Suzuki Jimny (1.3 80 cv) posible compra ¿que mirar?

Buenas noches,

igual lo pregunto algo tarde pero... me salió de repente para poder ir a ver un Suzuki Jimny, ire mañana, de finales del 99 (matriculado en enero del 2000) es el 1.3 80cv (es techo de lata, modelo Japones, motor G13, monoarbol,16v)

En realidad estoy buscando un vitara pero al precio que están y lo poco q duran encontré este y voy a ir a verlo...


el uso será pistear y ocio por la zona (no soy de hacer trialeras, básicamente pistas), será un coche de uso de fin de semana.

problemas que le veo que es mas pequeño que un vitara y que dicen que para pistas va mejor el viatara...tiene mas de 200.000km... ventajas....pues que es mas nuevo que la mayoria de los vitara, que no les afecta tanto los oxidos, estéticamente es mas moderno que el vitara, aunq el vitara me gusta...tb he mirado samurai...pero son mas viejos y el A/C es algo que valoro y para pagar practicamente lo mismo pues prefiero algo mas nuevo... mire recambios y de precios es similar en los modelos..pero claro a mas nuevo mas electronica y mas posibles problemas....asumo que tiene ejes y el problema de los bamboleos que tendre que solucionar cuando salgas, que suelen salir antes o despues, con las arandelas de ajuste y cambiar rodamientos.

que me podéis contar del modelo? recomendaciones? todo lo que me pueda ayudar...

Muchas gracias

mira si al colocar el 4x4 que no parpadee el testigo 4x4. que entre los 70-80 no te vibre la direccion, lo que hay que mirar en ese coche.

Muchas gracias!

ambos tienen solucion, pero te puede valer para bajarle el precio.

Toma, echale una buena mirada a esto:

https://suzuki88.webcindario.com/var...ukiocasion.htm

Todos los coches tienen ejes, aún no son voladores para no necesitarlos.

Los ejes rígidos tienen pocas pegas y sí muchas ventajas.

Pegas;

-Peor guiado de dirección en asfalto y pistas (en un uso normal de estos coches no lo notas a menos que vayas quemando curvas)
-Suspension más rebotona.
-Vibraciones SI SALEN. Curiosamente no es en todos. Las soluciones son muy sencillas; equilibrar/sustituir ruedas (si estas presentan mal desgaste en los tacos) o cruzar ruedas entre ejes o revisar rodamientos de pivote y si estos se encuentran bien (sobre todo los de arriba que se quedan sin engrase antes y pueden romper) poner las arandelas.
En ese orden, si no es con una cosa será con la siguiente.

Pros;

- En campo mantienes constante la altura al suelo, un suspensión independiente amorra y pega el morro.
-El cárter va siempre protegido por encima/detrás del eje delantero.
-Mas tracción; La suspensión da más recorrido y el efecto palanca hace que la rueda que descuelgue lo haga mordiendo el terreno por efecto balancín del peso del coche en la rueda contraria. Con suspensión independiente la rueda simplemente "cae" sin ejercer ninguna fuerza sobre el terreno.
-En una trialera o zanja el coche gracias al efecto denlos ejes el coche tiende a avanzar plano mientras los ejes trabajan; Mayor seguridad de no volcar.
-Palieres siempre protegidos, libres de suciedad/humedad
y engrasados dentro del eje, no "al aire" como la suspensión independiente.
-Palieres trabajando siempre en el mismo ángulo sin importar la posición de la amortiguación, carga.... mucha más durabilidad y robustez.
-La suspensión y ruedas no pierden sus cotas con el maltrato.

Mi experiencia me dice que en pistas o badenes en asfalto el coche es más rebotón pero a cambio en campo cuando ya hay que meter la reductora todo son ventajas y tranquilidad de saber que el coche tracciona mejor y entras sin miedo por donde quieras que no vas a romper nada.
Siguiente 4X4 también de dos ejes rígidos.

Cosas a revisar;

-Lo que te dicen los compañeros, al meter tracciones y circular (siempre en terreno no adherente, te vale una pista no asfaltada) la luz de 4wd quede fija. Sí parpadea hay un fallo y realmente no entran(normalmente barato y fácil de ver y reparar uno mismo).
-La famosa vibración (sale en un margen de entre 70 y 90kmh según el caso, a partir de ahí las vibraciones se van de nuevo). No sería para descartarlo pero sí para intentar bajar precio.
-Muchos (el mío lo hace desde siempre y ahí sigue) queman algo de aceite en las arrancadas, verás el humo azulado. Nada grave pero si lo reparas en taller (retenes de válvulas) es un dinerillo que habría que intentar bajarle.

Por lo demás lo de todos, no hay más fallos típicos de este coche que yo conozca.

Suerte compañero!

te recomiendo que revises la barra pharsan.

Yo tengo uno del 2001. Algunas me fueron saliendo luego pero no las tenía:
- que no queme aceite por guías de válvulas. Intenta quedar para arrancarlo en frío.
- Holgura en pivotes, vibra entre 70 y 80 km/h. También levantando con el gusto y meneando la rueda en sentido axial cogiendo de arriba en la banda de rodadura. El famoso bamboleo de la muerte.
- Fugas en reten cigüeñal.
- Fugas tapa sensor árbol levas
- Radiador calefaccion. Que caliente y no manches de agua el lado del acompañante.
- Estado radiador.
- Soporte palanca cambios y como entran las marchas.
- Que no parpadee la luz del 4WD.
- Rotulas de dirección.
- Fugas en los retenes de los muñones del eje delantero.

Son chorradas la mayoría. La más cara fue la de cambiar los rodamientos de pivotes, pero de hacer el burro, acabaron por cascar.

madre mia viendo lo que poneis pense que los jimny eran fiables y que el ddis encima era economico para ir por carretera pero segun decis madre mia.

Los coches son fiables mientras tenga un dueño que se preocupe en mantenerlo, pero como el que no lo usa de coche de playa o ciudad, lo suele usar sin mirar si le falta agua, pues ahí vamos.....

A que @1303SVLC no tiene queja y eso que hace mucha autovía?

@hummerinator

Buenas tardes, yo no tengo ninguna queja del coche, bien es cierto que tiene 3 años y 4 meses y prácticamente los últimos 14 meses no lo he podido utilizar, pero claro, mi coche es comprado nuevo, usado como usarías una herramienta que quieres que te dure toda la vida y mirando por no forzarla innecesariamente.

Un coche con un tiempo en el mercado tan largo, algo mas de 20 años, evidentemente no se puede mirar bajo la misma óptica una unidad de 1999 con 250.000 kms que lo tenía un cabrero, que una unidad de 1999 con 250.000 que nunca pisó campo, depende ya mas del uso que se le ha dado a cada uno.

A mi personalmente me da una agradable sensación de calidad, confiabilidad y me iría con el, sabiendo lo que llevo, al fin del mundo.

Respecto al uso en autovía, ya he contado la anécdota, hace dos años hice un trayecto de 500 kms justos de un pueblo de León a otro de Cuenca, tuneles m30 mediante, saliendo a las 06.00 llegué a las 11.00, con una parada a repostar, algún peaje y los citados túneles para cruzar Madrid que parece que nunca acaban.

La media de 100kms hora, creo que dice de sus cualidades, SABIENDO LO QUE LLEVAS (suspensiones, frenos y batalla corta), en uso por vía rápida.

Lo digo y lo diré, será el penúltimo coche que me quite, el último mas que un coche es mi extensión en chapa, por lo que creo que queda todo dicho.

Saludos,