Repro a BKD

Yo se lo haria, una electronica ligth, porque seguramente no tendra la geometria del turbo muy bien ya, y encima siendo dsg tendras problemas con el par extra....

No se te ve nada convencido y dices que lo que anda ya te vale. Para qué liarte?

Déjalo como ésta que te ahorras posibles problemas. Disfrútalo agusto con fiablidad, y más si dices que te satisface como anda ahora. A mí también me gustaría reprogramar el mío pero pienso en la pérdida de fiabilidad y que rompa algo estando el coche todavía en garantía, y se me quitan las ganas de un sólo golpe.

Yo lo dejaba en 170, soy más conservador

He dicho alguna mentira en el mensaje que has citado? Cuál?

Gracias a todos, por mucho que chisporrotee no lo voy a convertir en un 6 cilindros que es realmente lo que echo de menos.

alguien más?

Unas cuantas, como que el fabricante no puede hacerlo cuando si puede al igual que los reformadores externos que en algunos casos hacen mejores electrónicas que algunos de las marcas de coches..
De hecho, la mía de mi coche BMW daba pena la electrónica de fabrica comparado con la que llevo ahora.

una cosa es lo que le puedas soplar y otra lo que aguanten componentes que no están diseñados para eso, o sí pero con sus márgenes y tolerancias de fiabilidad

lo dejaré como está

Todos tienen margen de seguridad salvo que te hagan una repro fuera de todo rango que no la suelen hacer ningún reprogramador.
En el mío llevo casi 50 CV más con todo de serie.
Y hay casos en los que se ganan 100 CV más sin problemas ya que son versiones muy capadas de la misma versión más potente del fabricante.

Se ha explicado ya 200 veces. Así que venga por una vez más no pasa nada.

La cuestión es simple y es que sale más barato hacer eso que no sacar un motor con 190 y otro con 150 CV.
Además no todo el mundo querría el de 190 CV. Pagarías más seguro, etc.

Un fabricante tiene que completar una gama de motorizaciones con diferentes potencias y capar un coche mediante gestión electrónica es algo muy habitual simplemente porque es lo más barato y fácil para ellos.

Hay casos en los que sí cambias componentes y otros no. De ahí las ganancias de muchos coches al reprogramar.

No tiene mucho misterio esto. Ya que queráis entenderlo o sigáis con los cuentos de que si un ingeniero ha diseñado..

Y no, un coche bien reprogramado y cuidado no tiene por qué dar más problemas necesariamente le pises más o le pises menos. La cuestión es cuidar el coche y hacer las cosas con cabeza. Si te empeñas hasta de serie rompe.

No eso no, irá bastante mejor pero tampoco nos pasemos.

ok, entonces el de 2.0 tdi de 140 es igual al de 170 y capado de electrónica o lleva otro turbo y demás
sld

Esos motores cambian, el 170 con repro se va a 200-210 y el 140 se monta sobre 180 CV.

De todas formas no tiene por qué dar problemas un BKD repro como consecuencia de haber reprogramado. Hay muchos hechos y sin problema.

Estoy de acuerdo en que no puedes hacer un motor para cada potencia.

Pero también se puede explicar mil veces que en dos bloques/culatas iguales, las diferencias de potencia pueden estar ligadas a:

- Otro turbo
- Otros pistones con tratamientos de mejor calidad
- Otras válvulas con tratamientos de mejor calidad
- Electrónica
- etc.

Pasar, por ejemplo, del 1.8T 150cv del Golf IV GTI al 1.8T 240cv del TT mk1 Sport, únicamente a base de electrónica, es un despropósito.

Te lo puedo decir igual con los N47, cadenas a parte: de un F30 316d de 116cv a un F30 320d de 185cv no sólo cambia la electrónica, por mucho que ambos tengan igual cilindrada, diámetro/carrera, etc.

Que tu Megane tenga varios miles de euros metidos en chuches + electrónica, no significa que todas las repros sean así. Es más, la mayoría de repros, no son así. Y luego vienen las roturas de cosas, los desgastes prematuros de embrague o caja porque la transmisión no aguanta tanto par, etc.

Y es así en muchas cosas: bajar la suspensión descontroladamente jode los palieres, poner separadores sobrecarga los trenes de rodamientos...

No es nada nuevo esto tampoco, por mucho que sigáis con los cuentos de siempre.

Por norma general dos motorizaciones identicas no van a montar los mismos perifericos para diferentes potencias ¿porque? Facil, no es lo mismo hacer soplar un turbo grande para dar poca potencia, que soplar un turbo chico para dar mucha, porque por desgracia lo segundo es mas facil que lo primero, por otro lado siempre evidentemente que hay diferencias en los bloques, ya sean en bombas de aceite y cosas asi... sin ir mas lejos pasa en los 1.9 TDi, ahora para motores que son MUY parecidos en cuanto a prestaciones, seguramente sean el mismo motor... porque a la marca no le compensa comprar motores diferentes, son estrategias de mercado... no hay mas historias.

Con respecto al BKD, el BKD salio con 3 culatas diferentes, A, B y C ¿poner en 190cv es recomendable? Yo dudo que llegues con una repro a eso, y si llegas achicharras el motor segurisimo... ahora esta en ti

En ese caso no, pero los 180 CV y 40 kgm de par los tendría que aguantar sin problemas, eso sí, los BKD ya vienen con defecto de fabrica por lo que es un mayor riesgo en este caso.