho mas comodo para estas cosas, mas graficas simultaneas. te sirve el mismo aparato que usas ahora, aunque puede ser algo puñetero via bluetooth.

Desconecta el MAP y prueba a salir a fondo en primera y segunda, debería ir totalmente muerto en modo emergencia más incluso que ahora, si no notas diferencia ojo con el MAP.

No te fies de la geometría y sobretodo del circuito de reserva/n75/manguitos. Ese turbo y sistema de vacío no suele dar problemas, pero es una de las causas (salvo la primera tirada de 1749v que alguno se iba por casquillos).

Igualmente por descartar puedes hacer un par de cosas:

- dejarlo a escape libre desde el precatalizador a la salida del turbo o quitando directamente el precat, si tira perfectamente en 1ª o 2ª igual es del escape (suponiendo no lleva el filtro de partículas Euro4 y no lleva sonda)
- puentear el intercooler por si esta taponado o el tramo intercooler-admisión

Lo suyo es log con el programa que te dije y logueas cada 0,5 o 1seg geometría del turbo, gasoil etc.

Ya ves que está puñetero el cabron...

La egr he probado a desconectarla, a conectarla y ambas cosas con una chapa puesta, nada cambia.
aire tengo, pero parece que el recibido es inferior al deseado...
El Map lo limpie a conciencia con limpiacontactos dialectrico.

El multiecuscan ese... esta en formato "amigo"?

Lo del escape libre me lo han planteado para descartar una obstrucción en el precatalizador. Si es el precatalizador la putada es que no puedo dejar la salida del turbo directamente suelta.
Habia pensado en hacerlo post precatalizador y meter unas arandelas para darle medio cm entre ambos.

ejecuta el test de la aplicacion para comprobar el funcionamiento de la egr. deberias oir un clac clac. es facil que se agarrote el eje.

para las pruebas, yo lo dejaria todo de serie e incluso miraria si el colector de admision esta taponado con carbonilla. cuando se junta con el aceite te puede llegar a bloquear totalmente el conducto de la egr. saca los 3 tornillos de la mariposa y mira que haya luz.

el multiecuscan se encuentra relativamente facil, si. hay foros de basurillas italianas donde es muy apreciado. es para pc.

tambien seria interesante ver las rpm y posicion del acelerador con esas graficas, aunque con el target del aire te haces una idea.

Es como descarte pero yo lo dejaría para el final, porque lo que cuentas que a 2500 pega la patada y ya anda bien es típico de que el turbo no carga o un sensor esta fallando.

¿Geometría atascada? Supongo que el turbo será de geometría variable. Se ha quedado atascado en posición "altas" así que hasta que no alcanza las 2500 no sopla de verdad por la posición de los álabes. En baja, los álabes no cambian y el turbo está muerto. Causas posibles, o mucha carbonilla o el actuador no actúa (ni idea si es eléctrico o por depresión).

Mmm joer no se por donde pillarlo.

el caudalimetro con un polimetro se puede comprobar.Hay coches que al desconectarlo mejora porque la centralita tiene un programa para funcionar con el desenchufado y otros pues salta modo averia o no hace nada supongo.

Quizás te valga de ayuda. Hace una semana nos estábamos volviendo locos con un wv passat 1.9 130cvs. El coche no andaba. Se limpió turbo y egr. Reviso vacíos y demas (aunque eso sabíamos que no era ya que marcaba desviación positiva)
Pues después de rompernos la cabeza era el sensor de presión del turbo. Comprueba le por si acaso.

pero segun las graficas, la presion esperada y la medida coinciden, por lo que el turbo sopla lo que la centralita espera que sople. tanto el sensor como el acutuador parecen correctos.

Pinta a que tienes una entrada de aire después del cauda. O manguito rajado, suelto o egr abierta. Desmonta toda la admisión inercooler incluido y revisa pero bien, busca apaños para hacer pruebas de presión con aire o agua, pero tiene que ser algo grande. Yo me inclino por una entrada entre cauda y turbo. Caudales muy diferentes, presiones un poco bajas